tolin

Energia pentru a raci habitaclul este aceeasi, daca reduci puterea, atunci creste timpul. Daca ai nevoie de putere mai mare la roata la un motor mic, ii cresti turatia. Ca sa nu consumi din puterea motorului in mers, racesti bine habitaclul inainte de-a pleca de pe loc, costa pret de o tigara sau de convorbirea telefonica plecata o data cu masina. In timpul mersului se ocupa ECM-ul de cuplarea sau decuplarea ambreiajului electric. Altfel, pentru reglajul temperaturi exista 4 trepte de putere la ventilator si un buton de on/off, toate acestea regleaza si puterea consumata din motor.

Ai brevetat ideea ?

Tu zici ca dispozitivul tau cu semnal de turatie luat de la primarul bobinei de inductie este universal ? Bine, asta nu se pune. Daca iei semnal de la CKP nu mai depinzi de nr. de cilindri si merge si la Diesel.

Crezi sau nu se pune nici asta ? Injectorul este in stare de cut-off, doar, de la o turatie in sus.

Si semnal de turatie de unde, din p ? Omu vroia sa foloseasca injectorul ca unic senzor. Din releul Reed isi lua informatia de rotatie de la roata (cm, dm, m, km). Altfel, implementa-mi-as ! Senzorul respectiv este prezent cam pe toate motoarele si este supranumit 58x.

Poti sa te joci linistit, sa masori durata de deschidere. Pe parcursul a jdemii de cicli, valoarea medie a depresiunii din galerie tinde catre aceeasi valoare, deci, constanta pe care o s-o gasesti (etalonare) va aproxima foarte bine consumul mediu. Dar la "consumul instantaneu" vei fi intr-o eroare cat timp clapeta de acceleratie se afla in alta pozitie, adica exact pe fenomenul pe care vrei sa-l imbunatatesti.

Rationamente dezamagitoare: 1- presiunea absoluta a regulatorului de benzina de la Matiz are valori intre 284-325 kPA, iar excursia presiunii absolute din galeria de admisie este cuprinsa intre 20-100 kPa, deci, introduci din start o eroare variabila intre 10-30%, adica mult mai mare decat poti economisi; 2- alegerea treptei de viteza se face in functie de sarcina la care-i supus motorul (informatie livrata de catre senzorul MAP) si nu functie de turatie; 3- "instrumentul" tau nu va reda turatia si iti va da peste cap calculele atata timp cat injectorul va fi inchis (frana de motor); 4- AbramBurel ti-a oferit o solutie perfecta. Parerea mea, ipotezele de la care pornesti acest proiect sunt eronate, rezultatul este cunoscut, deja.

Ai curatat sicana de iesire a gazelor spre PCV ? Ulterior: Haaaa, in cazul acestea te vad cum dai jos baia de ulei si faci o alta curatenie generala. Ce ulei ai gasit in motor dupa ce ai cumparat masina: ARAL ?

Cedezi asa repede, la o usoara pala de vant ? Apropo, locul intai nu s-a atribuit altcuiva pentru ca s-a incapatanat sa nu mai viziteze acest forum.

Traditional, prin consum la autovehicule se intelege volumul de combustibil consumat pe o unitate de spatiu strabatut. Volumul de combustibil masurat pe o unitate de timp s-a denumit debit. Daca tu vrei sa calculezi si sa afisezi consumul atunci faci o extrapolare datatoare de eroare, presupunand ca motorul incremeneste in aceeasi stare pret de 100 km. Din acest motiv si din altele (nu insist pe ele acum) te sfatuiesc ca sa calculezi un consum mediu, pe excursie, de ex., pe care sa-l afisezi la oprirea motorului (consumul dintre doua porniri a motorului). O astfel de valoare este mult mai relevanta pentru un sofer si pentru comparatii intre soferi, excursii, orase. Apoi, "consumul instantaneu" nu este relevant decat la un regim constant (mers pe autostrada) decat pentru a te corecta in vederea unui condus economic. Pentru acest caz, pe care l-ai inclus la scopul demersului, produsul dintre valoarea MAP si turatie este mult mai relevant, mersul pe minimul acestei valori este echivalent mersului economic. Pentru a intelege care-i eroare de calcul al "consumului" prin metoda masurarii timpului de deschidere a unui injector iti reamintesc ca, debitul de lichid ce trece prin injector este proportional cu diferenta de presiune absoluta intre amonte (regulatorul pompei) si aval (cilindru). Daca prima presiune este aprox. constanta, cea de-a doua depinde de deschiderea clapetei si de deschiderea supapei de admisie. Daca la o excursie care cuprinde un ordin foarte mare de cicli, valoarea consumului poata fi etalonata (gasita constanta care aproximeaza bine rezultatul obtinut prin metode traditionale), atunci nu stiu cum gasesti o constanta care sa-ti aproximeze un regim variabil si aleator.

Poate ca vrei sa spui debitul, altfel, oricat impartit la zero face tot atat.

Vrei sa spui ca l-a spalatoria frecventata vine baiatul cu jetul de la gheata, acolo nu se spala masinile cu apa calda, mai aproape de starea de agregare gazoasa ? In cazul acesta nu ma mir ca nu-i coada la ele si din trafic greu ajungi direct la spalat.

La Multi Ani, Ami ! Sper sa reusesti, pana la urma, sa-i convingi pe unii (unele) ca una dintre Intalnirile Nationale sa se tina in Balcic.

Tema concursului este alta, desi, te incapatanezi sa nu intelegi. Agramatismele se evidentiaza la Gazeta.

Topicul, defapt concursul, a fost deschis la cererea celor care vor sa castige acest titlu. Faptul ca mai sunt si unii care participa involuntar a creat aceasta concurenta.

... la intrarea galeriei de evacuare in precatalizator.

... Scuze, am luat alt cod de eroare.

Eu inteleg, cred ca userul se logheaza automat si nu-si mai cunoaste ID-ul.

Nu ajunge ca pe topicul acesta de vreo 2245 de postari vreo 2000 sunt de offtopic ?

Offtopic la offtopic la offtopic: Ce ar trebui sa i se raspunda, sa revina dupa ce a crescut mai mare si nu mai pune intrebari de tlei ani ? Daca punea intrebarea din titlu in parcul Cismigiu il dadeau gardienii afara si ii dadea un judecator o interdictie de 4 ani. Bine ca am gasit vinovatii pentru care unii refuza sa caute, refuza sa citeasca ori s-au nascut directori, adica intreaba, doar, si vor sa le faca vreun asistent rezumatul. Cine crede ca un forum este Radio Erevan se inseala. Asa cum "a-tot-stiutorii" au cautat prin carti, prin cursuri, prin experienta si prin mii de pagini de Internet pentru a afla o informatie, new kid in town trebuie sa caute, doar, in cateva pagini grupate si intretinute prin grija voluntara a unor moderatori. Care-i rolul celor mai putin vechi pe acest forum, sa-i critice continuu pe cei de la care au invatat si care le pastreaza informatia la indesearch sau sa transmita informatia mai departe, gratuit, asa cum au primit-o si ei ? Unii o fac cu devotament, toata stima + respectul. Las la o parte rationamentul pentru care unii sustin ca ar trebui sa existe atatea topice despre cureaua de distributie cati useri are un forum pentru ca el (rationamentul) este cazut in debilitate din plecare. Mai nou s-a ajuns pana la comicul acesta: sa-i caute un moderator topicul deschis de catre un user ! http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...mp;#entry374716 Continuati, baieti, continuati, maine o sa intrebe unul care-i ID-ului sau, ca l-a uitat si se logheaza automat

Cele mai sigure date afli despre un filtru de ulei din catalogul producatorului. Acum exista cataloage on-line. Apropo, majoritatea filtrelor au si o alta supapa, de by-pass, care permite circulatia uleiului pe langa filtru in cazul ca acesta este infundat pe principiul: mai bine ulei murdar decat ulei deloc. Deci, filtrul de Matiz trebuie sa aiba doua supape. Apoi, pentru cazul tau mai poate fi o judecata, toate aceste scenarii sunt imaginare (am vazut cu mintea), nimic nu-i transparent pentru a spune: am vazut cu ochii mei. In primul moment, uleiul este asigurat de catre rezerva din filtru si in al doilea moment, scurt, apare o fractura de debit cauzata de pozitia sorbului fata de nivelul de ulei sau de vreo obturatie din filtrul mecanic (sita) din capul sorbului.

Pentru a evita ca motorul sa nu ramana fara ulei in primele momente ale pornirii, filtrul de ulei necesar Matizului este prevazut cu o supapa de retinere a unei cantitati de ulei in filtru. Poate fi si mama filtrelor de lume, daca n-are sau daca nu-i functioneaza aceasta supapa la presiunea ceruta, fenomenul apare.

Daca ora conventionala de service costa 60 lei, iar timpul de schimbare a unui filtru de aer sau a 4 bujii este de 5 minute, nu insemna ca tariful acestor operatiuni costa 5 lei. Toate tarifele de operatiuni sunt exprimate (transformate) in ore conventionale care n-au legatura cu orele de manopera efectiva. Faceti un exercitiu, incercati un deviz ipotetic si vedeti ce cuprinde un astfel de deviz pe langa orele de manopera (cheltuiala cu salariatul), factura cuprinde doar costul materialelor vandute si costul total al reviziei. S-a scris pe forum de nenumarate ori, dar nu se citeste, nu se intreaba la service, in schimb, se "injura" in zadar. Eu zic ca va faceti rau degeaba si faceti un rau si altora, prin dezinformare. Propun stergerea pe viitor a acestor fapte ireale.

@robertinoo > Cand teava de la EGR si stutul de la PCV trec pe acolo este posibil oricand (vezi ce pateste varful de la IAC). Curatarea corpului clapetei este binevenita de 2x pe an. Daca ai da vreodata cu spray de CarbCleaner ai vedea ce lichid maro poate sa curga de acolo.

Vezi daca nu ti-au scos/miscat vreo mufa de la un senzor. ECM-ul semnalizeaza prin MIL proasta functionare a senzorilor si nu a motorului.