scorpion

Daca chinezii vor plati occidentalilor pentru design caroserie ( de obicei se face in Italia ) , motor , cutie viteze , performante , exista riscul sa nu-si amortizeze cheltuielile de dezvoltare , in conditiile in care pe piata exista mari jucatori pe care nu-i dai usor la o parte . Coreenii de la Daewoo au bagat miliarde de dolari in dezvoltarea modelelor Lanos , Nubira , Leganza cu care n-au avut succesul scontat , predecesoarele lor proiectate de GM , Racer , Cielo , Espero , avind mai bune rezultate in vinzari . Oricum acum cine aude de o masina chinezeasca are mari indoieli cu privire la calitatea ei . Eu personal nu vad o modificare a pietii in urmatorii ani in privinta modelelor chinezesti .

Glisierele de la scaune sint de vina ( partile metalice prin intermediul carora este fixat scaunul de podea ) . Ele au inauntru niste bile care in timp se desprind si ies din ele , le gasesti prin masina . Nu prea ai ce sa le faci decit sa le schimbi .

E o arta sa stii si sa copiezi , iar chinezii se pare ca inca n-au reusit cu succes asta in domeniul automobilelor . Au reusit numai sa-si ridice mari producatori in cap pentru copii ale autovehiculelor lor si cam atit . Nici eu n-as avea curaj sa-mi cumpar asa ceva .

Valoarea de reglaj la potentiometrul CO nu are rost s-o pui mai mica de 600 mv , altfel ii iei din demaraj , iar la consum nu cistigi mare lucru .

Si nervii si banii pe linga timpul pierdut.

BogdanG , fabrica nu mai poate fabrica pentru vinzare in Uniunea Europeana ( deci si in Romania ) , automobilele Cielo si Nubira . Cu o singura masina si un acord de livrare motoare si cutii viteze limitat , nu mai putea merge mult timp singura . Regulamentele de emisii si de securitate sint din ce in ce mai restrictive , asa ca numai cei mari pot rezista . Eu stiu ca noi romanii sintem mari si tari , dar aici nu era cazul .

Imi pare rau dar nu pot merge , stii de ce . Transmite salutari din partea oltenilor care nu pot participa la eveniment .

Se rezolva si problema pieselor de schimb Cine pune mâna pe pământurile producătorului român de automobile? Daewoo stă pe 100 de milioane de euro Actualitate - Valentin TUDOR (citeste alte articole de acelasi autor ») Negocierile dintre statul român şi compania Ford, pentru privatizarea societăţii Automobile Craiova SA, se apropie de final. În ciuda detaliilor furnizate până acum de oficialii de la Bucureşti, nimeni nu spune cu exactitate dacă producătorul american va cumpăra doar uzina cu liniile de producţie existente sau şi terenul aferent. Comisia de privatizare şi reprezentanţii Ford s-au întâlnit luni pentru a discuta ultimele detalii ale contractului de privatizare, care urmează să fie semnat în zilele următoare şi nu pe 1 septembrie, aşa cum declarase premierul Călin Popescu Tăriceanu. Întârzierile au fost cauzate de problemele legate de datoriile producătorului român de automobile faţă de bugetul statului şi de obligativitatea Ford de a produce piese de schimb pentru autoturismele marca Daewoo aflate în circulaţie, lucru cu care americanii dădeau semne că nu sunt de acord. În cele din urmă, Autoritatea pentru Valorificarea Activelor Statului, acţionarul majoritar al ACSA, şi Ford par să fi rezolvat problema. „Ford va asigura în continuare piese de schimb, aşa cum prevăd reglementările europene în domeniu. În ceea ce priveşte datoriile, Ford va cumpăra o companie curată“, a declarat deputatul liberal de Dolj, Mihai Voicu, membru în Comisia de privatizare a Daewoo. Întrebat ce se va întâmpla dacă Autoritatea Naţională de Administrare Fiscală va câştiga în final procesul prin care cere 750 de milioane de dolari de la Daewoo România, Voicu a spus că „există mecanisme de asigurare“, fără să detalieze acest lucru. Americanii nu vor pământ Deşi până la semnarea contractului ar mai fi doar o săptămână, după spusele lui Mihai Voicu, oficialii de la Bucureşti evită să spună clar ce anume va cumpăra Ford de la statul român. Potrivit deputatului de Dolj, oferta financiară depusă de americani, pe care reprezentanţii AVAS nu o cunosc încă, nu include şi averea imobiliară a Daewoo. „Cei de la Ford nu sunt agenţie imobiliară. Pe ei nu-i interesează terenurile, oferta lor nu este pentru terenurile care nu ajută la procesul de producţie. Probabil vor cumpăra terenul de sub fabrică şi pe cel din curte“, a precizat Voicu. În ceea ce priveşte celelalte terenuri, nu puţine la număr, acesta a declarat că se vor întoarce la stat printr-un anumit mecanism. Care deocamdată rămâne secret. Ce terenuri mai deţine DAEWOO Averea imobiliară a producătorului român de autoturisme este impresionantă. Aproape 50 de hectare de teren răspândite în marile oraşe ale ţării. Cea mai mare suprafaţă de teren deţinută de Daewoo este în Timişoara, peste 20 de hectare. Pământul este în proprietatea SC Mecatim, producătorul defunctului Lăstun, la care Daewoo România deţine aproximativ 80% din capitalul social. Societatea mai deţine teren şi în Bucureşti, circa patru hectare, Iaşi, Constanţa, Braşov şi Cluj, toate reprezentând centre zonale de vânzări. Ţinând cont că terenurile respective se află de regulă la marginea oraşelor, unde se pot dezvolta proiecte imobiliare, valoarea unui metru pătrat ar putea ajunge la câteva sute de euro sau chiar o mie de euro în cazul Bucureştiului. La un preţ mediu de 200 de euro pe metrul pătrat, cele 50 de hectare de pământ ale Daewoo ar valora 100 de milioane de euro. Este de înţeles în această situaţie de ce statul ar dori ca aceste terenuri să rămână în proprietatea sa. În cazul vânzării la o parte din aceşti bani ar avea dreptul şi SIF Oltenia, condusă de Dinel Staicu, care doreşte să-şi vândă participaţia de 22% din acţiunile ACSA. Alte neclarităţi În timp ce directorul Ford Motor Europe, citat în publicaţia The Sunday Times, a declarat recent că negocierile au fost încheiate şi preţul a fost convenit, urmând să fie soluţionate şi restul chestiunilor aflate în discuţie, preşedintele Comisiei de privatizare Daewoo, Sebastian Vlădescu, a declarat că oferta financiară nu a fost deschisă încă.

De la un coleg de serviciu care se uita pe alt forum si vazind ca ma intereseaza , mi-a cautat cu Google si am aterizat aici , asa ca nu scapati de mine usor .

In primul rind nu mai folosi limbaj IRC si in al doilea rind mai intreaba o data sau schimba dealerul , avem deja forumisti cu Matiz E A/C LPG .

AVAS şi Ford negociază ultimele detalii ale privatizării Automobile Craiova Economie - Liviu FLOREA (citeste alte articole de acelasi autor ») Ultimele detalii ale contractului dintre Autoritatea pentru Valorificarea Activelor Statului şi Ford, privind privatizarea Automobile Craiova, urmează să fie puse la punct în cursul zilei de astăzi. Totuşi, contractul urmează a fi semnat, cel mai devreme, peste două săptămâni. „Contractul cu Ford nu va fi semnat săptămâna viitoare, pentru că mai sunt două puncte care trebuie clarificate, apoi trebuie aprobat de guvern. Ultimele puncte ale contractului vor fi discutate luni (astăzi - n.r.), când le vom şi finaliza“, au declarat pentru Mediafax surse apropiate negocierilor. Recent, Călin Popescu Tăriceanu, premierul României, preciza că negocierile cu producătorul american de automobile pentru Automobile Craiova pot fi încheiate în perioada imediat următoare, foarte probabil la începutul lunii septembrie, iar proiectul de lege va fi aprobat de guvern ulterior, după semnarea contractului. „Negocierile sunt avansate şi sper ca înţelegerea să fie semnată la începutul lunii septembrie. Legea specială pentru vânzarea Automobile Craiova va fi aprobată de guvern după semnarea contractului de privatizare“, a spus Tăriceanu. Ford va da un răspuns în două săptămâni Preşedintele din Europa al Ford, John Fleming, a declarat săptămâna trecută că preţul tranzacţiei a fost stabilit, dar că mai sunt anumite detalii care trebuie discutate. Se aşteaptă ca producătorul american de automobile să facă un anunţ privind privatizarea Automobile Craiova peste două săptămâni, se arată într-un articol publicat în The Sunday Times. Potrivit unor surse oficiale, AVAS negociază cu Ford o formulă juridică legată de terenurile uzinei, a căror valoare ar trebui să majoreze preţul pentru acţiunile companiei, aceasta fiind singura problemă rămasă de rezolvat înaintea semnării contractului de vânzare-cumpărare. Autoritatea şi compania americană au ajuns la un numitor comun privind problema datoriilor Automobile Craiova, cu introducerea unei clauze prin care investitorul din SUA este asigurat că nu se va confrunta, după preluarea uzinei, cu solicitări din partea creditorilor pentru vechile restanţe, şi încearcă să clarifice situaţia activelor imobiliare ale companiei. Americanii vor face investiţii de 675 de milioane de euro Cu toate că valoarea investiţiilor pe care le va face Ford la uzina din Craiova nu a fost făcută publică, The Sunday Times notează că gigantul american va investi 675 de milioane de euro (457 de milioane de lire sterline). John Fleming a afirmat că, după finalizarea contractului de privatizare, Ford va avea nevoie de o perioadă cuprinsă între 12 şi 15 luni pentru a adapta fabrica să producă modele de maşini aparţinând companiei americane. Oficialul Ford a refuzat să spună ce maşină va fi produsă la Craiova, însă noul model Fiesta, care va fi prezentat la salonul de la Frankfurt, este cel mai probabil candidat. Autorităţile de la Bucureşti au preluat controlul Daewoo Automobile Craiova după prăbuşirea Daewoo Motor din 1999 şi au mandatat AVAS să vândă 72,4% din acţiunile companiei, atât cât deţine statul român. SIF Oltenia deţine 22,06% din acţiuni, restul titlurilor de 5,5% fiind deţinute de mai multe persoane fizice şi juridice. La început, Ford era aşteptată să concureze cu General Motors, pentru Automobile Craiova. GM s-a retras din cursă la începutul acestui an, asemenea Renault şi altor companii care şi-au expimat interesul pentru achiziţionarea fabricii din Craiova. Astfel, singura ofertă primită de guvernul de la Bucureşti pentru Automobile Craiova a fost cea venită din partea Ford. AVAS a anunţat, în urmă cu trei săptămâni, că a solicitat Ford să îmbunătăţească oferta financiară pentru Automobile Craiova şi că trecerea societăţii în proprietate privată va fi efectuată pe baza unei legi speciale. Oferta financiară îmbunătăţită pentru preluarea Automobile Craiova va fi depusă după ce reprezentanţii constructorului american şi ai statului român vor agrea forma finală a contractului de privatizare. Reprezentanţii Ford au prezentat premierului Tăriceanu şi Comisiei de privatizare a Daewoo Craiova, în luna iulie, oferta tehnică pentru preluarea fabricii, anunţând că în 2012 cheltuielile anuale ale companiei în România se vor ridica la un miliard de euro. Fabrica din Craiova are o capacitate de producţie de 300.000 de maşini anual

O poza facuta de mine in Tunisia

Un mic sfat . In Carbunesti faci dreapta in centru la monument , treci pe linga biserica si mergi inainte . Nu are rost s-o mai iei prin Scoarta , acolo pun des radar . Te vei intilni cu drumul Tg-Jiu - RM -Vilcea si faci dreapta , dupa care mai ai un pic pina in Novaci .

Eu in Craiova merg pe Mol de ani de zile , dar in concediu am alimentat si de la statia Mol din Sibiu , la care calitatea benzinei nu era aceeasi , se simtea la demaraj .

Ford intarzie o luna 1 Septembrie 2007 Mihaela Dinca Negocierile autoritatilor romane pentru privatizarea Daewoo ar fi trebuit sa se incheie astazi. Reprezentantii Comisiei de privatizare Daewoo nu au reusit sa ajunga la un acord cu americanii de la Ford, singurul ofertant pentru preluarea fabricii de la Craiova, astfel incat privatizarea sa fie finalizata la termen. Daca problema datoriilor pe care le avea compania din Craiova a fost rezolvata in favoarea Ford, se pare ca statul roman are ceva probleme cand vine vorba de terenurile Daewoo Craiova, situatie ce va fi discutata luni. In cazul in care terenurile uzinei vor fi incluse in tranzactie, pretul pentru actiunile companiei ar trebui sa creasca. Potrivit unor surse apropiate negocierilor, citate de Mediafax, exista inca si alte probleme care intarzie semnarea contractului. „Contractul cu Ford nu va fi semnat saptamana viitoare, pentru ca mai sunt doua puncte care trebuie clarificate, apoi trebuie aprobat de guvern. Ultimele puncte ale contractului vor fi discutate luni, cand le si vom finaliza”, au afirmat sursele citate. Sebastian Vladescu, presedintele Comisiei de Privatizare, ne-a declarat insa ca finalizarea negocierilor nu vor depasi cu mult programul de privatizare anuntat si a negat existenta unor probleme care pun bete in roate semnarii contractului. „Nu stiu la ce probleme se refera”, ne-a declarat Vladescu. Surse din AVAS au recunoscut insa ca in stadiul actual se poate intarzia chiar si o luna. Asul din maneca: oferta imbunatatita Neintelegerile intre statul roman si oficialii Ford nu sunt noi, potrivit surselor citate. Pana in prezent, guvernul nu a primit o oferta imbunatatita din partea companiei americane, chiar daca termenul era de 15 august, in timp ce autoritatile de la Bucuresti nu au rezolvat problema pieselor de schimb, pe care Ford refuza sa le asigure. „Nu stiu daca este vorba de doua probleme. Suntem la stadiul de finalizare a negocierilor si trebuie puse la punct foarte multe lucruri, de la oferta la conditii reciproce”, ne-au mai declarat reprezentantii AVAS. Daca privatizarea va fi realizata, Ford va investi la Craiova 675 de milioane de euro si va produce anual 300.000 de masini

S-a ajuns la negocierea financiara : 50 de milioane de euro de la AVAS pentru SIF-ul lui Staicu Actualitate - Bogdan GROSEREANU (citeste alte articole de acelasi autor ») Cam atât ar trebui să ofere statul pentru a da americanilor de la FORD cota deţinută de SIF Oltenia la Automobile Craiova. Guvernul vrea privatizare până la 1 septembrie, însă trebuie să rezolve problema cu micii acţionari. Autoritatea pentru Valorificarea Activelor Statului (AVAS) a reluat negocierile cu acţionarii minoritari de la Automobile Craiova SA (ACSA) în vederea privatizării. Cel mai important acţionar după stat (care deţine 72,4% din acţiuni) este SIF Oltenia - care deţine 22,06% din acţiunile societăţii craiovene. „SIF Oltenia doreşte banii pe acţiuni sau altă compensare de la AVAS“, a declarat Teodor Buzatu, membru în Consiliul de Administraţie al societăţii de investiţii financiare. Ambele părţi ţin deocamdată secrete variantele de compensare sau plată, deşi premierul Călin Popescu Tăriceanu declara recent că speră ca privatizarea să fie finalizată până pe 1 septembrie Cum va rezolva AVAS problema micilor acţionari? Aseară, comisia de privatizare de la ACSA, singurul acţionar cu drept de vot la Daewoo Automobile Romania (DWAR) SA, urma să se întâlnească într-o nouă şedinţă, una dintre ultimele, dacă este să ne luăm după declaraţia premierului. „Teodor Atanasiu, preşedintele AVAS, a fost delegat de comisie să negocieze cu acţionarii minoritari de la ACSA. Mai multe nu vă pot spune la această oră“, a spus ministrul Mihai Voicu, membru în comisia de privatizare. Nici reprezentanţii AVAS nu au putut da detalii despre negocierile cu SIF Oltenia. Recent, preşedintele CA de la SIF Oltenia, Dinel Staicu, afirma că va cere AVAS cu 20% mai mult pe cota deţinută de societate faţă de ceea ce vor oferi americanii de la Ford, cei care negociază preluarea pachetului majoritar de acţiuni. Evident, dacă suma va fi sub valoarea de piaţă, probabil că SIF va vrea să vândă acţiunile la preţul pieţei. SIF Oltenia are în proprietate 4,179 milioane de acţiuni cu valoarea nominală de 2,1 lei. Ieri, pe piaţă, titlurile ACSA s-au vândut cu 35 de lei. Participaţia SIF valorează pe piaţă 48,7 milioane de euro. Micii acţionari de la ACSA deţin şi ei 5,45% din titluri, valoarea de piaţă fiind de peste 16 milioane de euro.

Teoretic nu ar trebui sa cumperi filtru de ulei , chiar service-ul autorizat Daewoo ar trebui sa aiba ia filtrul de le ei din magazie si sa dea garantie la lucrarea facuta de ei . Normal este ca ei chiar sa nu accepte filtrul de ulei si uleiul adus de tine cind masina este in garantie .

Tu ai masina in garantie dupa profil . Mergi la service autorizat Daewoo si lasa-i pe ei sa-si bata capul cu asta , au datoria sa rezolve .

E exagerat 12 pentru un oras nu asa aglomerat ca Bucurestiul . Mie Cielo h/b imi consuma 10,5 pe distante mici si cu A/C pornit .

Un an de zile fara macar un schimb de ulei ? Am inteles bine ? Poate omul vrea s-o vinda pentru ca va avea de bagat de acum inainte si prin vinzare rezolva toate problemele masinii . Ochii in 4 si suna un prieten .

Masinile Daewoo sint mult deasupra Supernovei sau Solenzei . In primul rind trebuie sa te gindesti ce masina ai nevoie , mai mare ( familie , necesitati de carat , drumuri exterioare lungi ) , caz in care e indicat Cielo , sau de 1-3 persoane , mai mult oras , caz in care poti sa iei Matiz . Depinde de tine ce alegi , un Cielo mai vechi si mai dotat sau un Matiz mai nou si mai chel , asta in limita sumei de 4000 euro . In orice caz , ia cu tine un prieten care se pricepe la respectivele masini , ca sa nu iei teapa .

Un amic care lucreaza la RAR mi-a zis de o lege care spune ca o masina la care se fac interventii la serii trebuie vazuta de ei inainte si dupa efectuuarea reparatiei intr-un service agreat de ei bineinteles . Nu mai tin minte de cind a intrat in vigoare ( baiatul mi-a spus ) , cert este ca daca reparatia s-a facut inainte de aparitia legii si ai factura doveditoare , treci de identificare , daca nu ... Din pacate treaba asta n-o stiu cei care cumpara masini sh , in special din tirguri si care ramin cu problemele pe cap .

Sa o stapinesti sanatos , fara evenimente rutiere nefericite . Cit despre dealerul din Craiova ,nu trebuie sa te mire nimic , incearca sa-l uiti si nu intra in curtea lui pentru revizii sa nu patesti ca alti forumisti .

Decit sa te apuci sa montezi A/C pe o masina , mai bine o vinzi si cumperi alta cu asa ceva . Ca piese de schimb sint mai scumpe decit echipate pe masina nouA , calitatea montajului nu mai este aceeasi si mai ramii si cu piese de la masina ta cu care nu ai ce face . Daca folosesti piese sh si nu functioneaza , e greu defectul de depistat si banii sint dati .