Salex

Iti porneste daca umiditatea din interior e prea mare, tocmai ca sa iti usuce aerul, nici intr-un caz nu iti porneste ca sa iti umezeasca aerul.

Asta ar fi cea mai buna si mai sigura metoda, nu tocmai cea mai simpla . Numai de o aerisire de frine nu as avea acum chef in spatele blocului ...

De la gropi sau alte denivelari mari luate cu viteza mare se poate strimba putin oala amortizorului. Din reglaje amortizorul poate fi facut (la geometrie) sa cada drept (ma rog, unghiurile sa se inscrie in intervalele prescrise), insa geometria sasiului nu mai este cea initiala. Ideea e ca se poate ca fiecare amortizor sa se inscrie cumva la una din extremele intervalului admis, insa conteaza mult si pozitia relativa a unuia fata de celalalt. Aducerea la stadiul initial se face pe un stand specializat, cu o gramada de dracovenii hidraulice, de preferat controlat de un computer. Deformarile pe care le-am descris duc la o instabilitate considerabila la viteze mari, dar se pot resimti si la viteze f. mici pe carosabil umed (foarte nivelat, de genul betonului lucios). Pina anul trecut eu as fi suspectat o buseala la masina in cazul unor astfel de simptome, insa am patit-o personal, am dat intr-o groapa tare de tot si s-a trimbat oala (chestie vizibila cu ochiul liber privind doar sub capota). Jantele, daca au fost "inspectate" doar vizual, sa le puna pe masina de echilibrat. Singure, fara anvelopa. Cine stie ce surprize vor fi. Am patit si eu faze de genul celor descrise, respectiv roti ce "nu se pot echilibra, dom'le !". Cum bine zice AB, depinde mult de atelier. Masinile or fi ele italienesti in cea mai mare majoritate insa, ca orice masina de precizie, au nevoie de intretinere si calibrare la rindul lor. Unii poate fac asta in mod curent, altii poate nu o fac niciodata pe intreaga durata de exploatare a masinii ! De unde si diferentele ce pot sa apara. O alta sursa de instabilitate si vibratii a fost bucsa din coada basculei. Dintre toate parerile care au fost expuse aici, e absolut imposibil ca una dintre ele sa nu se potriveasca la masina ta. Cel mai nasol ar fi sa ajungi cu masina la standul de indreptat, cel mai simplu ar fi sa fie de la roti. Mai incearca inca o vulcanizare pentru verificarea jantelor si apoi a rotilor (janta + anvelopa) inainte de a trece la masuri mai severe. Bafta si comunica-ne si noua cum s-a rezolvat.

Cel putin interzicerea sistemelor de control al tractiunii

Circuitul si furtunele pentru calorifer sint mult mai groase si nu au nici o legatura cu poza pe care ai postat-o. Ai grija de citi banuti au chef cei de la service sa te "cheleasca". Fa in asa fel incit sa iti garanteze cumva manopera (respectiv revenirea caldurii). La cum pun astia problema mi-e teama ca o sa te bage intr-o avalansa de inlocuiri, evident prin incercari pe cheltuiala clientului - adica a ta ! Daca tot ai demontat totul si ai ajuns la calorifer, de ce nu incerci sa il probezi acasa in baie, bagind apa calda pe tur si incercind sa racesti fagurele cumva (de pilda cu un ventilator). Am avut si eu cindva infundat traseul ala pe care l-ai inrosit tu, insa nu a avut nici un fel de repercusiuni asupra incalzirii habitaclului.

Masina e instabila la viteze mari ? Zgomote de la rulementi ? Si amortizoarele pot induce vibratii in volan.

Pe aceeasi masina am pus de-a lungul timpului: Daewoo, Bosch, Remsa, EuroBrake(mizerabile) si FERODO. Fara retinere, pentru mine FERODO au fost cele mai bune. As mai incerca Lucas si Brembo ...

In mod normal ar trebui sa fie cum zici, caloriferul cald pe intreaga suprafata iar returul ceva mai rece decit turul. Ai idee pe unde e facut caloriferul cel nou ? Doar de curiozitate, oricum nu schimba cu nimic situatia.

Din cite imi aduc aminte, chiar si la cei din VAG au existat "anomalii". Concret, VW Passat-ul de acum 7-8 ani (deci contemporan cu Espero de care vb) avea un motor de 1,6L (atmosferic, parca de 101CP) care consuma ceva mai mult decit motorul de 1,8L (atmosferic de 125CP). Se pare ca morotul de 1,6L nu prea facea fata onorabil la masa masinii. Cam acelasi lucru l-am simtit si eu la Espero 1,5 ...

Ma inscriu in lista celor care apreciaza consumul lui Satori drept foarte OK si consumul A3-ului putin cam mare. Fara a ma da drept referinta, am facut (cu masina din profil) iarna drum de 5000km Romania, Ungaria, Austria, Germania, cu destul de mult mers prin orase (Viena, Salzburg, Frankfurt, Heidelberg si altele) si destul de multe "stau"-uri, masina cu 4 pasageri, schiuri si bagaje pina la tavan, consum mediu calculat (total litri raportat la total km) : 7,47%. Mers regulamentar pe autostrada, destul de mult noaptea si prins destule drumuri cu zapada ! Sint sigur ca Satori putea scoate un consum ceva mai bun si , de asemenea, sint sigur ca la A3 consumul e cu cel putin 0,5-0,7l/100 mai mare decit ar fi fost normal. PS: sint fan benzina din convingere !

Te cred stiu cum e . Din cite povestesti, ai nimerit una care merge si destul de bine. Daca as fi in locul nevestii tale, doar la zvonul ca ai putea sa o dai pentru ca papa mult te-as ameninta cu divortul .

Faza cu mersul greoi la stergatoare am patit-o si eu. Parca mergeau in reluare uneori. Am desfacut intregul mecanism si l-am dus in casa. La mine problema a fost in axurile stergatoarelor, respectiv draciile cu caneluri in care se prind bratele. Axul ala intra intr-o bucsa parca din alama. In cazul meu era atit de oxidat incit cu mina libera nu puteam sa invirt absolut deloc de ele. Le-am lasat peste noapte intr-un recipient cu gaz iar a doua zi am foratat cu un patent si WD40 pina cind si-au dat drumul. Curatat la singe, dat cu vaselina siliconica si am scapat de probleme. De mai bine de 4 ani am facut reparatia si stergatoarele merg in continuare ca noi. Inainte de reparatie situatia era atit de nasoala incit de la functionarea stergatoarelor scadea si turatia motorului la relanti. Va dati seama ce se eforta motorasul.

Eu nu refuz sa cred ... cel mult mai pot sa sper ca se diminueaza numarul lor. Poate nu printr-o metoda tragi-comica de genul celei descrise aici. Adica nu asa de radical, a fi sa a nu mai fi deloc ...

Cei curiosi si, mai ales, cele curioase, trageti cu ochiul aici : http://www.diseara.ro/ro/fun/poza-zilei/

Pai ... anul asta probabil ca asta ne va ramine, sa ne uitam la retrospective !

Deci ! Chiar daca nu ai fi tinut motorul mult la relanti, chiar daca nu ar fi fost dezastrul legat de zapada si drumuri, din cifrele furnizate de tine rezulta un consum de cca 12,73l/100 km, mai mult decit rezonabil si pe vreme buna cu carosabil uscat. Apai, daca vin acum si umplu o lista intreaga de conditii adverse pe care le cunoastem cu totii, stii unde ajung ?! SA NU TE MAI AUD CA TE PLINGI DE CONSUMUL Leganzei

Vezi postul #113 din topicul Bec Rosu Baterie Aprins . Intrucit sintem off-topic iti scriu mai multe pe PM.

Ori ti-a intrat ceva mizerie in turbina (frunze, betisoare, ceva de genul asta), ori sint pe duca carbunii. Nu mai tin minte daca suflanta de Cielo are rulmenti, daca da, e si asta o posibilitate. Oricum, trebuie dsefacut si vazut. In materie de sprayuri, nu stiu daca exista ceva mai bun decit WD40, eu pe asta il folosesc si sint f. multumit. Pe de alta parte, din ce spui, usa ta a fost putin barbarizata, probabil ca nu ti-a inghetat mecanismul ci au aparut jocuri mari (sau chiar defectiuni) .

Banuiesc ca nu e diferenta mare intre alternatorul de Cielo si cel de Leganza la care am umblat eu. Unul din rulmenti se schimba f. usor, celalat mi-a dat ceva batai de cap insa s-a rezlvat pina la urma (acasa ). Am vazut postat pe undeva pe forum un adevarat tutorial despre repararea alternatorului de Cielo, sigur ti-ar fi de mare folos, are poze si comentarii la fiecare pas. Daca nu ma inseala memoria, este sub forma unui PDF. Ca sfat: daca tot umbli, verifica/schimba si carbunii

Nici o suparare, poti sa ma crezi sau poti sa nu ma crezi, nu o iau personal . Nu am de vinzare un Espero (de altfel nu vind nici o masina ), deci mi-am exprimat si eu parerea bazata pe niste experiente personale. Concret, Espero imi lua in oras undeva intre 10-11l/100km. Tot in oras, dar la mai bine de 5 ani de cind mergeam cu Espero (si chestia asta conteaza al dracului de mult), Leganza imi ia cam 13,5-14l/100km. Bun, daca luam in calcul diferenta de greutate de peste 300kg in (de)favoarea Leganzei, diferenta de putere dezvoltata de motor (40 CP), diferenta de anvelope, nu vad de ce nu ar fi plauzibil ca Espero 2,0 sa pape ceva de genul 11-12l/100km. Sint abslut sigur ca nu apar diferente asa de mari ca in cazul amicilor tai cu Octavia. Pe de alta parte, un consum dat pentru 2 masini diferite este relevant numai daca masinile au fost conduse de acelasi sofer (pe acelasi traseu, in acelasi stil, etc). Fara indoiala si eu as putea scoate cu Leganza consum de 20l/100km insa nu vad cit de reprezentativ ar fi ! Vaxxi zicea bine ce zicea, respectiv ca motoarele CNEL au o arhitectura invechita, insa practic discutam de motoare folosite pe aceleasi masini, deci cam din aceeasi generatie. Tot din ce zicea Vaxxi, chiar daca Espero 2,0 consuma la fel cu 1,8 iarasi ar rezulta ca diferenta de consum fata de 1,5 nu ar fi fantastica. Parerea mea strict personala este ca in conditiile in care se parcurg sub 15kkm/an nu merita "dotarea" cu GPL.

In calitate de fost posesor de Espero 1,5 (6 ani) si Leganza 2,0 (9 ani) m-as risca sa spun ca nu s-ar cistiga serios (la benzina) prin "downgrade" de la 2000 la 1500. Diferenta in minus la consum nu compenseaza nici pe departe diferenta de putere si, mai ales, de cuplu. Asta conteaza in ceea ce priveste senzatiile si satisfactiile soferului. In cifre absolute, cred ca economia de benzina (fata de 1,5) ar fi de cca. 1l/100km mers urban si 0,5l/100km mers extra-urban. In functie de cit de mult mergi anual, se merita sau nu sa-i bagi GPL. Daca masina este in stare buna atit la caroserie, mecanica si interior, eu as zice ca merita, evident la un pret rezonabil (nu stiu cit se cere pe ea).

Daca e din zona alternatorului, nu ar fi exclus sa fie rulmentii din alternator. Cam asa se auzea si la mine inainte de inlocuire

Asa se comporta Tico in mod normal ??? Esti sigur ca nu e termostatul putin bolnavior ?

Eu ma refeream doar la faptul ca daca reusesti sa pornesti caldura inauntru, iti va dezgheata cele 2-3 portiere blocate, evident in situatia fericita in care poti deschide totusi una pentru a intra.

Oare daca se incalzeste fata usii cu un feon nu ar fi mai bine ? Insistat mai mult in zona minerului. Eu sint aproape sigur ca se va transmite caldura in interiorul usii si poate va fi suficient pentru a dezgheta/debloca mecanismul. Pina la urma, nu asta se intimpla cind reusesti sa intri (cumva, pe o usa) in masina si pornesti motorul ?