tolin

Iti plac inchipuirile, dupa 6 ani de functionare fara admisia de aer, Matizul meu a fost vandut cu zero virgula zero pe aparatul de la ITP, fara sa-i tremure usile fata si scaunul din dreapta la ralanti (fapt remarcat si de catre altii, daca aveai memoria cititului pe topic). O ultima intrebare: in calculele tale ai tinut cont de corectiile prin FUEL TRIM ? PS pentru colegul meu de forum din Bv (n-am apucat sa ne imprietenim, inca, desi locuim in acelasi oras), poti sa-i transmiti formula prin care se calculeaza MAF-ul din MAP si MAT ? El stie ca mai trebuie adaugata capacitatea cilindrica si eficienta volumetrica la acel moment (%). I-ar fi de folos pentru construirea unui calculator de consum (tot Matiz are si el), n-are incredere in programe pe PC. La schimb, iti spun avantajele eliminarii restrictorului (demonstrata): - cresterea eficientei volumetrice a motorului cand te afli cu pedala in ultima treime (demonstrata prin deplasarea spre dreapta, pe axa vitezei, cu aprox. 15%); - o turatie de ralanti mai stabila, eliminand vibratiile specifice motorului de Matiz (constatare nebanuita si paradoxala, pana acum).

Imi place ca tu masori consumul dim MAF la acceleratii, cand ECM-ul este in bucla deschisa si cand nu cunosti raportul de amestec. Banuiesc ca tot asa calculezi consumul si in frana de motor, precis iti da unul mai mic cand el este zero. Asa este cand crezi ca programul afiseaza consumul direct, cand el il calculeaza indirect si cu aproximatii valabile doar la mersul constant. De ce crezi ca m-a busit rasul cand am citit cum masori tu prezenta sau absenta restrictorului ? Daca ai fi spus ca ai iesit pe autostrada si c-ai comparat vitezele maxime atinse, te-as fi crezut, desi, in cadrul masuratorilor mele relative rezultatul a fost pe dos. Iar o diferenta de cel putin 20 km/h la viteza maxima e greu de neglijat sau de interpretat ca placebo.

Volumul de aer necesar motorului este acelasi sau este proportional cu turatia ? Dar lasa astea, ne-am lamurit ce face restrictorul alora, cui ii este folositor,si ce legatura are cu cel de pe Matiz, mai bine ne mai povestesti cum masori consumul cu lemntopul la Matiz pentru a sustine afirmatia facut mai inainte, cand a fost vorba despre certitudine si nu despre placebo ! Ca initiator, sunt de-acord cu deturnarea subiectului, in folosul informatiei. Am un coleg in Bv dornic sa afle formula de calcul si vad ca le ai cu formulele.

Matizul are MAP, n-are MAF, asa ca, tu masori fix ...luna de pe cer, fapt care aduce o oaza de distractie intr-un subiect pur tehnic. Cu cat imi spui mai multe (evidenta te tradeaza), cu atat aflam cata confuzie ai acumulat.

Stai ca n-a aparut al doilea donator de spam-uri si de subiecte copy/paste, atunci tu vei scrie doar la 'despre forum'. Acum vezi viitorul unui forum auto: media si publicitatea pe fata vor face subiectele, iar utilizatorii sunt chemati sa inghita ca pelicanii.

Lipsa de cunostiinte elementare este conditie necesara pentru datul cu parerea. Matizul n-are MAF, motiv pentru care ramane curiozitatea in privinta masuratorilor de consum pe laptop. Hai, nu ne mai fierbe, un offtopic se cere ! Responsabila pentru noxe este sonda de masurat oxigenul din evacuare, dupa ale care-i semnale se face amestecul de aer/benzina cat mai aproape de raportul stoichiometric, un compromis intre CO2 si noxe. Un amestec bogat (mai multa benzina) creste cantitatea emisa de CO2, nu de noxe, acelea cresc la un amestec sarac. Deci, este suficient sa ai o sonda functionala si un catalizator intreg pentru a mentine CO2 si noxele sub limita. Masuratoarea se face peste 2000 rpm, cand ECM se afla in bucla inchisa. Restrictorul actioneaza la WOT (admisie larg deschisa), el limiteaza debitul de aer maxim in motor pentru a limita viteza maxima, limitarea de benzina din cilindru se face prin inchiderea injectorului. Te-ai uitat pe grafice ?

Mai 'bogat', in termenii tai, inseamna mai eficient, in termeni tehnici, inseamna randament mai mare, adica consum specific mai mic. Altfel, poate ne arati si noua cu ce ai masurat azi consumul la Matiz, murim de curiozitate.

A facut poc ?

Toate acestea la un motor de numai 800cc ? Orice sofer de pe Matiz ar avea nevoie de mai multa putere, si asa este limitat de catre capacitate. Daca baga si A/C, se taraste. Judecata asta cu cat mai putin aer, cu atat mai putina benzina nu sta in picioare la un motor termic, eficienta volumetrica maxima (randament) este la clapeta deschisa la maxim, atunci cand ii dai cat mai mult aer, pierderile mecanice sunt aceleasi si daca-i dai putin aer. Consumul se reduce din eficienta utilizarii energiei produse, din eliminarea pierderilor inutile (franari), adica din condus. Cel mai bun restrictor este clapeta ! Asa ca, citeste cu rabdare, fara sa te grabesti, daca n-ai scoate fraze din context, ai observa ca restrictoarele lor sunt tuburi acordate pe turatie maxima, adica la competitie, unde restrictoarele sunt obligatorii. Pe soferii de acolo nu-i intereseaza ce se intampla cu motorul cand nu este la WOT, ca nu stau mult asa, doar cat schimba treapta. Cel mai bine ai face masuratori inainte sa-ti dai cu parerea ca restrictorul micsoreaza noxele (asta tine de topicul 'Mia zis 2 vecini'). La Matizul meu, dupa 60k km, noxe zero virgula zero la ITP, fara restrictor, fara rezonator, fara priza aia idioata de aspirator sovietic care trage aer dintr-o fanta a capotei, de dupa o lamela din cauciuc. Cu ideile filosofiei ciuce n-a revolutionat un cocorean ceva, vreodata. PS afirmatia ca amestecul este mai bogat fara restrictor (adica cu mai mult aer) este o contradictie in termeni.

@LAwR > Unde vrei sa te citez (cele afirmate mai inainte despre grosimea pneurilor), la Gazeta sau la 'Mia zis 2 vecini' ?

Tot n-am inteles care-i grosimea la un pneu ?

Sigur, nu ne minti ?

Care-i dilema si ce sa comentam, ca un restrictor are rolul de-a limita puterea motorului ? Pai, asta rezulta din definitie (denumire).

La Multi Ani, Ovi !

Nu a fost ceva OK, dupa o descarcare fortata, o baterie se pune la incarcat 8-14h, in functie de valoarea curentului de incarcare.

V-a spus-o si Margineanu: 'Jana nu e moarta, Jana se transforma'. Bajeti, ati udat buretele la ora de fizica: nimic nu se adauga, nimic nu se pierde, totul se transforma. Daca vreti o discutie, mergeti in Coltul ecologistului din Cismigiu, nu mai poluati coltul acesta de rai.

Executia fara creatie e ca futaiul fara femei.

Calitatea multumeste pulimea care nu vede mai departe de suprafata, esentialul este hrana zeilor. Oricate suprafete ai aduna, nu construiesti miezul cu ele. Foloseste-ti mintea la creatie, nu la executie !

Stii care-i defectul tau ? Te pierzi in amanunte si scapi esentialul, un fel de forma fara fond.

Cu mult timp in urma, cafeaua era cancerigena. Cine vorbeste despre schimbarile climatice nu stie cat de putin traieste, in raport cu Pamantul. In general, nestiinta duce la obscurantism.

Mai bine cate 20% fiecaruia. Putini, dar fermi.

Ca n-ai impartit cu ceilalti.

Ca ai baut singur.

Mai era una, dar n-ai fost inspirat sau nu cunosti pshihologia cainilor: trebuia sa iei un obiect, un lemn de preferinta, dar putea sa fie orice altceva, sa-l arati si sa-l arunci in lateral, strigand aport ! S-ar fi batut intre ei care sa ti-l returneze. Daca il aruncai in mare, faceau ei baie si nu tu.

La modelele cu mai multi electrozi n-ai ce face, nu poti regla gap-ul. Oricum, mai multi electrozi nu ajuta decat la durata de functionare, ca nu dau mai multe scantei, cum ar parea la prima vedere. Sunt bune la turatii mari, probabilitate de 4x mai mare sa dea scanteie cum trebuie si cand trebuie, atat.