Salex

Desi e cam tirziu postata informatia pentru tine, eu am folosit Kelfos. Am scris despre asta pe topicul dedicat stoparii/inlaturarii ruginei. Dupa ce l-am testat citeva zile, m-as hazarda sa spun ca functioneaza. L-am testat in felul urmator: - am tratat un obiect metalic super ruginit doar pe jumatate; cealalta jumatate am curatat-o cu o perie de sirma. - am vopsit obiectul cu un lac transparent, atit partea tratata cit si partea ruginita. - citeva zile la rind am scufundat obiectul intr-o solutie superconcentrata de sare si sapun. Dupa vreo 10 astfel de bai, portiunea tratata cu Kelfos este neschimbata. Pe cealalta deja nu se mai vad urme de lac, rugina a revenit. Chiar ieri am inceput si eu sa fac niste operatii premergatoare unei intilniri cu tinichigiul si vopsitorul . Am folosit Kelfos pe niste zone foarte usor ruginite dar pe care le-am curatat in prealabil cu o perie de sirma de genul celei indicate de viktor. Cu toate acestea, zonele in care au existat cele citeva puncte de rugina, desi le-am curatat pina la luciu metalic, S-AU INEGRIT F. REPEDE semn ca au reactionat la Kelfos. Chestia asta ma face sa cred ca, oricit de buna ar fi peria de sirma, la nivel microscopic nu ai cum sa scoti toata rugina. Motiv pentru care o sa continui in acelasi fel, intii curatat cit se poate de bine si apoi tratata suprafata cu convertizorul de rugina. Pe viitor, dupa curatarea zonei ruginite iti recomand folosirea unui grund cu continut ridicat de Zinc. Este un grund bi-component, cam scump, insa isi merita toti banii. Mai cumparasem saptaminile trecute un grund special conceput pentru industria navala, insa direct pe tabla am preferat sa il folosesc pe primul.

De 2 luni am constatat si eu un comportament ciudat la Luk'95. Am facut teste comparative alimentind exclusiv de la Petrom si Luk, de fiecare data de la aceleasi statii. Cu Petrom'95 motorul merge rotund, trage bine, consumul este OK. Cu Luk'95 relantiul este extrem de instabil, fluctueaza ca la balamuc si se simt detonatii aiurea. Fara nici o alta modificare, odata cu golirea rezervorului si plin facut cu Petrom, functionarea redevine normala.

Foarte corect, nu tu esti prost ! Daca putem sa consideram pe cineva prost, asta ar fi instructorul tau . In fine, poate nici ala nu a fost prost dar, cu siguranta, a fost total neinteresat de meseria lui.

Cu toti prietenii si sotiile/prietenele amicilor mei cu care am pierdut ceva timp pe post de instructor am inceput prin a le explica care este rolul cutiei de viteze si cum functioneaza ansamblul motor-ambreiaj-CV. Pacat ca instructorii nu mai pierd vremea cu astfel de "nimicuri". De curiozitate, se mai tin ore de teorie in timpul scolii de soferi, ma refer la legislatie si mecanica minimala ? A mai existat un topic cu dezbateri pe tema asta si, in continuare, cred ca ar fi f. utile.

Pai chiar ... unde e buba ? Vrei sa nu poti schimba vitezele cu motorul oprit ? Atunci ai avea buba ...

Nu-i chiar asa . Una e sa hranesti 30HP, alta e sa hranesti 80 Hp. Ceri mai mult de la caluti, trebuie sa-i hranesti mai bine. E drept ca tine destul de mult si de cutia de viteze. LE: Oricum, chiar daca dispozitivul patentat sau improvizat functioneaza pe bune dar intr-o gama de viteze sau RPM arareori atinsa ... isi pierde din interes. E cam cum ziceam zilele trecute despre pastilele de slabit

Exista mai multe solutii din astea magice. Unele sint lichide, exact ca apa, altele sunt sub forma de pasta sau gel. Cele din a doua categorie contin microparticule abrazive. In cazul farurilor din plastic functioneaza foarte bine si, in cele mai multe din cazuri, redau luciul si transparenta geamului. DAR MARE MARE ATENTIE !!! Treaba asta o faceti doar daca vreti sa vindeti masina si nu va pasa ce se intimpla ulterior cu farul. Asta pentru ca in maxim 5-6 luni geamul va arata mult mai nasol decit inainte. Am investigat si eu chestia asta si am aflat de la cineva care se pricepe la plasticaraie ca, in momentul producerii geamului, suprafata acestuia este tratata pentru durizare. Cam acelasi lucru se face si in cazul lentilelor de ochelari. Atunci cind se foloseste pasta sau solutia abraziva, se deterioreaza puternic stratul protector si adio geam ...

Si eu sint convins ca producatorii chinezi independenti deocamdata imita formele, asa cum e cazul cu Geely. Cei care colabreaza cu marci serioase pe de alta parte au mari sanse de a fi OK si din punct de vedere tehnic si tehnologic. Totusi, convingerea mea este ca ochiosii o sa aiba in curind (citiva ani) ceva de spus pe piata auto. Obiectiv vorbind, nu cred ca in momentul asta sint in urma unor tari precum Pakistan, India, etc. LE: sint convins ca motivele invocate vis-a-vis de Renault reprezinta doar un inceput in lupta pentru eliminarea competitiei. Cum adica "se recomanda" evitarea importului ??? L-ai prins cu probleme atit de serioase, ii INTERZICI comercializarea !

Voi ati vazut ce modele s-au lansat recent pe piata chineza si cum a aratat expozitia de la Shanghai ? Stiati, de pilda, ca Porsche Panamera a fost prezentat in premiera la chinezoi ? Si ca multi productori europeni si-au personalizat serios produsele pentru piata locala. Intrebati-l pe Gogu daca stie ceva despre: VW Passat Lingyu (produs in China), Citroen C4 BX3 (produs in China). Probabil in scurta vreme "colaborarea" va fi intrerupta asa cum a fost cazul producatorului Haima (colaborare cu Mazda) care a "imprumutat" la greu tehnologie de la japi si acum scoate pe banda rulanta masini "derivate" din Primacy. Exemplele pot continua cu BYD al carui SUV se bazeaza pe Lexus RX. Si sa nu uitam de Geely care s-a intrecut pe sine copiind inclusvi Rolls Royce (Geely Englon GE). Rezumind, pretentiile ochiosiilor au crescut, nu prea mai vor modele ieftine de genul Megane sau Scenic. Momentan se multumesc sa colaboreze cu marci mai serioase. Sa nu uitam ca asta a fost si politica japonezilor in perioada de reconstructie ce a urmat imediat razboiului. Se pare ca poporul frate si prieten chinez a invatat din aceasta lectie si o exploateaza la maxim. De fapt, ce zic eu de chinezi ... ceva de genul asta s-a intimplat si la Dacia si Oltcit cu Renault si Citroen

Eu cred ca au fost destule raspunsuri clare . Argumentele lui Mircea sint si ele destul de clare. Dar daca vrei un raspuns monosilabic si foarte clar atunci asta este DA, in cazul meu este un DA mare ! Poti sa ai instalatia de frinare OK si sa obtii rezultate slabe in contextul in care l-am discutat. Daca mai ai si o mica defectiune, chiar poti sa pici testul. In rest ... Dreher sa fie si foarte rece , te insotesc cu mare placere.

La Multi Ani tuturor. Intr-adevar azi e o zi cu multi petrecareti

Daca mergi la test vara cu anvelope de iarna! Asta ar confirma exact ce ti-au zis tie vecinii tai Desi ma repet, convinge-te singur facind testul cu masina ta. Aici as intreba si eu citiva vecini care au avut sau au Leganza sau Nubira (cu discuri pe spate). Dupa parerea mea, sistemul frinei de mina este destul de prost conceput, motiv pentru care la multi dintre vecinii mei am auzit ca la masinile astea frina de mina are probleme. Probleme care se pot remedia, in cazul meu la reverificare masina A SARIT pur si simplu de pe stand la folosirea frinei de mina. Din moment ce ai spus ca stii sistemul aflat in discutie, nu vad de ce te mira ca poti fi respins la revizie din cauza frinei de mina dar sa ai totusi frina de serviciu super buna Daca ai fi in Bucuresti te-as invita sa testezi tu insuti, banuiesc ca daca ti-ar confirma aici doi vecini care au condus masina mea tot nu ai fi increzator PS: Imi vin chiar acum in minte 3 posesori de Leganza si colegi de forum care "vorbesc numai de bine" frina de mina si care au avut exact aceleasi neplaceri ca si mine. Ne-am adunat deja 4 vecini

Sint total de acord cu Cumnatul atunci cind vine vorba de conditii de testare. In afara de temperatura, aglomeratie, etc s-ar putea sa mai intervina un factor si anume condusul economic. Sint sigur ca nu este ceva constient insa, din experienta proprie, pot aprecia ca se poate reduce consumul cu cel putin 1 litru/100 km doar din maniera de condus. Analizindu-ma pe mine, atunci cind ma apuca de ureche, merg in oras doar cu a 2-a, maxim a 3-a, intrind frecvent in limitare. In cazul asta consumul (propriu si personal) se duce spre 15litri/100km. Daca merg mai temperat, pe aceeasi ruta, la aceeasi ora, cu aceleasi conditii de mediu si de trafic, consumul scade la 13-13,5/100km. Evident ca pot merge temperat, ideea e ca daca as monta un astfel de dispozitiv cel mai probabil as fi tentat sa merg cit mai temperat Se poate trage concluzia ca dispozitivul functioneaza ? In cazul unei astfel de concluzii, va propun un restrictor, fie de aer, fie de benzinza. Ceva de genul asta stiu ca exista in cazul masinilor de raliu. Evident ca motivele sint altele insa finalitatea ar fi destul de apropiata de ceea ce se doreste in cazul "magnetilor economizori". PS: povestea asta seamana teribil de mult cu anumite "pastile pentru slabit". Concret: se ia pastila insa nu ai voie mai mult de o felie de piine dimineata, un fruct la prinz si o cana cu ceai seara. In final => pastila de slabit functioneaza

Nu trebuie sa fie cum zic eu, combate-ma cu argumente serioase Cit despre revizie facuta in decembrie cu anvelope de iarna, nu ar fi o situatie similara in a face revizia in Iulie cu anvelope de iarna ? Si doi la mina, daca tot sintem aici incinsi pe altarul stiintei si tehnicii, nu poti face un test de frine in afara reviziei ? Ce conteaza 10 EUR cind aperi un pincipiu ?

Dar de acest Daewoo - Oowead ce ziceti

Imi pare rau sa iti spun asa direct : ESTE O OPINIE TOTAL GRESITA ! Eficientele pe care le-am precizat au fost inregistrate pentru ROTILE FATA ! Deci nu au absolut nici o legatura cu ce spui tu. In plus, la Leganza, frina de mina este COMPLET independenta de frina de serviciu. Frina de mina are un sabot propriu in vreme ce frina de serviciu are placute de frina. Deci ... Asta deja nu mai are legatura cu vecinii ... dam in basme PS: Daca vrei sa te convingi, de ce nu te duci la un test de frine cu anvelopele de iarna si apoi cu cele de vara

N-are sens sa reiau si sa aprofundez subiectul. Dupa cum ai vazut, mi-am argumentat parerea si cu date exacte si cu impresii personale subiective, deci cred 100% ceea ce am scris. Daca tu la masina ta nu ai bagat de seama ca anvelopele de iarna "blocheaza" mai usor pe timp de vara la frinare, atunci probabil ca masina mea o fi avind o problema. Posibil insa e putin probabil, chiar am frine super bune

Da, tin minte, nu au trecut nici 2 saptamini . Daca vrei detalii, scrie-mi PM, nu vreau sa se considere ca fac reclama. Pina acum am tratat citeva chestii in incercarea de a determina eficienta reala, nu ma las vrajit doar de reclame. Dupa mai putin de 10 zile de teste as spune ca, aparent, functioneaza. Dupa uscarea completa, suprafata tratata are un aspect lucios iar stratul de solutie+rugina tratata are consistenta unei vopsele normale. Am vopsit o astfel de suprafata si cealalata jumatate a obiectului de pe care am curatat rugina cu o perie de sirma si ceva smirghel. Am apucat sa scufund o singura data obiectul in apa insa, in zona ne tratata, deja au inceput sa apara floricele de rugina.

Daca mergea la vale, e OK .

Este cit se poate de adevarat, din constatarile mele. Am verificat chestia asta in Martie, cind am facut si eu revizia. Respins fiind din cauza frinei de mina, a trebuit sa refac tot testul de frine. Concret: - la prima infatisare: anvelope de iarna, GY UG7+, eficienta frinare 53% (cu putin peste limita minima de 50%) - la a doua infatisare: anvelope de vara, GY Excellence, eficienta frinare 67%. Intre cele doua teste nu am umblat absolut deloc la instalatia frinei de serviciu, am inlocuit doar gumele. Explicatie: datorita temperaturii externe si structurii cuciucului de iarna+compozitiei sale, frecarea intre roata si tamburii de test este redusa, fapt interpretat de calculator drept eficienta redusa a frinei. Daca mai sint si ceva probleme reale la instalatie, e foarte posibil ca testele sa iasa prost. Chestia asta poate fi verificata si pe strada. Eu, cel putin, simt ca frinarea cu anvelope de iarna (in sezon cald) duce la blocarea mult mai rapida a rotilor. Similar, la plecarea de pe loc ceva mai tare, rotile au tendinta de a se invirti in gol. Din motivele de mai sus, parerea mea este ca : a circula vara cu anvelope de iarna = tentativa de suicid; a circula iarna cu anvelope de vara = tentativa de suicid

In primul rind spune : Multumescu-ti Doamne ca am scapat si am putut sa mai scriu pe forum ! (sfatul vine de la unul care nu are prea multe in comun cu biserica !) In al doilea rind: ia o caroserie completa SH, exclus sa mai folosesti caroseria actuala.

Foarte tare . "Se spunea pe aici" .. chestia asta e foarte adecvata topicului curent Tu unul ti-ai pune viata in joc experimentind si bagind mina in foc ca tot ce se spune pe aici e conform cu realitatea ? Esti sigur ca scapi fara probleme ? Ai incercat asa ceva, ai stat de vorba cu cineva care a incercat asa ceva ? Oricum, discutia plecase de la ce se intimpla in frina de motor ...

Exista solutii de inlaturat vopseaua. Pur si simplu le dai cu pensula. Exista si variante sub forma de spray. Atentie insa, sint extrem de puternice, daca iti pica pe masina, ajunge instant la tabla. Din motivul asta iti recomand sa dai geamurile jos. Oricum vei face asta daca pui macarale. PS: solutie Paint remover sub forma de spray am vazut zilele trecute in Tirgul Vitan, la o tanti care vinde vopsele.

Stiu ca e dublu post, scuze, nu am cum sa editez, a trecut timpul in care as fi putut sa o fac. Deci, infuriat de faptul ca multi nu au catalogul de piese pentru masina din dotare, am purces astazi si am "facut rost" de colectia completa de astfel de cataloage pentru gama Daewoo. Ca urmare, incepind din acest moment, am cataloagele (de piese) complete pentru: Cielo, Damas, Espero, Leganza, Matiz, Nubira, Nubira2, Tico >- In total au cam 500 MB, deci este exclusa trimiterea prin mail. Nu pot sa il pun pe un server ( din motive de ©) si nici nu ma apuc sa fac selectii pentru o anumita masina. Daca exista doritori, din Bucuresti, ne intilnim si il luati pe un stick USB sau CD.

Dupa mine, saracii aveau dreptate sa se uite la tine asa . Deci, nu avem injectie (benzina=0), nu avem scinteie, motorul este angrenat de roti ... => frina de motor! Pai atunci fa urmatorul experiment : mergi cu masina pe o panta (accentuata), bagata in viteza si taie contactul. In momentul acela benzina=0, scinteie=0, motorul e angrenat de roti ... deci exact conditiile mentionate de tine. Sa ne spui si noua ce s-a intimplat, asta desigur, daca scapi !!! Acum la modul serios, NU INCERCA CE AM SCRIS MAI SUS !!!!