tomis

Ce vrei sa faci la Matizul chel. Nu te apuca sa ii upgradezi... parerea mea

Pentru Matiz (acelas motor) (Daca 1 kg force metre = 9.80665 Nm, inseamna ca la Tico vine 69 Nm)

Cam asa face de obicei - antigel albastru romanesc. Culoarea se duce probabil prin fierbere... dupa care maro-roscat (nuanta fina totusi) de la fier, mai tare daca instalatia nu a fost spalata si clatita...

La Euro3 e data o schema mai simpla, zice ca firele merg la plafoniera.

Ce indica la Tico "ceasul de apa" ?

E greu de spus ce are, trebuie verificata cu atentie partea electrica. Nu se mai aprinde becul Check - posibil nu mai lucreaza calculatorul - posibil nu mai are o alimentare (sigurante EF2, EF4, EF19 sub capota, sig. F1 sub bord) Nu se mai aude pompa - de stabilit exact. Lucreaza prin calculator, un releu si sig. EF3. Scantei nu da - nu vin comenzi de la calculator. Becul verde aprins - ciudat, da.

Au mai fost asemenea plangeri... Foarte util, dar nu rezolva neaparat problemele : - cu un ulei nou, cutia de Matiz lucreaza sesizabil mai bine. Spui ca nu cunosti istoricul masinii, posibil sa nu fi fost schimbat vreodata uleiul. - ar trebui verificata cursa pedalei de ambreiaj, sa fie 10-11 cm, si de aici mai vin probleme. - de obicei, cu masina si motorul oprite, vitezele pot fi schimbate destul de lejer (un semn ca nu e nimic rau prin cutie)

Caracteristicile sunt diferite, la Spark raportul de transmisie final (pe diferential) vad ca este mai mic. Dimensiunile nu sunt sigur, posibil sa arate la fel. Si arborii de transmisie se poate sa fie aceiasi.

Era bine sa fi pornit cu cabluri, pe bateria lui. Bateria "moarta", daca n-a murit cumva, mai poate fi reincarcata la 12,6V dupa ore bune de stat pe un redresor.

Se extrage pur si simplu

Cod 0110 - eroare semnal de la senzor temperatura aer (MAT, e in filtrul de aer), rezultand o temperatura in afara celor normale. Cod 0340 - eroare turatie motor la senzorul optic (din delcou). Poate fi vorba de la mufare defectuoasa... pana la componente defecte.

Nu cred ca gasesti (pe aici) pe cineva care sa fi facut si defectatia si reparatia la senzorul optic. Si nici componente de schimb nu cred ca gasesti la magazin. Din documente, la DAC ii zice "unitate centrala" cod 329018-1 si cod 93749051

Da, coduri generice pentru sistemul de diagnoza OBD2, probabil acolo unde e cazul si probabil ca unde nu, nu.

Cam ciudat ce zici ca ti-au spus la diagnoza. M-am uitat la Matiz Euro 2 (de care zici) si nu apar aceste coduri. In plus, se pare ca nu au cu P in fata. M-am uitat si la Euro 3 (care e altfel) , care e cu P in fata si nici acolo nu apar astea doua

Adica ai studiat si ai constatat ca nu da scantei ?

Daca vrei, poti ! Semnalul de la difuzoare e prea high, cam pentru toate amplificatoarele. Trebuie diminuat cumva. Acum ceva vreme erau asa niste scule (cam chinezesti, dar mergeau). Le zicea Booster, se legau la iesirea de difuzoare si in principal erau un "egalizator grafic" stereo plus un mic amplif. Pe intrare aveau un divizor de tensiune, parca 1 : 20... , iar daca voiai sa le folosesti "clasic", trebuia sa manaresti chestia aia...

Cum este legata alarma, nu stiu

Ai lamurit problema, cutia (cu diferential) este cea care nu cupleaza ?

Motorul gandacului nu e prea complicat - partea mecanica. Injectia electronica asiatata de calculator, avand si aprinderea electronica tot acolo, este la fel de complicata ca la oricare altul. Calculator gasesti cu 200 lei la dezmambrari. Eu am fost o data la service cu o problema, iar pentru investigatii lamuritoare, baietii au luat repede un calculator de pe alta masina si in 5 minute s-a facut verificarea. Asta era bine sa fi facut si la tine, in 20 min cu incalzirea, se lamurea aspectul...

Caloriferul e "in functiune" permanent, cand se da drumul la caldura de fapt doar se sufla aerul prin el. Dar numai de acolo poate sa picure in cabina.

Aditivii de ulei rezolva una sau mai multe probleme, fara pretentia de a repara ceva prin motor sau cutie. Trebuie citit ce scrie pe ambalaj (sau pe pagina de web) si, de ce nu, impresiile utilizatorilor sau, pe unde e cazul, certificate de calitate obtinute de pe la unele laboratoare de testare. Aditivii se vand si se folosesc relativ curent in Romania, cu precadere in masini rulate, si asta cu avizul RAR. Firme de top in bransa - STP, Liqui Moly, Valvoline, si altii... in general firme avand in spate multi ani de productie si vanzare lubrifianti. (Sunt si firme americane de top, nu vand in Romania). Tratamentele de motor au locul lor aparte, desi unele se cam intersecteaza cu aditivii (necesita adaugare permanenta).

Aditivii nu se depun si nu fac mai mult rau, mai ales cei produsi de firme de top in bransa. Am pus si eu de cateva ori, mai din curiozitate, mai de nevoie...

La Euro2 acolo trebuia sa fie http://www.pieseautoradacini.ro/esapament-/30946-catalizator-saxofon-matiz.html La Euro3-4 sunt doi catalizatori, sau, ma rog, dupa preturi, unul sus si a doua cutie posibil goala http://www.pieseautoradacini.ro/esapament-/26434-convertor-catalitic-matiz-e3.html http://www.pieseautoradacini.ro/esapament-/24798-Catalizator-saxofon-Matiz-Euro-3.html

Circuit lampi frana Matiz Euro2. Contactul este langa pedala.

La difuzoare nu merge. Trebuie umblat si trase fire din casetofon, pe mufa din spate nu gasesti semnal.