tolin

Simplu, am comparat vascozitatile uleului propos de catre tine cu cele ale uleiului folosit de catre mine, care merge perfect si la Matiz (sunt aceleasi motoare). Elf_SXR_5w30.pdf A explicat @tomis, am pus limitele claselor de vascozitate, dar vad ca nu se intelege ca vascozitatile se pot afla intr-o plaja mult mai mare decat se crede.

Oricand si la orice ora.

Daca nu se cladeste pe un talent nativ, oricati bani s-ar baga, nu se poate ajunge la nivelul acesta.

Nu se poate renunta la terminologia asta de mecanic la o conducta de apa? http://dexonline.ro/lexem/61049

Incearca, da jos corpul clapetei si apoi capacul de la MTIA. Vezi ce gasesti pe acolo, niste poze ar fi bine venite. La service n-au alta solutie decat schimbarea corpului clapetei.

Problema s-a discutat, e de la MTIA, care se afla in corpul clapetei.

La o exploatare de 100.000 km, ai 5.000 km gratis.

De ce ? 10w30 este o solutie foarte buna pentru 5000 km in 6 luni, cum aveau ei pretentia de revizie. PS pentru cei necredinciosi, puteti gasi pe site-ul oficial de la Castrol: in lipsa altor specificatii, o regula de aur spune ca, uleiul se schimba la 3000 miles (4800 km) sau 3 luni.(rezum din memorie)

Ai uitat caseta de directie.

Am gresit la impartiri ?

Ca sa manac si eu rahat: 36L / 560 km (50-50), benzina Efix95, ulei Elf 5w30 SXR, pneuri de iarna => 6,4%

Nu e clar ca esti facut pentru motoare cu cuplu jos si cutie scurta. Schimba mai tarziu la Chevrolet, nu mai pune Lukoil si vei obtine 9%.

1- pe mine NU, eu sunt subiectiv, eu sustin proiectantul; 2- nu este vorba de mers mai bine, este vorba de cati km vrei sa parcurgi intre doua schimburi si in ce regim. Uleiul sintetic aduce stabilitatea parametrilor la un parcurs mai lung si cunoscut. Faci 10k km in regim majoritar urban intre doua schimburi, pui sintetic. Daca vrei sa schimbi mai des sau parcurgi mai putin km, pui semi-sintetic. Alegerea este simpla, n-are legatura cu motorul sau cu parerea cuiva.

Eu folosesc un ulei cotat la 9,9. Daca calculam: la 40'C 88/54 = 54% la 100'C 14,7/9,9 = 48,5% Ti-am demonstrat. Deci, pierderile tale cu frecarea in cilindru sunt cu ~50% mai mari si durata de reimprospatare a uleiului in zonele de lubrefiere este cu acelasi procent mai mare.

Aici ai nimerit-o. Eu as mai adauga: sau au udat buretele prea des la orele de fizica. Degeaba iti deseneaza grafice specialistii, tu nu crezi ca randamentul cel mai mare (eficienta volumetrica) la un motor termic cu explozie se obtine la clapeta maxim deschisa, iar consumul depinde de turatie si de randament. Deci, un consum minim se obtine mergand cu clapeta cat mai deschisa la turatia minima pentru care a fost proiectata distributia motorului. Acum, ramane sa analizezi tu cum mergi. Altfel, este suficient ca un singur sofer sa scoata un consum mai mic sau egal cu cel masurat de catre producator pentru a te pune pe gandit. Dupa cum te-ai plans de consum enorm si la Matiz, sunt convins ca tu scoti un consum asemanator pe toate masinile la care crezi ca au un consum mai mic.

http://www.upmpg.com/tech_articles/motoroil_viscosity/ Vezi cum sunt definite clasele si vezi ecartul maxim.

Diferentele sunt de 50% intre clasa de vascozitate SAE40 si clasa SAE30.

Simplu, prin ceea ce se numeste imaginatie, prin ce s-a distins, de ex. J.Verne, de ceilalti, prin ce este opusul non-perspicacitatii. ( http://www.dex-online-ro.ro/cautari/perspicacitate.htm )

Despre bok vorbesc doua cifre: -3% la venituri si +6% la cheltuieli. Criza din RO a devenit identificabila: criza de competenta.

Noua ne plac paradoxurile: putere mare, consum mic.

Compari mere cu pere. Din 2010, la anumite categorii de bugetari, aceeia mai egali decat ceilalti, o parte din sporuri au disparut prin introducerea lor in salariul de baza (cele care erau mai mari de 30% din start). Din acest motiv, venitul salarial net n-a scazut la ei, doar la cei care scot tampiti pe banda rulanta. Daca tu nu te-ai prins de smecheria asta, nu-s de vina eu. Dar daca continui sa faci propaganda unui mincinos (purtatorul de cuvant al baselului ce raspunde la apelativul bok), de vina esti tu.

Practica este cazul particular al teoriei. Ca sa lamureasca si pe cei care nu simt asta, producatorii au facut masuratori, iar acestea au confirmat teoria: pierderile de energie la deplasarea printr-un mediu sunt direct proportionale cu vascozitatea sa.

Lasand la o parte atributul de oficial la un site de dealer (pana la urma) si cel de exact la o informatie volatila precum ce a de pe Internet, cel putin in cazul motorului de 1,2L, pe site-ul romanesc sunt postate datele pentru motorul DOHC, iar pe cel hunguresc sunt datele de la motorul SOHC. Exista o explicatie (comerciala): romanii se omoara dupa masini care consuma putin, iar hungurii se omoara daca vad ca masina lor consuma mai mult decat a zis constructorul. Glumeam, ungurii se sinucid din orice motiv.

heapi bersdei tu iu !

Pai, cei care si-au bulit motoarele au facut asa: au rulat 10k km cu ulei semi-sintetic in ele, in regim majoritar urban.