tolin

Cine nu crede, sa-si puna un LED pe releul ventilatorului treapta 1, unul pe treapta 2 si vada cat timp functoneaza acestea.

Atunci, cei din Grecia, Turcia, Italia de sud ce mai pun in motor, dar cei din Israel, Egipt si Arabia ? Nu uita ca termostatul Matizului este cu cel putin 5'C mai jos decat altele, iar racirea motorului este foarte buna. In plus, pierderile prin frecare, datorita vascozitatii se transforma tot in caldura, iar viteza de reinoire se mareste, deci, cu un ulei mai vascos, cantitatea de caldura este mai mare. Temperatura absoluta intervine in cazul in care racirea nu mai face fata. In Ro, la Matiz, nu exista vreun motiv de-a trece la o clasa superioara de vascozitate. Avand in vedere ca o clasa acopera un domeniu intins de vascozitate de la 9,3 la 12,5 la 100'C, nu te opreste cineva sa folosesti un ulei cu vascozitate aflata la limita superioara (+30%).

tolin a invatat de la ovi_jer. La probleme tehnice nu se pierde ceva, tot ce era de spus, s-a spus, singurul model neacoperit este Cruze.

Se incinge mai tare ca nu sta in garaj decat cand merge ? Motorul tau nu-i termostatat, urca temperatura lui mai sus de 100'C ? Apropo, climatul se clasifica dupa temperaturile medii anuale si atata timp cat nu se modifica inclinarea axei Pamantului in raport cu sursa de caldura (Soarele), climatele sunt batute in cuie. Graficul din manualul de utilizare are o hiba, nu specifica despre care temperatura este vorba, iar omul ingenios trage imediat concluzia ca-i vorba despre temperatura absoluta.

Intr-o combinatie din care sa rezulte culoarea celui uzat, acesta trebuie sa fie majoritar. Pentru ca ai intrebat ce am face noi in situatia ta, ti-am raspuns. Un ulei vechi are proprietati corozive, deci, fara sa circuli, iti ataca motorul.

Mecanicul tau stie ceva, dar nu despre Matiz. Poate cu ocazia asta afla.

Daca la paralela 45 nu este clima moderata (temperata), atunci unde o gasim ?

... si cand alearga dupa ieftineli. Surprinzator pentru un popor invatat sa faca totul dupa carte, uita sa socoteasca si alergatura.

Si ce legatura are asta cu uleiul "nou" din motorul tau ? Sau vrei sa ne spui ca nici n-a fost schimbat ?

Cauciucul bucsilor scartaie daca nu este uns.

Verifica: - alinierea distributiei; - valorile jocului la culbutori; - avansul static la scanteie.

Tu ai, probabil, optiunea Follow Me Home.

La magazine gasesti cabluri, de ex. Bosch, Champion, Beru ... , de diferite lungi, care nu sunt in pungi sigilate. Cablurile Pachard sunt cele mai proaste cabluri pe care poti sa le gasesti pe piata.

Nu inteleg teoria nimeritului, ele se pot masura inainte de-a le plati.

Anul acesta grupul PSA a venit cu o comanda de proiectare similara, deci, stiu ei de ce trebuie sa fie aliniati. IBM-ul vine cu traznaie si mai mare, vrea sa-ti opreasca el motorul la stop ! Oricum, controlul electronic al automobilului merge foarte departe, cea mai interesant proiect vazut este controlul tractiunii total (toate sistemele intr-unul), cu markeri in taloanele pneurilor si senzori pe amortizoare. Cu asta poti descrie complet miscarea vehiculului si implicit, controlul lui.

Sistemul s-a testat si omologat pe cutie automata cu 7 trepte. - daca frecarea n-ar fi minima la cald, n-ai merge atata cu un motor; - nici daca pierzi uleiul din el, nu se caleaza imediat, faci zeci de km; - daca uleiul s-ar scurge cu viteza banuita de tine, in fiecare dimineata ai da cu pompita la el ca la masina de cusut; - daca te uiti la caracteristicile uleiurilor actuale vei gasi valori de peste 200'C la care se pierd proprietatile de ungere; - eu nu trebuie sa inteleg ceva, sistemul electronic a fost proiectat de catre prietenul meu, iar proiectarea s-a terminat anul trecut, daca n-ar fi reusit, nu l-ar fi chemat acolo pentru alte proiecte (toti marii producatori, inclusiv cei francezi, vor sa introduca sistemul); - fiecare producator de autoturisme implementeaza cum doreste, nu vei vedea sisteme identice pentru ca ele inglobreaza drepturi de autor; - utilizarea motoarelor turbo-aspirate actuale in aglomeratii urbane gen B mi se pare o prostie, dar asta nu-i un lucru dovedit, este doar o parere personala.

In B ai prins -20'C de 2x in 20 de ani.

- frecarea este minima; - ce ulei ai vazut tu sa se scurga in baie la stop ? - sistemul s-a introdus pe cutiile grupului VAG, doar actionarea motorului de la acea pompa electrica inglobeaza 6 procesoare, 4 pe laturile puntii motorului, unul de comanda si masuratori si unul de comunicare CAN cu restul computerelor de pe masina; - pornirea se face hidraulic, motorul pompei este fara perii; - racirea este independenta de functionarea motorului; - pornirea se face garantat in mai putin de 1s, in orice conditii de temperatura. Chiar la un motor clasic, pornirea din demaror la cald este lejera. Eu stiu pe cineva care a oprit motorul la orice stop toata viata si n-a uzat ceva, una dintre masini a folosit-o timp de 14 ani. Cand proiectantii de masini si-au propus sa generalizeze acest lucru, fii sigur ca lor le reuseste.

- pentru ca toate piesele sunt la cota care trebuie; - pentru ca uleiul are vascozitate, nu e apa; - cand zis < 1s stiu de la sursa, tu n-ai condus cu cutie aceea, anul trecut s-a facut proiectarea si anul acesta a intrat in fabricatie; - cred ca n-ai inteles cum vine asistare hidraulica din cutie; - pompa electrica ce usureaza pornirea consuma 30A pret de 500 ms; - scaderea consumului este dovedita prin masuratori.

- pe motor cald nu este uzura; - cat stai la stop nu ramai fara ulei; - l-a rezolvat colegul meu, acum motorul ajunge la ralanti in mai putin de 1s decand apesi pedala; - pornirea este asistata hidraulic, uzura mai mica la starter; - scaderea consumului se simte; - poluarea in marile aglomeratii scade.

Cand torni un ulei sau dupa, cand verifici pe joja, vezi ce ai turnat. Mi-e greu sa cred ca a fost o simpla eroare: ori au facut-o intentionat, ori au facut o serie continua de erori, adica au gresit bidonul, nu s-au uitat ce toarna si apoi n-au verificat pe joja.

Daca e ulei uzat, risti mai putin, dar daca e cu Flush in el, termini motorul, iar ei o sa se scuze ca au pus uleiul pe care l-ai adus tu. Eu as goli uleiul in parcare, fara sa mai pornesc motorul. Ala e ulei de dat pe gard de lemn. Daca vrei sa rezolvi cu ei, mergi cu alta masina la seful lor si ii arati uleiul scos din motor si factura, sa vina ei cu platforma, pe costul lor, sa-ti duca masina la service.

Dupa culoare, cu acel ulei s-a spalat motorul prin adaos de Flush-Motor. Eu n-as mai porni acel motor !

Cu 75w90 ai probleme iarna la shift. La 100'C, vascozitatile se invart in jurul valorilor 10/12/14 (80/85/90). Daewoo foloseste des ulei monograd SAE80 in cutiile sale. In plus,la Matiz se cere API GL-4, adica cu un anumit procent de aditivi anti-uzura.

Faptul ca nu-s de Daewoo, nu insemna ca nu sunt principial la fel. Forma danturii si modul de antrenare conteaza si nu producatorul.