Salex

Si nu uitati sa fiti buni 🙂. Sarbatori Fericite !

In prima poza, volantul e jos. In celelalte, pare pe motor ... Ti-a luat ceva timp pana sa te hotarasti ca nu e cazul sa mai ridici si la el :))). La axe se vad cam multe zgarieturi. Mai multe par superficiale insa ma intreb, totusi, de ce au aparut. Nisipul iese din discutie insa ai dat de "sludge" din ala foarte ars ?

Curios ce s-a intamplat cu cureaua, cel mai probabil are legatura cu pompa. Fara poze de la demontare, nici nu o sa stim vreodata.

O dam in offtopic insa cred ca putem face o mica exceptie :). La ora asta sunt o gramada de producatori aftermarket si, datorita varstei avansate a agregatelor din dotare (Daewoo ... disparut de multicel), cei mai multi proprietari se orienteaza catre produse ieftine. Din cauza asta, chiar si nume consacrate, precum Hepu, ajung sa se confrunte cu imbatranirea pieselor care stau, de multe ori, depozitate in conditii neprielnice. In absenta unei solutii adecvate (apa+antigel), presetupa pompei de apa face buba si, la scurt timp de la montaj, cauciucul cedeaza. Ar fi interesant de vazut data la care a fost produsa pompa care a cedat asa de rapid. Asta ar confirma (sau poate ar infirma ?!) teoria mea.

M-am uitat acum la sistemul de la Audi, este identic cu cel pe care il cunosteam de la Leganza. Reglajul de care am pomenit mai sus se face coform procedurii descrise. Dupa parerea mea, schimbarea ansamblului a fost complet inutila :).

Am citit si recitit postul colegului nostru. Nu doar aici, a mai fost postat si pe un alt topic. Ma adaug si eu DJ-ului, adica nu inteleg exact care este problema sesizata. Il rugam pe colegul Rimax sa ne lumineze !

Nu e de la asta, nu are treaba cu jocul ! La schimbarea ansamblului nu s-a avut in vedere reglarea mecanismului de tip "biela-manivela". La Daewoo asta se face prin strangerea piulitei pe axul motorului. De regula, pentru a nu avea surprize, eu pozitionez stergatoarele in partea inferioara, dupa care actionez motorasul FARA ca piulita sa fie stransa. Se aseaza de la sine, dupa care se strange piulita pentru prinderea festa in ax (la Leganza este conic si cu striatii).

Da, sunt sigur. Se monteaza defazat. Exista niste marcaje pe rotile dintate: Intake si Exhaust

Termotec cred ca am pus si eu la MOS. Isi face treaba f bine din punct de vedere al racirii insa am si eu aceleasi obiectii pe care le-a insirat DJul privind lipsa unei consolidari sus si jos. Problema reclamata de Mike nu poate fi pusa in seama radiatorului ... rolul lui este tocmai sa raceasca f bine si eficient. Lipsa de caldura vine din alte cauze

Multam ! Azi am incheiat lista cu interventii de remediere a unor probleme identificate la Naluca. De aici incolo, pot spune ca intram pe mentenanta 😁 si sper sa fie asa cum a zis colegul mai sus. Mai am cateva idei, insa se incadreaza la alt capitol. Compresorul de A/C (ca despre el este vorba) este in stare impecabila, doar ambreiajul s-a rupt - el stie de ce. Ma rog, pentru cei priceputi si bagareti ... s-a rupt bucsa de cauciuc. Apelat la o firma specializata, demontat compresorul, schimbat ambreiajul, vidat instalatia, incarcat in parametri ... In secunda 2 dupa actionarea butonului de A/C s-a lasat gerul. Declarat succes total, iar amenda a fost modica: 400 lei, factura, garantie, tot ce trebuie. Include piesa si manopera (care a presupus inclusiv demontarea galeriei de evacuare). Per ansamblu, 101% multumit. Tot astazi am avut ocazia de a face o evaluare a consumului mediu real pe 500km. Am avut cca.250km extra-urban si cam tot atatia parcursi in Bucuresti. In plus, masina a mers destul de mult in gol, doar in weekend am pornit un Tiguan diesel care nu mai avea pic de curent. In conditiile astea, consumul real a fost de 11,3%, valoare care, pe mine, chiar ma bucura :).

As putea sa jur ca am mai scris un post pe topicul asta ... dar nu il vad 🙂 Daca, in timpul curatarii facute de Geo, a scapat niste mizerie din aia si s-au obstructionat niste canale ... LE: Din pacate, ma adaug pesimismului lui @nluncasu. Poate ca uleiul vechi era curat si poate ca era 0W-40 ... la baza ! Inainte de vanzare poate a fost dopat cu "Motor honey"

Guys ... daca tacane la cald, degeaba trece de la 0W-40 la 5W-40 ...

In principiu da, daca gasesti ceva compatibil ca: priza, diametru, grosime, prinderi. Riscul este sa resimti pedala ceva mai dura insa la fel stau lucrurile si cu kiturile de tuning.

Nu stiu sa iti recomand ceva anume ... nu ma ocup de chestii din astea. Ar fi o idee sa cauti ceva tuning Stage 1 sau kit compatibil de pe o motorizare superioara.

Vezi aici. Castigul pe care il vizezi este de peste 20% si nu il poti obtine doar cu chip-tuning, deci ideea de pune compresor (sau tubina ...) e buna. + intercooler, + soft, + ... + Dupa parerea mea, un motor de 1,4l ar rezista fara prea mari probleme la un 140CP insa te vei lovi de alte probleme. De exemplu, la MOS eu am motor de 147CP (205Nm) in vreme ce puterea "normala" a motorului de Leganza a fost de 131-136CP (184Nm). Primul kit de ambreiaj l-am schimbat la 125.000km. Urmatoarele nu au mai rezistat asa de bine ... Daca faci un calcul simplu, o sa vezi ca diferenta de putere intre cele doua motorizari mentionate este de cca. 11-12 %. Prin urmare, cresterea de peste 20% in cazul tau va atrage dupa sine, obligatoriu, si schimbarea ambreiajului ... Asta apropos de costuri 🙂

Mda ... nu ai prins tu poanta.

Nu iti ajung banii aia pentru ce ti-ai propus. Cauta pe forum, avem un Matiz tunat cum trebuie, o sa vezi acolo cam ce etape au fost parcurse si o sa iti faci o idee privind bugetul necesar atingerii unor obiective serioase.

+1 din partea mea ... am scris despre ceramica cu care am avut repetate probleme ... de unde si zgomot de masina de cusut

Cum controlezi cantitatea de benzina necesara unei arderi optime (raportul stoichiometric) in cazul in care vei creste cantitatea de aer introdusa in fiecare cilindru ? In scenariul tau, vei avea un amestec sarac ce va duce la rezultate neplacute. Ar fi minunat daca s-ar putea creste puterea unui motor doar prin cresterea presiunii aerului in admisie pastrand la acelasi nivel restul parametrilor ...

@Dj_Dark: Acum chiar te arunci ... Ca si cand i-ai spune omului " Vezi ca eu nu beau Skol, vino si tu cu Zaganu..." 😜

Da

Din categoria "Povestiri cu final neasteptat" ... Astazi mi-am facut timp sa imi bag putin mana sub capota ... pe principiul enuntat in postul citat mai sus 😁. In urma cu o luna si ceva, am luat de pe eBay, din State, 4 bobine de inductie. SH, evident, recoltate de la un Chevrolet Acadia din 2017. Sa fiu cinstit, habar nu am cum arata dihania respectiva si nici ce motorizare are insa se vedeau perfect codurile pe bobine, fix ce are nevoie Naluca. Au ajuns in urma cu aproape 2 saptamani insa nu a fost timp de ele. Fata de ce am gasit in Ro (1500 lei/bobina), pe toate cele 4 luate din State am dat 70USD (39 bobinele si 31 transportul) asa ca le-am considerat ca fiind o investitie buna in piese de schimb. Astazi am inlocuit toate cele 4 bobine. Am mai scos cateva mufe (la intamplare ...) si le-am curatat cu spray de contacte. Daca tot eram pe acolo, am scos si debitmetrul si l-am curatat bec. Refacut tot setup-ul, dat la cheie si ... soc si groaza 😨. Ventilatoarele au pornit direct pe viteza mare, Check-ul a ramas aprins ... Hait, drace ! Iar am comis-o. Inainte sa ma ia durerea de cap, trag cu ochiul si identific rapid cauza: uitasem sa bag mufa debitmetrului ... Mama masii. Taiat contact, mufat debitmetrul, repornit ... Soc, dar fara groaza ! Motorul a revenit la functionarea perfecta pe care o stiam, zero trepidatii, adio dat in nas la accelerat in forta. Ieiiii, de data asta te-am dovedit, ii zic Nalucii bucuros de faptul ca drumul spre Sibiu pe care urmeaza sa il fac in seara asta nu va fi in compania Bondarelului (tot ala ... adica Polo, 1litru, 59 CP, 3 cilindri). Totusi, Checkul a ramas aprins. Nu aveam interfata la mine asa ca am mers cu grija pana acasa. In parcarea din spatele blocului sar pe ecran 6 erori. Din fericire toate erau corelate si pareau sa fie generate de faptul ca nu am conectat debitmetrul la pornirea motorului. Chestii de gen: eroare temperatura aer intrare, eroare MAF, eroare AIP ... de data asta nimic spectaculos. Sa vedem cum se comporta la drum lung, eu sper sa isi fi revenit pe calea cea buna.

Eu banuiesc ca e vorba de problema de interfata, nu am incercat sa scriu nimic in ECU, dar lucrurile au luat-o razna rau de tot. O sa vad maine daca se mai misca Naluca dupa ce ii pun numerele. Una peste alta, incerc sa o obisnuiesc cu obiceiurile locale ... adica echivalentele patentului, sarmei etc. :))) Ca tot zicea cineva mai sus sa ma bag sub capota ...

S-ar putea crede ca inmatricularea unei masini aduse din afara e un lucru simplu. E pe naiba ... Ma rog, nu e dificil, insa mananca mult timp. Se justifica pe deplin serviciile de inmatriculare prestate serios ! Mai ales daca se rezolva toate etapele. Astazi am facut penultimul drum la Politie. Saptamana trecuta nu am avut un certificat de la ANAF asa ca m-au amanat. In fine, de astazi se stiu clar doua lucruri: Miercuri o sa iau placutele Naluca va fi identificabila prin B-762-MOS ... Povestea continua :). Sa speram ca va fi la fel de frumoasa. LE: @DjDark: saptamana trecuta am luat o interfata OPCOM cu care m-am jucat cam o ora. Rezultatele au fost spectaculoase: absolut toate sistemele necesita service, toti martorii de bord s-au aprins, iar in ECU nu mai incap erori 😄. In acelasi timp masina a devenit hibrida, ineplineste normele de poluare EURO 8 si se conduce prin comanda vocala 😂. Noroc ca a trebuit sa fug la o bere, altfel devenea buna de lansat pe orbita. Habar n-am ce am facut pe acolo, cand o fi timp o sa ma incumet sa ma mai uit inca o data.

Offtopic: alta masina 😄