tolin

Iti mai dau doua litere: MO

"Cine zice, ala este si ramane de poveste". Nici vorba de asa ceva, barfe, zvonuri, dezinformari: - se scoate siguratanta de la ECM; - se deconecteaza electro-valva; - se desface electro-valva din cele doua suruburi; - se curata conul din varf si suprafata din interiorul corpului clapetei; - se monteaza electro-valva la loc; - se conecteaza la cablu; - se pune siguranta ECM la loc; - se initializeaza procedura de Idle Learn. Este bine ca operatiunea sa se faca inaintea oricarei alte porniri din ziua respectiva.

@Acon > tu trebuie sa faci o procedura de Idle Lean, dupa ce cureti la IAC si nu trebuie sa te ajute cine, ai de desfacut doar doua suruburi.

Daca sarcina pe motor este la limita puterii dezvoltate, da. Eu am schimbat bornele cablurilor de la baterie si am legat un cablu de masa suplimentar pe motor. In plus, stau cu A/C pornit la ralanti doar cand nu se mai poate, in cele doua luni caniculare, prefer sa dau de un buton mai des decat sa trag de motor si de baterie, curentul debitat de alternator fiind mai mic la turatia de ralanti.

Tu cum ai face cu o greutate mai mare decat poti duce ?

Pai, daca ai spart precatalizatorul, cum vrei sa functioneze sonda lambda corect ? In plus, nivelul semnalului de la TPS este prea mic, ar trebui sa ai minim 0,4V (se regleaza din gaurile excentrice de prindere a TPS).

Atunci trebuie slabit surubul de jos, reglezi si fixezi din surubul de reglaj si apoi strangi surubul de jos.

La motorul tau ar trebui sa mearga NGK-BKR5EK sau BOSCH-FLR8LDCU.

Trebuie sa desfaci si surubul de jos pentru a putea scoate cureaua, apoi il strangi pe el si reglajul se face din cel de sus. Cureaua veche iese cel mai usor pe jos, la fel, cureaua noua se monteaza mai usor pe jos.

Chevrolet Kalos HB5u, motor de 1150 cc, 2005, 13.000 km invartiti pe bord Nici o problema.

Curata corpul clapetei si galeria de admisie cu CarbCleaner (spray), altfel, motorul de 1,2L cu MTIA nu are probleme de variatie de turatie la ralanti in sezonul rece, doar daca se pornesc consumatori mari (faruri, dezaburiri) imediat dupa pornirea motorului. Asteptati sa se incalzeasca putin (30 sec).

Schimbati bujiile cu electrozi din Cu la 15-20k km, nu va luati dupa programul de revizie, este gresit. Si cred ca s-a tras o invatatura din asta, sa va prinda sezonul rece cu bujii noi sau bune. Bujiile nu fac parte din garantie, asa ca ele pot fi schimbate oricand si oriunde.

Pentru ca ai un motor mic, de doar 1150 cc: - sa folosesti benzina de CO95; - sa mergi intr-o treapta a cutiei de viteza mai mica decat pana acum; - sa schimbi bujiile si filtrul de aer mai des. @hawkeye > la viteza aceea, masina aceasta consuma cu 1L mai putin decat zici.

Schema electrica o ai aici:

Ce tip de ulei ti-au pus si in ce cantitate ?

Daca intrebai cum se conecteaza cablul de kilometraj, cred ca, ti s-ar fi raspuns si faceai exact invers. Eu zic ca-i un topic ce se poate inchide.

Vezi nivel ulei in cutie, cat mai repede, daca suieratul este de acolo.

Orice motor cu injectie controlata de un computer este complet diferit de un motor cu carburator. Uita ce ai invatat la Dacie.

Exista ceva mai oribil decat mersul prin B ?

Daca nu faci Idle Learn, dupa ce ai umblat la IAC, n-are cum sa-ti lucreze corect !

Ca sa utilizezi benzina fara plumb trebuie sa ai gap-ul mai mare la bujii. Vezi unde se discuta despre bujii la Tico.

- pompa de apa ?

In cazurile de misfire, bujia, poate, joaca un rol esential. Bujiile acestea sunt cu 3+1 electrozi, deci, au o probabilitate mai mare de aprindere si o dispunere simetrica a electrozilor se preteaza pentru o bujie montata in capul pistonului (motor DOHC). In plus, am observat ca scara de temperaturi a bujiilor Brisk se potriveste cu motoarele Daewoo. Utilizarea acestei bujii nu este o recomandare, doar o sugestie de experimentat.

Eu as fi incercat niste Brisk DR15TC-1 Extra.

Ce bujii ai cumparat (marca + model) ?