tolin

Ce reprezinta 182, kilometrajul ?

Foarte rau, aflam si noi ceva. Asa, traim cu impresia ca ai avut o benzina proasta, chiar daca ti-au cerut mai mult pe ea. Dupa amestecarea benzinei, experimentul nu mai are rost.

Daca-ti consuma mult, sa-ti verifice sonda Lambda #1.

Aveti pretentii prea mari pentru banii dati pe masinuta, nu-i gandita sa parcurga drumuri valurite fara zgomote. Oricate masuri veti lua tot va raman placutele de frana la care s-a renuntat la un arc pentru a le opri zdranganeala.

Exista un topic intreg.

Pai, prin ea sunt evacuati in galeria de admisie vaporii de ulei din carter si , in general, gazele aflate de partea cealalta a pistoanelor. Cresterea volumului de gaze pe acolo poate sa te orienteze catre simeringurile de la supape.

Pai, el are scaner "universal", selecteaza din menu si din cabluri.

Lucian e mai de la tara, e greu cu sintagmele pe acolo, el este mai apropiat de natura, de struguri si de vulpe.

Sigur era o clona, nici eu n-am auzit despre asa viteza la un motociclist veritabil sau poate avea ceasul in testare si l-a prins in baleiere.

Eu zic sa te uiti prin ce mufa comunica ECM-ul de pe masina ta si cum o sa bagi o mufa tata cu 16 pini (OBD2)intr-o mufa mama cu doar 12 (ALDL).

Asta-i tot ce ai inteles tu despre filtrele sport ? Totusi, nu stiu de ce le reamintesti cu orice ocazie, se sedimenteaza ?

Baga mare !

Probabil, ceva hibrid, de tranzitie intre OBD I si OBD II, cunoscatorii vorbesc de OBD 1.5, sistem de diagnoza proprietar implementat de catre GM pe o serie de masini in perioada 1995 - 1999.

1- motoarele moderne nu au nevoie de rodaj; 2- ulei 15w40 se foloseste la motoarele concepute acum 40 de ani; 3- GM foloseste ulei 10w30 pentru prima umplere si 5w30 sau 10w30 pentru schimburi; 4- uleiul 5w30 este cel mai potrivit ulei pentru motorul tau.

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...ost&p=99207 Acest post l-ai citit ? Cauta sub scaunul pasagerului din fata si gasesti mufa buclucasa.

Daca ai observat, controlul temperaturii ACM la genul acesta de schimbatoare de caldura este dificil deoarece depinde foarte strans de debit, iar termostatul are un timp de raspuns foarte mare (zeci de secunde). Nu stiu cum este construita centrala ta, dar unele au prevazuta o vana de amestec pentru combinarea apei calde de iesire cu apa rece de intrare. Acest sistem permite limitarea debitului de iesire prin schimbator si asigurarea unei temperaturii de iesire utilizabila.

Ai citit topicul acesta de la inceput si n-ai gasit raspunsul la intrebarea ta ?

Nu crezi, acum, ca pretentiile tale sunt disproportionate in raport cu instalatia utilizata ? Banuiesc ca iti este clar acum ca presiunea si temperatura apei la intrare, pierderile de temperatura pe circuitul de iesire sunt parametri independenti de centrala ta si ca ei difera de la anotimp la anotimp. Pentru cerintele tale, producatorii au adus rezervoarele de acumulare ACM si sistemul de control al temperaturii cat mai aproape de robinetul de serviciu. Pentru apartamente sau case de dimensiuni mici este mai economic si mai confortabil cu astfel de sisteme decat sa te dotezi cu o centrala cu acumularea ACM-ului si sa izolezi perfect tevile pe toata lungimea lor. Oricum, "baietii de la service", ori au avut multa rabdare, ori au crezut si ei ca se poate.

Tu vrei s-o schimbi cand ea realizeaza rolul pentru care a fost pusa in locul acela ?

Compresorul nu merge oricum si oricand. Dupa rationamentul tau, temperatura aerului introdus in habitaclu ar trebui sa scada cu cat te afli pe o treapta mai mica a ventilatorului. Cum acest lucru nu se petrece in realitate, revin si intreb: unde se stocheaza diferenta de energie produsa de catre compresor si necedata aerului din habitaclu, daca zici ca se consuma aceeasi cantitate de energie indiferent de volumul de aer ventilat ? PS decand este Volt-ul unitate de masura a enegiei ?

Inca o dovada ca nu-i suficient sa ai o "manuta priceputa", in primul rand, iti trebuie altceva. Subscriu, a distruge semnul distictiv, de unicitate, al acestei frumoase masini (espero) este o dovada ca urasti aceasta masina si doresti s-o transformi in altceva.

Diferenta de energie transformata in frig dintre treapta a intaia si a patra.

... si unde s-ar duce diferenta de energie ?

Pe cati am intrebat in state, indiferent de masina, toti schimba uleiul la motor la 3000 miles (5000 km), chit ca unii o fac lunar, doar mergand la servici si in we, iar altele o fac la 3 luni, mergand doar la shopping. Dar niciunul n-a fost in stare sa-mi spuna ce ulei are in motor (nu intereseaza pe cineva). Dar la ei exista ulei mineral 5w30 (Castrol) la un pret de sub 2$/sfert (950mL).

... si la orice exploatare care implica ralantiu excesiv la stopuri si excursii mai mici de 8 km, mai ales pe temperaturi sub pragul de inghet ! In pagina dedicata tipului de ulei, producatorul indica si standardul lor in materie de ulei folosit. In el veti gasi doar urmatoarele tipuri: 5w20, 0w30, 5w30, 10w30. http://pangea.stanford.edu/~schmitt/car/synthgd.pdf