tomis

Perfect posibil si normal. Uleiul se incalzeste mai putin in pompa (se zice ca "pompabilitatea" este mai buna) si isi face mai bine una dintre sarcini - racirea motorului pe interior. Dupa care discutia se termina cand acul a ajuns (tot) la semn, unde il va tine termostatul. Uleiurile sintetice sunt in majoritate tot ulei mineral supra-rafinat. Baietii cinstiti scriu asta pe ambalaj : Synthetic Technology, dar multi nu scriu. Asa ca trebuie putina documentare, dar uneori nu scrie nici in fisa tehnica. Daca scrie Full Sintetic, nu prea e o garantie

1. Nu prea cred in uleiuri contrafacute, in sensul ca ce scrie pe bidon (fata/spate) - aia e ! Titularul de brand isi are fabricatia pe unde vrea el, pastrand bidonul personalizat si eticheta. Si nu prea vad pe cineva sa contrafaca bidon si eticheta, si nici importatori cu chef pentru asa ceva. Intr-adevar, Castrolul si Mobilul americane, Aralul si LiquiMoly germane difera de marfa de export. 2. De regula acul indicator supravegheaza blocul motor, cu lichidul lui de racire, a carui temperatura depinde de termostat. Temperatura uleiului din baie poate fi diferita. Uite-o pe aia cu "indicele de caldura"

In afara de ( releul ) temporizator, trebuie si un comutator cu 4 pozitii OFF, INT, LOW, HIGH, asa cum e pe Matiz SE.

Cel mai bine e sa urmezi calea indicata de cei de la inmatriculari Buc. E nevoie sa ai o discutie cu cineva de acolo, daca au audiente cu publicul. Oricum, tu nemaiavand nimic, trebuie sa formulezi niste declaratii lamuritoare iar Statul trebuie sa iti rezolve si tie problema. Calea este asa : daca ai de la inmatriculari Certificat de Radiere, te scade pe urma din evidenta si Fiscul. Intrebi si acolo, daca vii cu declaratie legalizata, iti da banii inapoi ?

Debraiere incompleta - nu este actionat complet ambreiajul, posibil cablul de ambreiaj nu este intins suficient. Se strange o piulita unde se prinde cablul de parghia de actionare (e undeva sub baterie). Deci uleiul ar iesi din cauza, fiind proaspat. "Schimbat cutia" trebuie sa fie ultima posibilitate de rezolvare, pana atunci fa toate verificarile posibile.

Daca merge OK cand masina e rece, inseamna ca n-ar fi cablul schimbatorului. Mai de graba pare un simptom de proasta functionare a schimbarii vitezelor (la Matiz e destul de frecventa). Cauze-remedii : ulei degradat, la cald nu mai lubrifiaza, sau ulei putin, sau debraiere incompleta, cablu ambreiaj ne strans suficient, sau ... Fa o verificare, cand ajungi la destinatie, pe loc si la cald, verifica cum intra in toate vitezele. Probabil ca normal si cablul e bun

Am avut si eu o data, motorul fiind OK. Cauza intuita corect - ulei slab, degradat prematur, pierdut vascozitatea la cald. Revigorat cu niste aditiv "miere" si mers inca 2000 km. Daca motorul are 200k si consuma ulei, ii trebuie un xW40 neaparat

De fapt MAP-ul masoara o depresiune, mai mare sau mai mica. http://www.aa1car.com/library/map_sensors.htm

Piulita crenelata spate : 25 N/m - 180° + 2,5 N/m

Dupa carte : strangi o data foarte tare (sa se aseze bine) - slabesti piulita - strangi la loc cu forta mica (de exemplu, cat poti cu mana goala) si bagi splintul

Variante : 1) e un contact imperfect acolo, poate trebuie curatat cu spray. Si normal ar fi sa consume mult. 2) un scurt-circuit in mufa, care genereaza un consum de curent important = foarte putin posibil. Problema nu este clarificata.

N-ar conta cat consuma GPL, daca ar fi legata dupa cheie. Nu cunosc GPL-ul, nu stiu de ce ar trebui sa stea alimentat permanent, are ceva memorie ?

Daca o bujie se afuma, nu neaparat acel cilindru nu lucreaza. Poate intra ulei in camera de ardere. E lucru sigur la tine ca merge in 2 cilindri ?

Daca nu poti sa te bagi dedesubt, nu poti "singur". Vezi daca gasesti ceva pentru garantie (bon fiscal), desi e prea complicat pentru 15-20 lei, trebuie sa dea service-ul un act de constatare...

Fir singur nu prea gasesti. Gasesti set fishe, cred ca nu trece de 50 lei.

Se vede cu capota(hayon) ridicata - doua suruburi langa el, le scoti dupa care stopul iese putin mai greu, prin smulgere. Mai trebuie scoasa masca de plastic verticala de pe peretele corespunzator din port-bagaj si scos mufa de alimentare cu curent. Un stop ieftin e 120-130, gasesti pe Bursa sau la Dezmembrari cu 50

Stopul se poate scoate de la pozitie, dar nu se poate dezmembra (demonta), fiind lipit. Nici nu am vazut geam pentru stop.

De studiat flansele de imbinare, de asemenea sudurile racordului flexibil si chiar racordul.

Ar trebui sa masori amperajele (motor oprit, cheie scoasa) in locul sigurantelor scoase, pe rand, ca sa vezi unde e consumul. ElecticaMatizE2.pdf

Daca torni pe sus si il lasi sa curga pe jos, cel mai probabil se spala baia de depuneri

Relanti perturbat, cu mers in valuri = aer fals pe undeva (furtun cu cot rupt spre valva PCV, furtun servofrana, servofrana, valva PCV distrusa...). Remediu de avarie - stai la stop cu piciorul pe pedala

Fuzeta este un reper in ganeral nedeformabil. Poti sa nu schimbi jantele, ti le pot indrepta 90% la o vulcanizare buna. De cat sa dai bani pe ce nu trebuie, mai bine te duci la un service pentru un control la suspensie si roti. Iti spune acolo unde sunt probleme, cred ca face 30 roni. La fel de foarte bine pun diagnosticul aia cu geometrie roti, cred ca mai ieftin.