tolin

Normal ca arata bine, daca n-au dat o scanteie adevarata vreodata.

Pai, atata fac OEM-urile (sinteroame). Ca si NGK-urile facute in Koreea de pe Kalos/Aveo.

... Cielo si s-o plimb pe soacra ...

Vanatorule, cu alea trebuie sa stai tot timpul in pozitia culcat-rezemat cu glont pe teava, chiar daca le-ai pus anti-furt. Imi iau si eu una, s-o port la gat, prinsa de un lant gros.

Una in care ies unii de la o nunta / botez / divort / inmormantare, ceva, si se dau o noapte intr-o roata. Reclama-i proasta, dar mufa, glasul si replica aluia face toti banii.

Duminica seara am facut o repriza de monitorizare pe pc-scaner. Atunci cand mergi constant la turatia care trebuie (2800 rpm in cazul monitorizat), MAP-ul este mic (sub 35 kPA), iar avansul la scanteie este mare (> 20') si foarte constant. Cand se merge "subturat" (1800-2000 rpm), adica la aceeasi viteza, dar intr-o treapta superioara, MAP-ul are o valoare mai mare (42-45 kPa) si este sensibil la cea mai mica apasare pe pedala, iar avansul este la nivel mic (zero grade) si are salturi dese si periodice pentru mentinerea regimului. In conditiile acestea, eu am indoieli mari ca se economiseste litrul acela de benzina. Avansul zero sau negativ duce la o scadere pronuntata a temperaturii din interiorul cilindrului (bucuria calaminei), iar randamentul combustiei este slab (benzina arsa de pomana). Avand in vedere ca 90 kPa se obtinea la pedala maxima, o presiune a aerului intre 45-54 kPa miroase a consum mare. Pentru cine a uitat: cantitatea de benzina intrata in amestec este direct proportionala cu presiunea aerului in galeria de admisie.

40 km/h in a doua este o turatie normala la motorul acesta, acolo se poate schimba in a treia pentru a nu cadea in subturare. Daca tu numesti asta "mai turat", sa nu te miri ca ai depus calamina pe el.

"Bey, mi-e rau, dati-ma jos, vreau acasa !"

In mod normal nu trebuie, dar asta hotaraste fabrica si dealerul.

E ulei pe specificatiile GM si este LL (long life = 30.000 km). Am bagat la motorul de Kalos 1,2L (un motor de Matiz cu 4 cyl). In conditiile noastre asigura revizii la 15.000 km.

La circul pe care-l faci pentru un warn = avertisment, meriti mai mult. Te faci ca nu observi ca acest forum este in forma pe care ai vazut-o si datorita unui oarecare Mircea. Altfel, era plin de postari ca ale tale si de topice multiple.

Veste proasta. Totusi, eu zic sa verifici cablurile, cade cam mult pe ele. In plus, vezi daca se comporta tot asa pe o baterie incarcata.

Sunt chiar mai rele, ca rezista mai mult (nichel), alt avantaj nu vaz. Cauta matele niste Denso IK(?)20, daca vrei sa te bati in bujane.

Cand nu cunoasteti ceva, este bine sa va abtineti. @cristi.a > ti-au zis bine. Poti incheia contracte individuale cu Casele de Asigurari (pensie, sanatate, somaj) pe un venit pe care doresti. Limita minima este impusa, probabil, venitul salarial mediu statistic.

Normal, e mai bine 75A la 800 rpm, decat 85A la 2000 rpm. Pana sa apara busoanele de trafic in RO, nici nu s-a pus problema asta.

Unde vezi tu consumatori aprox. la fel ? Bateria unui motor se dimensioneaza dupa demaror, consumatorul principal, iar generatorul se dimensioneaza dupa baterie. La o baterie de 45 Ah, un generator de 75A este arhisuficient. Important este sa functioneze corect. Dovada ca, pana ai schimbat bateria, n-ai avut probleme de alimentare. Problema este alta, motoarele de Kalos/Aveo sunt echipate cu generatoare de la producatori diferiti (DAC si MANDO). In cazul primelor, ai tensiune suficienta de la turatia de ralanti. Celelalt model livreaza tensiunea suficienta incarcarii bateriilor cu Ca doar de la 2000 rpm in sus. Asta-i si motivul pentru care unele motoare echipate cu ultimul model, mai ales cele de 1,4L si 16v au probleme de misfire cand sunt rulate sub aceasta turatie, cu mari consumatori pusi pe generator. Mersul pe distante scurte, in sezonul rece (cand necesarul de tensiune pe baterie este mai mare), impreuna cu mari consumatori, mai ales cei necompensati de ECM prin cresterea turatiei de ralanti, duce la mentinerea bateriei la o capacitate redusa.

Probabilitatea de a intra in Idle Learn este mica. Uneori, nu se reuseste intrarea nici cand se doreste asta.

Nu, au bagat-o de 3x pe stand, ultimul buletin a iesit bine, desi, ca impresie proprie, franele se comportau ca in prima zi (dreapta-fata bloca ceva mai repede ca restul, deunde si o deviere usoare la opririle disperate).

Daca citeai pe forum, eu nu te pun sa scoti bornele de la baterie, eu recomand scoaterea sigurantei de la ECM. Zilele trecute am si explicat intr-un post motivul. Daca citeai nu mai faceai remarca asta lipsita de sens. In plus, la cumpararea unei masini noi primesti de la producator. orice cod ar avea aparatura radio. Si inca ceva, recomandarile pe care le primesti pe acest forum sunt doar sfaturi, deci, trateaza-le ca atare.

Singura solutie este sa apelezi la garantie. Reteta este verificarea pe stand, atat pentru frane, cat si pentru suspensie si directie. Cel putin asa s-a petrecut la service-ul la care am fost. In final iti dau si un buletin de incercari. Reclamatia mea a fost intemeiata, din pacate, n-am avut acces in hala de reparatie pentru a vedea ce i-au facut.

Ai platit scanarea ? Daca da, atunci nu trebuia sa-ti spuna el ce coduri a gasit ? Scanarea este o operatiune informala.

... si din competenta cui n-ai reusit sa notezi toate codurile, sa le postezi aici ? Cum crezi ca te poate ajuta cineva ?

Tine la fel ca un talon mai mare, adica e apa de ploaie. Stabilitatea masinii este mai importanta. Pe un drum cu gropi se merge incet, necazurile pricinuite unei suspensii proiectata pentru drumuri bune sunt mai mari decat o amarata de janta de tabla. Un talon mai mare nu te salveaza. Asta-i o utopie intretinuta de catre cine nu stie ca un pneu cu talon mai mare cedeaza mai usor.

Nici calculatorul de acasa n-ai curajul sa-l opresti (scoti de sub tensiune) ? Iti pierzi garantia ? Daca trebuie sa decuplezi bateria, iti pierzi garantia ?

Benzina n-are ceva, schimba stilul de mers. Ai infundat motorul acela in doar 10.000 km.