Salex

Nu :). La Leganza cele de fabrica au tinut pana la 28.000km iar cele "originale de fabrica" cu care le-am inlocuit au cedat dupa 17.000km. Desi conduc mai sportiv, am mare grija la gropi si denivelari, deci se exclude vina soferului. De altfel, comparativ, acelasi sofer a dus Kayaba la 100.000. Mai mult, am prins candva niste Monroe facute in Spania (erau gri, nu negre) care au tinut vreo 80.000km. Deci, nu te chinui sa mai gasesti "originale" si orienteaza-te catre un producator serios. Poate te costa dublu acum insa ia in calcul durata de viata precum si costurile presupuse de schimbarile dese.

Vezi discutia inceputa aici. Nu exista alezare la "aceeasi cota", asta e fix echivalenta cu "cresterea economica negativa" ! Consumul de ulei (poate sa) dispare treptat dupa segmentare daca segmentarea s-a facut exclusiv din cauza unor probleme la segmenti (bloc/cilindri in regula) si nici nu au fost honuite camasile. Jucaria ta nu se incadreaza, eu unul nu mi-as pune sperante.

Daca ai parcurs 3000-4000 km in 3 saptamani, nu e asa dramatic. Teama mi-e ca nu au stat lucrurile asa :(.

Cine spune despre Kayaba ca sunt proaste nu a avut niciodata Kayaba sau, de ce nu, o fi nimerit niste facaturi. Sunt foarte bune, la MOS am avut si pe fata si pe spate. Le-am schimbat cu Sachs doar pentru ca am nimerit o super-promotie la cele din urma. Cand le-am schimbat, cele de pe spate au avut 100.000km iar cele de pe fata vreo 82.000. Puteau fi folosite fara probleme multa vreme, la cum aratau la demontare. Sachs face, bine-merci, amortizoare pentru Daewoo. Cel putin pentru Leganza iti garantez, MOSul e echipat acum cu Sachs, asa cum am scris si mai sus. Nu confirm faptul ca sunt mai tari decat Kayaba, deci nu te lua dupa zvonuri. Dar, revenind la subiect, sunt foarte bune.

Tu chiar crezi ca asta e o idee autohtona ? La altii s-au luat masuri similare insa nu am auzit sa sara careva de la Comisia Europeana in sus. Pentru delectare: link 1 link 2 link 3 link 4. Astia s-au obisnuit cu ideea, probabil au fost printre "pionieri". Din ce vad, iarasi ne-am uitat puternic in curtea frantuzului.

Viktor: ideea este sa ai asa ceva la un service/atelier cat de cat respectabil. Pentru zone in care e greu sa intri cu o scula mecanica, mie mi se pare ca asa ceva e "must have" ! Dupa nici 100 de interventii deja ar putea fi amortizata !

Dracia asta se preteaza la multe discutii de pe forumul asta. Habar n-am avut ca exista asa ceva, e de vis !!!

Iti tin pumnii cu Euroins ... Dupa mine astia ar trebui sa fie interzisi. Si ca o constatare personala ... Voua nu vi se pare ca belelele trag mai tare (parca) la masinile spalate ?

Eu as zice sa faci ce ai de facut ... schimba-i si sonda cu una corespunzatoare. Adaptarea de care vorbesti poate s-a potrivit la filet, dar mai sunt si alte aspecte de avut in vedere.

Eu presupun ca o menajezi putin, ceea ce chiar ar fi recomandat macar 1000km.

Raule ... Au fost cu colindul ... De Paste ti-ai dori sa le vezi 😁

E comportament destul de tipic pentru un EGR care nu inchide cum trebuie. Atunci cand esti in frana de motor (dar mai serioasa) , nu te smuceste ?

Ai procedat corect, nu poti pleca la drum (stiu si eu, poate pleci in curand in vacanta de iarna ...) cu emotii. Nu banii in sine ar trebui sa conteze ci daca se regasesc intr-o revizie facuta cum trebuie.

@Geo_ZGA: Nu te-ai uitat la postul la care am facut referire 🙂

Vezi ce am scris mai sus referitor la setul de iarna ... Sunt absolut convins ca 2 mm in minus nu se vor resimti fata de ce am acum pe masina.

Multam ! Asa intentionez 😁 Ti-am zis si in parcarea de la Auchan, nu vad motiv de panica in talonul ceva mai mic. Concret: acum am 225/50 (iarna), adica talon de 112.5. La astea noi am 245/45, adica talon de 110.25. Diferenta de talon e de cca 2mm, deci absolut neglijabila. Fata de cele de vara de 17", unde am 225/55, ar rezulta o diferenta de vreo 11mm. O sa iti zic la primavara daca socotelile facute au fost bune si cand stai pe scaun si mergi pe drumuri "bune".

OK ... Piticutii au castigat ... Pentru cineva deja a venit Mos-ul 😂 Am ramas un conservator in ceea ce priveste masinile, motiv pentru care am mers pe jante OE. Pe 18". Second ... ca de zgariat le pot zgaria si eu . Le-am gasit la un tip super serios, a fost o placere sa discutam si sa facem tranzactia. Are pe stoc o groaza de alte modele, astea au fost sa fie ale Nalucii Atat jantele cat si anvelopele au "DOT" 2016, deci setul e OK, bun de utlizat. Mi-au ajuns astazi, cu exceptia unor mici ciupituri (neglijabile), se prezinta ff bine. Setul e "de fabrica", inclusiv plumbii de echilibrare si capacul central. Din fericire rotile au provenit de la o masina cu optiunea de control al presiunii (sau asa or fi toate, dar habar n-am ...) astfel ca au pe ele si senzorii OE. Doua anvelope au profil mai adanc de 7 mm, doua sunt cam la 5,4 - 5,6. Probabil ca astea din urma au fost montate pe puntea fata. Comparativ cu anvelopele MOSului (s-au nimerit una langa alta): Cred ca a fost in investitie buna, insa ramane sa ma conving la primavara. La o prima "vedere", am fost surprins de faptul ca ansamblul janta-anvelopa e mai usor decat ala pe 17". Se pare ca designul spitelor isi spune cuvantul. Nu pot spune ca sunt extrem de incantat de gume. Din ce am citit pe site-uri de profil, nu par a fi grozave ... Hai, pentru moralul personal, sa fiu indulgent si sa spun ca sunt controversate. Totusi, sunt echiparea "de fabrica", deci sper sa nu fie chiar dezastru. Pana in Martie nu mai e asa de mult, vedem atunci. In plus, nu sunt lipite de jante 😏

Cu piesele respectiv nu stiu unde sa te indrum, nasoala situatia, greu de gasit. Doar la dezmembrari. De cumparat noi, poate doar de prin Corea sau China, la noi am vazut doar ansamblu complet (talerul cu tot ce trebuie). Cu farurile putem rezolva pe loc, daca esti prin Bucuresti. Daca ma iau dupa numarul masinii tale, este destul de putin probabil. Ideea este ca nu dezmembrez masina, nu am conditiile necesare pentru a face acest lucru si nici sa depozitez componente.

Prima problema tehnica reala... Saptamana trecuta, in decurs de doua zile, Naluca a ramas fara voce. Miercuri a picat goarna mare, Joi cea mica ... Suntem pe "stealth mode", nu am avut timp nici sa ma uit cum naiba arata claxoanele alea si pe unde or fi ascunse ...

La cuzineti s-a umblat ? Dupa mine, segmentarea aia cam fost facuta degeaba daca motorul nu s-a bibilit cum trebuie. Mai precis, imi suna a bani aruncati. M-as risca sa suspectez cuzinetii de biela, aia de palier sunt ceva mai "docili". Posibil sa existe si niste santuri pe manetoane, caz in care simpla inlocuire a cuzinetilor nu rezolva problema.

G12 nu e pe baza de fosfat. Ar trebui urmate recomandarile constructorului, altfel nu e de mirare ca apare coroziunea blocului ...

Verifica tensiunea in doua locuri: 1. pe borne, asa cum te-a intrebat florinellll mai sus si 2. DIRECT pe alternator. Eu cred ca problemele vin de la papucii cablurilor de forta. Fara voltmetru, fa urmatorul test: cu motorul pornit, da drumul la cati consumatori gasesti (faza lunga, dezaburire, suflanta ... tot ce ai). Verifica (cu mana goala) unde se incalzesc cablurile (in apropierea papucilor de la borne). De asemenea, demonteaza cablul de masa (cel dintre baterie si sasiu) si curata foarte bine rugina de acolo.

E un obiecei ... Masinile produse dupa Septembrie se considera ca fiind produse anul urmator. Oricum, sa o FOLOSESTI cat mai mult si cu cat mai multa placare.

@Horica00: o sa te rog sa iei intrebarea fix asa cum o pun ... data fiind lista de interventii pe care vrei sa le faci precum si toate problemele pe care le-ai intampinat, chiar mai crezi ca Furia Rosie este in stare foarte buna de functionare ?

Pai iete smecheria ... scoti poluarea din oras si o duci in alta parte 😁