
tomis
Membru-
Posts
942 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
4
Everything posted by tomis
-
De vazut totusi procentajul la casete de directie schimbate. Mie mi se pare o chestie de noroc
-
Pe vremea bunicii, Daewoo scria la Tico si Matiz ulei 10W30, care prin Europa nu prea se mai egzista. Nu stiu la batrana Suzuki, dupa care a fost clonat Tico, ce scrie. Daca citim topicul pe la inceput, vedem oamenii destul de incurcati de acest aspect. Ceva mai tarziu au scris la carte si alte sortimente (dar de exemplu, cand au bagat 15W40, au uitat de 5W40, si iar deruta). Se poate face o socoteala baneasca pentru varianta ulei ieftin schimbat mai des.
-
- Au fost invocate niste valori (fixe), iar acestea au legatura cu incarcarea doar de la un redresor care are regulator. - De regula (cel putin teoretic) nimic nu mai depinde de turatie. Curentul de incarcare e mai mare la inceput, apoi incepe sa scada, pe masura ce bateria se incarca. - Conditia necesara ca alternatorul sa dea curent mare este sa fie incarcat cu multi consumatori : motor, becuri multe, dezaburire, ventilare, stergatoare, muzici, bateria... - Incarcarea cu curent mai mic este OK, dar dureaza mai mult. - Nu este nicio problema ca nu are cine sa consume din baterie si aceasta nu se descarca. Niste valori masurate de mine, baterie cu calciu, pe redresor (simplu) Baterie descarcata la 11,8 V, tensiune redresor 14 V, curent incarcare cca. 2,8 A Baterie descarcata la 12,5 V, tensiune redresor 14,8 V, curent incarcare cca 1,3 A
-
Producatorii furnizeaza pentru utilizatori informatia ca isi pot re-incarca bateriile (prea descarcate), folosind un redresor si recomandanda valoarea 10% (mergand si 5%, dar dureaza mai mult). Pentru bateriile cu Calciu, recomandarea este cu max.25%. Despre formarea initiala a bateriei nu discutam. Valorile alea nu sunt fundamental gresite, dar nu reprezinta vreun principiu. Altfel, utilizatorul gaseste in comert redresor fara ampermetru, sau fara regulator, asa ca incarcarea o va face cum se poate, nu e sfarsitul lumii
-
Pai cam putem pune, ca nu-i nimic. De exemplu, pui bateria langa masina, legi cabluri (peste bateria originala), lasi la incarcat si o sa vezi ca nu se intampla nimic. Consumul va fi undeva putin mai mare ca la punerea comutatorului pe faza lunga. O discutie similara http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/35530-incarcare-2-baterii/ Valorile acelea, de unde provin ?
-
Releu de incarcare ... nu mai exista de vre-o 30 de ani, iar folosirea in continuare a termenului nu face decat sa deruteze lumea. In electrotehnica, Releul este ... releu. In prezent exista Regulator (sau Stabilizator) electronic de tensiune, si are rolul de a regla curentul de excitatie al alternatorului, functie de consumul solicitat, astfel incat tensiunea la borne sa se mentina (cu oarecare toleranta) la o valoare fixa, standardizata la cca.14,5 V. O baterie normala de Matiz (aia de 35-40 A/h), care nu este descarcata catastrofal, "trage" din alternator cam 2-3 Amperi. Aia de 70 A/h, posibil sa traga si ea 5-6 A. Alternatorul poate debita max. 65 A, existand rezerve si pentru ... tubul de bass. Incarcarea bateriei sub un curent (valoare constanta) de 10% din capacitatea inscrisa pe eticheta se poate face numai in atelier/laborator. Incarcatoarele moderne nu mai utilizeaza totusi aceasta metoda. Pe masina, curentul de incarcare nu poate fi precizat.
-
Nu e adevarat. Ca sa se incarce, bateria aia consuma mai putin ca doua becuri de far. 70 Amperi/ora inseamna altceva.
-
Ar fi cam asa : A1 si A5 se gaseste numai la 5W30 si cam inseamna vascozitate sub 11, nou. "In anumite conditii" - uitat sa fie schimbat cand trebuie, scade sub 10... Asa ca de ce sa isi bata capul fabricantul... si utilizatorul. Valabil la toate masinile germane (nimic A1 A5).
-
Am folosit. Am folosit si Ford Formula F (by Castrol) cu A1/B1, si mi-a placut cum mergea. Problema nu e ca pui ulei si gata, strici motorul. Problema e pe termen lung, iar constructorii isi iau si ei niste masuri de siguranta. Iar utilizatorii, mai ales ca nu sunt "doctori" in motoare, e bine sa mearga pe caile cele mai sigure. Din putinele informatii despre gradele ACEA, eu le vad cam asa (cu niste exceptii) : A1 - subtire, durabilitate normala A3 - vascos, durabilitate extinsa A5 - subtire, durabilitate extinsa C - nu mai discut Despre gradele API, zice doar ca sunt standarde din ce in ce mai grozave SJ, SL, SM, SN. Ceva de la Noul Spark :
-
Parca imi pare rau ca am postat fisa aia, care "sa nu uitam" nu prea sta la indemana publicului. La Mobil1, Motul... nu le gasesti nici sa dai cu tunul. Mai e si problema mea, ca nu ma mai intereseaza acest aspect... si n-am nimic de obiectat "producatorilor consacrati". Ura. si la gara !
-
Comportament de ulei nou si cu vascozitate mare (mersul infundat si fara vibratii). De urmarit in continuare. A nu se uita totusi ca uleiul cu vascozitate mica are si el avantajele lui. Un ulei cu bune calitati detergente incepe sa se intunece devreme.
-
Probabil ca asa este. Dupa Castrol nu ma mai uit de mult, fiind ( bun dar ) scump.
-
Pe site recomanda bine. Cand scrie C3 (sau alt C), e cu semn de intrebare pentru motoarele simplutze, ca la Matiz. Astea cu C sunt pentru masini cu filtru postcombustie si in general pentru lungirea vietii catalizatorului. Prin supra rafinare s-a redus mult (in ultimii 10 ani) componenta zincului, un ingredient care faciliteaza mult frecarea. In esenta, e vorba de frecarea pe came, unde ungerea si asa nu e prea grozava. Motoarele mai grozave au in zona camelor niste role, astfel ca se diminueaza mult frecarea metal pe metal. Americanii (mari utilizatori de masini) au venit cu rapoartele astea - uleiuri moderne = degradarea prematura a axelor cu came. * Magnatec = SemiSintetice, Edge = Sintetice
-
Bujiile se mai inspecteaza din cand in cand, prilej cu care se ajusteaza si distanta
-
Montare Ceasuri Indicatoare Presiune Ulei Si Temperatura Apa
tomis replied to dmitheone's topic in Tuning Tico și Matiz
Se prea poate. Eu marturisesc, n-am asa ceva la tigaia mea. -
Nu este normal, asta ca observatie curenta. Termostatul nu se deschide brusc, ci in mod treptat, incepand de la (82*).
-
E greu de spus ce sa aiba motorul. La relanti, aer trebuie sa vina numai de la "regulatorul de mers in gol" ( IAC, deasupra senzorului de la clapeta de accel. ). Acesta trebuie verificat pentru curatenie. Celelalte furtune si furtunase trebuie sa fie integre ( de la servofrana, de la MAP (nu ii zice debitmetru) si de la ventilarea carterului. Clapeta de accel.trebuie sa stea bine inchisa. Nu mai scoate fara rost furtunul de la MAP. Altfel, trebuie un diagnostic la senzori. Senzorul de la clapeta ar trebui sa dea cam zero volti. (Detalii...) Este cumva aprins in bord becul cu motor pe el ?
-
Rentiu @ La Tico sau la Damas ?
-
Montare Ceasuri Indicatoare Presiune Ulei Si Temperatura Apa
tomis replied to dmitheone's topic in Tuning Tico și Matiz
Eu n-am auzit de indicator temperatura ulei. De unde sa iei aceasta informatie ? Si chiar, la ce-ti foloseste, ca nu stii valoarea optima si nici n-ai ce-i face ? -
Matiz - Se Aprinde "check" Si Nimeni Nu Stie De Ce
tomis replied to Bia's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
Pompa nu porneste singura, de capul ei, ci atunci cand primeste alimentare (la Euro2, de la releul principal). De porniri necontrolate sau semnale eronate de la ECM nu am auzit. Mai important ar fi de vazut daca nu cumva se opreste singura, din cand in cand. Ca sa auzi mai bine, poti ridica bancheta. -
Cauta la dezmembrari. Cauta "dezmembrez Matiz Brasov" poate gasesti si te duci la el, asa ceva se cam arunca sau ramane pe epava si trebuie sa o scoti personal.
-
Matiz - Se Aprinde "check" Si Nimeni Nu Stie De Ce
tomis replied to Bia's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
La punerea contactului, numai 2 sec. Dupa ce motorul incepe sa se invarta, functioneaza continuu. -
Cel mai probabil, stabilizatorul electronic incorporat (la alternator) s-a dus. Becul indicator intra si el in schema stabilizatorului. In mod normal, tensiunea generata nu depinde de turatie, ea trebuie sa stea undeva pe la 14 V si ceva. Daca e o problema si tensiunea generatorului e prea mica, adio incarcare. Pe forum, gasesti undeva ca cineva a cumparat si schimbat stabilizatorul.
-
Probleme La Motor Matiz Euro3
tomis replied to iuliangaburici's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
Masina ar trebui dusa la Service si pusa pe Scaner. De vazut, cand este rece, ce valori indica senzorii Temperatura motor si Clapeta acceleratie. Si ceilalti (de ce nu). MIL se aprinde pentru senzori daca sunt intrerupti sau scurt-circuitati, daca dau indicatii zapacite nu se aprinde. -