tolin

Bre, io care pun ochiul la blitz ca sa vaz pe vizor, ma declar multumit, am strans deja in bagaj o matza, si o gaina. Cine nu ma crede sa bage ochiul aici:

Mai bine sa consume forum, ca-i gratis si pierde toata lumea.

Asta-i un pleonasm, Vaxxi este dreptatea insasi !

Mie imi plac bugetarii 'da dreapta', astia sado-maso.

Nu credeam ca o sa citesc asta de la tine, eram sigur ca te-ai prins ca este urmatoarea masura, pe 2011, din partea celui mai talentat negociator cu FMI. Din ce crezi ca se platesc ambitiile nebunilor ? Eu as fi propus un TVA diferentiat, dupa vot, poate asa se responsabilizeaza erectoratul.

In ce consta adaptarea ?

Pai, el a declarat demult ca nu mai are interes politic, ca acesta ar fi avantajul cu el ! Sa fi mintit ? Mi-e greu sa cred. Astept un deja vu: scena balconului, cand va va promite 100 de lei la salar.

Scuze pentru ce, pentru insulte sau pentru timpul meu ? Nicio problema, toti ceilalti au avut de castigat. PS cauta printre constantele din formulele tale, vei gasi valoarea densitatii benzinei (aia de la americani).

De ce n-a facut cu 1 Ian 2009 ?

Pentru ca aerul difera pe drumul de la CT la BV, la motoarele pe benzina de la autovehicule se foloseste stoichiometria de masa. Altfel, nu ajungi la pana la Predeal. Pentru cine vrea sa vada diferentele dintre rulajul cu restrictor si fara, si a inteles implicatiile variabilelor LTFT si STFT prezentate la postul #491: sa dea reset la ECM si sa faca un Idle Learn (pentru turatia de ralanti), la oricare modificare.

Intreaba-l pe cel mai des ministru al transporturilor.

Pentru cei care n-au google la servici: http://en.wikipedia.org/wiki/Air-fuel_ratio

Pentru cei neinformati (plecati sa ude buretele la ore), chimia difera de la un motor la altul, asa cum difera formula a 90% iso-octanului combinat cu 5% heptan si ars in oxigen + azot. Unii contesta si tabelul lui Mendeelev. Nu-i nimic, exista intreprinderi de stat care-i angajeaza. Pentru cei care vor sa se informeze: http://www.engineeringtoolbox.com/stoichiometric-combustion-d_399.html

Pai, ala daca fura prin SMS (cum zic procurorii lui baselu), stiai unde gasesti banii, la Margareta. Flota mai stii unde e ?

Vrei sa ne bucuram ca-ti scade salariul cu -25% cand ai rate ? Pe mine nu ma bucura asta. Eu te-am avertizat (mai bine la castig cu un prost, decat la pierdere cu un destept), tu ai ales.

Pentru a nu va mai lasa pacaliti de valori aruncate de catre indivizi care confunda valoarea raportului de amestec cu valoarea raportului de compresie (9,3:1) sau (undeva pe la 7,1-7,5:1). Aberatiile le vedeti singuri pe graficul urmator: sau acesta:

Volumul de aer este controlat de catre sofer, prin clapeta de aer. Injectia de benzina se face dupa relatia: masa aerului / masa benzinei = 14,7 x LTFT x STFT unde, - volum aer este capacitatea cilindrica x turatia x gradul de umplere (eficienta volumetrica) si sarcina motorului (bine caracterizata de catre MAP); - densitate aer = variabila de temp, umiditate, altitudine (presiune baro); - densitate benzina = variabila de producator; - 14,7 = raport stoichiometric cat timp ECM-ul functioneaza in bucla inchisa, altfel, raportul este controlat prin valori impuse de fabricat in ECM; - LTFT = Long Term Fuel Trim = variabila de integrare pe termen lung a abaterilor fata de modelul descris in harta ECM; - STFT = Short Term Fuel Trim = variabila de integrare pe termen scurt; - pe langa volumul de aer se mai adauga, independent de clapeta, un volum de gaze arse controlat prin EGR; Deci, ca sa calculezi volumul de benzina din volumul de aer trebuie sa cunosti in orice moment aceste variabilele. Orice alte formule dau un rezultat estimativ, cu eroare si semnul ei variabile. Viteza maxima se obtine la turatia cea mai mare a motorului. - limitarea in turatie a motorului se face prin limitarea injectiei de benzina; - datorita faptului ca treptele 4 si 5 sunt subunitare, in ele nu se atinge turatia de limitare. Restrictorul limiteaza debitul maxim de aer care poate fi controlat de catre clapeta (sofer). Daca energiile/exploziile/fortele sunt daunatoare motorului la o turatie mai mica decat cea maxima (cum se preocupa unii), de ce a limitat producatorul turatia la o valoare mai mare, mai ales ca acea turatie se obtine la o viteza mult mai mica, deci, o racire mult mai mica ? De ce aceleasi forte sunt bune in conditii mai vitrege (turatie mare, sarcina mare, racire mai proasta) si 'daunatoare' in conditii favorabile (turatie mai mica, sarcina identica, racire fortata mult mai buna)? Sa zica 2 vecini.

Din punctul de vedere al unui service-man: un turbo-Diesel cu DPF este masina ideala pentru mers la servici si la s'permarket in RO ?

A facut fabricantul (coreanul), singurul autorizat: a scos restrictorul si rezonatorul. De ce n-au facut-o mai devreme ? Daca ai fi lucrat intr-o firma din aceasta ai fi aflat cum se schimba specificatiile unui produs aflat in fabricatie (nu se baga cineva, nu-si risca scaunul, chiar daca stiu ca-i mai bine).Modificarile se fac pe un model nou. Pentru lamuriri, intreaba pe privat pe unul care lucreaza acolo.

... si va rezulta mai putina putere, lucru dorit de catre orice matizist.

Mi-e scarba de trisori.

Si atunci de ce iti corectezi postarile din urma dupa ce le-am remarcat ? Asta se cheama joc murdar si imi intareste o anumita convingere pe care am avut-o din momentul in care dadeai sfaturi sa traducem mai usor din engleza. Discutia era terminata de atunci, restul a fost doar un mijloc de cunoastere a ceea ce se ascunde in spatele unui ID. In absenta fair-playului, discutia se incheie aici, definitiv.

Nici aici n-am scapat ? Ontopic acum: deci, si tu stii bine cum sa eludezi un rezultat pentru a obtine efectul dorit. Am inteles acum de ce nu-ai raspuns la anumite intrebari, noroc ca eu nu fac greseala de-a utiliza prejudecatile. Revenind la limba inteleasa de catre toata lumea: evident ca va creste consumul la motor cand ECM-ul nu se mai afla in bucla inchisa (cand pedala trece de un anumit nivel), adica controlat de catre sonda de oxigen, dar acesta este si scopul propus (mai multa putere).

Stai linistit, am plecat de acolo pentru ca nu faceam fata. Ti-a scapat esentialul din informatie: stiu exact cum poti sa te pacalesti singur cand faci masuratori empirice, eu eram proiectantul instalatiei de masuratori si automatizare si dusmanul meu principal era Metrologia, asa ca, primul lucu invatat acolo a fost cum sa-i fraieresc pe cei care n-au informatii suficiente sau prea subtiri. Fii linistit, ador sarcasmul, mai ales cand este singurul argument.

Eu sunt convins de asta, motiv pentru care tu eviti sa spui pe ce traseu, la ce viteza, la ce TPS, a fost valoare instantanee, medie ? Stii, eu am un defect, am lucrat intr-un institut de cercetare (intamplator in domeniul autovehiculelor rutiere), asa ca stiu pe ce fel de masuratori sa ma bazez. Daca citeai avantajele, aflai si 'dezavantajele', nu cresti performanta cu +15% doar din aer, care-i gratis.