
tomis
Membru-
Posts
942 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
4
Everything posted by tomis
-
Scuze. am uitat esentialul ! Electromotorul este in garantie ! Ca sa il dai inapoi trebuie o adeverinta-tip de la Service, ca l-au montat ei si ca au constatat si ei ca nu merge. Nu pierzi decat banii de manopera. Apropo - am vorbit cu un amic care a avut problema cu electromotorul aftermarket la Cielo (o chinezarie). L-am vazut si eu, spre deosebire de cel original, avea o inventie - un reductor axial ciudat, la care s-au spart pinioanele. Simptomul pare a fi acelas. Deoarece l-a "facut rost" fara factura, dupa asta i-a facut un frezor pinioanele ( x 20 lei) si l-a reconditionat.
-
Poate gasesti ceva utilizabil la ala vechi (daca il mai ai). Dar mai intai de vazut ce are.
-
Pe spate nu se regleaza nimic.
-
Capacul trebuie sa inchida etans. La temperatura de lucru lichidul are tendinta sa fiarba si sa dea pe afara. De verificat capacul si garnitura de cauciuc. Era bine sa salti capota si sa vezi acolo cum e in mers.
-
Ce vrei sa zici - arunca apa din vasul de expansiune ? Te-ai uitat cand merge motorul, la relanti sau accelerat si se vede ceva ?
-
Eu as vedea ce e cu bateria, cat e de descarcata si cat de ca lumea sunt prinsi papucii pe borne.
-
Daca ai cu AirBag-uri, este o schema cu releu.
-
Trebuie mers pe varianta "Martorul SES nu se aprinde". Se exclude variantele cu bec si cabluri, ptr. ca motorul nu porneste. Raman de verificat alimentarile ECM cu plus (sigurantele 4 si 19, sarmele si mufarile) si masa. Probabil sunt OK. Ramane problema in ECM (e din carte).
-
La cutia cu sigurante motor relee sunt : Si becul si Releul principal sunt comandate de ECM cu niste tranzistori, care asigura punerea la masa. La punerea contactului pe II, ECM-ul cupleaza 2 sec Releul principal, prin el deci si pompa. Trebuie sa se auda. Daca nu se aprinde becul, e problema. Dupa asta, la actionarea demarorului sau cind motorul se roteste, daca vin impulsuri de la fototraductorul din delcou, ECM va cupla Releul principal. Da, e posibil sa fie ceva cu ECM.
-
Era vorba ca la Matiz (si la altele) nu e bun uleiul cu C3, avand un continut redus de aditivi (de Zinc e vorba). Frecarile pe came vor fi mai accentuate (role -nu, tacheti hidrauluici -nu). Nu e dat in lista recomandata de Castrol.
-
Admisibil, lipsit de importanta. Motorul incepe sa traga aer de prin servofrana (capsula vacuumatica) - care de fapt este etansa. In mod normal ar trebui sa isi revina incet, ca doar are calculator, care supravegheaza turatia de relanti...
-
-
Probleme La Motor Matiz Euro3
tomis replied to iuliangaburici's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
Nu e de la distributie. Daca a mers 5000 e in regula. Cind se aprinde becul, inainte de pornire, dupa pornire, cind se incalzeste ? -
Asa a zis si mesterul, cand am avut eu blocaj, si m-a trimis sa cumpar piston si garnituri. Eu am insistat sa ne uitam mai bine - era mazga solidificata, s-a dus pana la urma si pistonul a ramas lucios (cred ca este eloxat). E bine de verificat, altfel cred 50-60 lei. Eu am gasit si kit reparatie pistonase spate, dar cu manopera ajunge cat unul nou (acum cred 60-70)
-
Cilindrul este de fapt chiar corpul etrierei. Lichidul iese din fundul cilindrului, din spatele pistonului, deci n-are treaba ca e blocat sau nu. Iese cu presiune daca apesi pedala, cum zice la aerisirea clasica, cu doi oameni. Si inseamna ca furtunul e OK. Curge incet daca nu apesi pedala, e si asta un fel de aerisire (si evacuare lichid uzat, vine unul mai curat din pompa-rezervor).
-
Bineinteles ca e vorba de a remedia o deficienta, nu o intretinere curenta. E cam greu sa iti dai seama daca pistonul merge usor, mai ales daca folosesti o surubelnita drept parghie. Se poate scoate si asa pistonul, cu doi oameni, binisor, dar pe urma trebuie sa te misti rapid cu astupat curgerea de lichid. Furtunul se astupa destul de simplu cu o aschie de lemn si niste carpa
-
E vorba de "spalat" etrierele : dat jos, astupat furtunele, extras piston, curatat bec cilindrul si pistonul (de mazga), reasamblat vazand daca garniturile de cauciuc mai sunt bune (ideal schimbate, destul de scumpe), aerisit, completat lichidul (schimbat daca e prea intunecat sau i-a venit vremea). E nitel de munca, e o tehnica pentru scos pistonul...
-
Jurnal de bord - ce probleme ati avut la MATIZ?
tomis replied to FLEX's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
Treaba este ca rezervorul are o forma ciudata, de aici provine indicatia nelineara a nivelului. Afisajul ca afisajul, problema e cu traductorul -
Cu sudura se scoate, cu sudura se lipeste la loc. Service, elevator, dat jos saxofonul (primul tronson al evacuarii, acela cotit) - care contine racordul flexibil. E bine de inspectat toata evacuarea pentru barait, pentru a nu schimba ce nu trebuie. E bine de intrebat mesterul de care racord vrea, de obicei vor unul mai lung, care depaseste vechile lipituri. O remediere ciudata
-
Semnalul pe fisa 1 iese bineinteles pe la capac. Pe mufa aia de la senzorul optic iese o insiruire de impulsuri, fara legatura directa cu fisa 1... Si omul zice ca are scantei
-
Verificarea presiunii la ulei (reglementata) va indica o gama larga de uleiuri. Important e sa nu fie prea mica - atunci se aprinde si becul (mi s-a intamplat - la relanti).
-
Performantele vor fi ceva mai reduse https://www.google.ro/search?q=statii+radio+auto+portabile&hl=ro&sa=X&tbo=u&tbm=isch&source=univ&ei=eCcdUbfmLsyUswauoIDICw&ved=0CGIQsAQ&biw=1024&bih=628
-
-
Vibratii mari la relanti - nu merg 1-2 bujii, avans static dereglat (pozitie delcou) Putere pauza - posibil distributie "sarita de la punct" Zgomot motor (?) - e cumva de la evacuare/esapament ? (gaura, ruptura, fisura...)
-
Bujiile - daca sunt prea vechi. Fisele - probabil sunt terminate (rezistenta mai mare de 12 Kohmi, poate chiar infinita) Delcoul - desfa capacul si vezi cum e dedesubt Bobina - foarte rar