tolin

La plimbare sau la taximetrie intensiva ? Cred ca ar trebui sa specifici. Altfel, ambii aveti dreptate.

... de parca magnetul stie cand mergi sportiv si refuza sa mai functioneze

Daca nu ceri codul erorii n-o sa afli vreodata motivul. EKG este in medicina, ti-au resetat software ECM-ul din cauza ca ai avut cod de misfire, dar asta nu datorita benzinei. Misfire pe un motor precum cel de Spark este rar, da-i o forja de fiecare data cand iesi din urban, sa cureti depunerile.

Niciunul dintre acestea, cauta un cititor de coduri (DTC reader), sunt magazine on-line cu asa ceva la max. 120 lei. Daca vrei scaner, iti trebuie unul care sa stie KWP2000.

Nu, vrea sa enerveze mai tare. Pai, daca nu-i o gluma asta, e de Gazeta.

Daca-i o eroare de misfire (P0300 - P-304) este nevoie de o resetare din scaner sau cititor de coduri. Asa au conceput aia softul din ECM-ul de la euro3. Daca nu-i cu banat, cumpara un cititor de coduri (vreo 120 lei) si scutesti drumul si costul de la service. Nu scapi altfel de eroarea asta la ECM-ul de la masina ta. Suna urat, dar asta-i realitatea constata de catre ovi_jer.

Crezi ca marca ne spune ceva, cred ca mai bine postai indicativul modelului.

Consumul urban pentru mersul la scarbici, la ore de varf, este dat de catre motor sau de catre trafic si de catre scurtimea excursiei ? Consumurile declarate de catre producatori sunt date pentru a avea aceiasi termeni de comparatie si nu pentru a masura conditiile de trafic ale fiecaruia. In conditiile acestea, la sarcini mici si medii, motorul de 1,2L si admisie variabila va fi, intotdeauna, mai economic. Atata timp cat regimul predominant este cel de clapeta inchisa si mutarea sandramalei de ici, colo, cu cat este cilindreea mai mica, cu atat este mai bine pentru sofer la portofel. Lucrurile se schimba, doar, la sarcini mari, cand cari "marfa" pe distante lungi si vrei viteze mai mari decat cele reglementate, da, atunci este bine sa ai o motorizare superioara. Oricum, motorul de 1,2L 16V trebuie sa fie superior celui de 1,4L 8V.

Le au din vina lor, nu a motoarelor ... sa circule noaptea, sa nu le mai aiba zi de zi. Declaratiile producatorului pot fi verificate oricand, metoda-i reproductibila. Plansetele isterice sunt, doar, repetabile, dar nu verificabile.

Fosti posesori de Dacia, din categoria celor care le-au spus parintii sa n-o tureze, ca consuma ? N-ai invatat, inca, sa crezi ce declara un producator si nu un forum de plangaciosi ?

Iar asculti ce zic 2 vecini ?

Desi insistenta este pentru mine agasanta, merita rasplatita. Nu ma laud eu cu doua supape, este vorba de 2 vecini: Mann + Hummel. Dar cum Toma Necredinciosul nu crede pana nu vede cu ochii lui, pun aici un studiu de realizare a filtrelor de ulei de catre mari producatori americani: http://people.msoe.edu/~yoderw/oilfilterst...ilterstudy.html Daca supapa pentru bypass este lesne de descoperit si de inteles necesitatea ei, o lamela arcuita plus un arc spiral, atunci valva anti-golire este mai subtila, este materializata ... ironie a sortii ... printr-o saiba de cauciuc . Stiu dintr-o disputa pe un alt topic ca nu esti admiratorul saibelor din cauciuc, deci, probabil, n-ai remarcat functionabilitatea ei in

Consulta catalogul MANN la modelul W67/2 valabil pentru motorul de 1,2L de la Kalos si pentru Matizul de 0,8L, masini despre care vorbeam eu mai sus. Filtrul de ulei utilizat la celelalte motoare Chevrolet/Daewoo este diferit, mai simplu.

Nu mi-am prospus asta. Informatia este publica, un vanzator de la un distribuitor m-a uimit s-o cunoasca si el.

Poti sa gasesti si singur, numai sa citesti.

Mai au si doua supape care trebuie sa functioneze la un anumit prag. Dar nu asta-i problema, fabricant de piese de origine poate fi orice no-name care unge bine relatia cu cel care-l autorizeaza si care reproduce cat mai ieftin un model minimal propus de catre producatorul masinii. Firmele de marca au departament de cercetare, departament de incercar, un renume castigat de-alungul a a zeci de ani si produc pentru o gama larga de masini. Intre "aceste doua alternative" (vorba fotbalistului), eu o aleg pe a doua.

OBD II nu mai are aceasta facilitate.

... se cheama asa dupa protocolul folosit in comunicatia cu ECM-ul. ALDL-ul la Daewoo folosea un conector OBD I de 12 pini tip GM. Cati pini are conectorul de la ECM-ul euro3, 16 ? Nu cumva este un conector OBD II, iar protocolul folosit este KWP 2000, deci alta gasca in alta traista ?

Tocmai pe ala nu l-as lua, asa cum am procedat si la Matiz.

Exercitiu de respiratie.

Producatori "de marca".

ALDL la euro3 ?

Daca s-a vandut in RO nu poate sa-ti spuna cineva, doar daca faci un referendum. Cert este un lucru: nu s-a produs in RO. Oricum, o parere mai avizata si mai rapida o poti citi aici: http://en.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Matiz

Nu s-a mai discutat subiectul acesta ?

Faptul ca ti s-a aprins MIL-ul nu-i o problema, cele vreo 100 de motive care pot genera eroarea pot fi o problema, dar pentru asta trebuie sa pui un cititor de coduri de eroare pe ea pentru a afla care-i problema. Apropo, cere in mod express, inainte sa-ti stearga cei de la service lista erorilor, codul erorii care a provocat aprinderea Check-ului.