korydon

Inaltimea totala a bicicletei este influentata de marimea cadrului si de dimensiunea rotilor. Ceea ce ar trebuie sa te intereseze este distanta de la sea la pedala ( in pozitia cea mai de jos - cand stai pe sea piciorul trebuie sa fie perfect intins ) pentru a fi cat mai eficient la pedalare. In functie de inaltimea ta iti alegi marimea cadrului, am rulat si cu cadru mare de lasam seaua la pozitia minim ca sa pot pedala, dar oboseam repede. La inaltimea mea aprox. 1.70 imi trebuie cadru marimea S ; cu cat e mai mic cadrul cu atat e mai usor, dar iti trebuie teava mai mare la sea. La ciclismul profesionist se personalizeaza cadrul bicicletei pentru fiecare ciclist ( la lideri ma refer, nu la tapla, cei care duc trena), exemplul care imi vine in minte acum este Pantani care avea un picior mai mic si unul mai mare si avea bratele pedalelor inegale.

Pai, ce ajungi cu picioarele jos ca sa te intereseze inaltimea bicicletei? Este vorba strict de marimea cadrului.

Da, e ca la haine.

Revizia se face la an sau 10.000 km ( ca au scurtat-o astia de la Craiova asta e alta poveste ), deci cred ca 3 sau 4 ani ii sunt suficienti uleiului in cutie daca nu depasesti 40.000 km in timpul asta.

Eu am 2 ani de cand am trecut pe 75w80 si e chiar mai bine ca la inceput. Intra foarte usor in a-1-a chiar daca masina inca este in miscare plus ca in viteza a-5-a nu mai caraie cum facea inainte. Marea intrebare este acum, cat sa las actualul ulei in cutie in conditiile in care nu am cum sa fac 40.000 km in 2 ani cum zice la manual ?

Asta e un alt exemplu ca la noi e posibil orice , in timp ce la altii nici nu se discuta, bravo lor !

Nu e vorba numai de vapori de ulei ci in special de gaze nearse recirculate din carter in galeria de admisie pentru a nu fi purjate in atmosfera.

Cumnate`, pune la investitia initiala si costul unei pusti cu tot ce inseamna autorizatii de vanator si te apuci de vanat daca vezi ca iesi in pierdere cu crescutul . Buna ideea cu crescutul, dar ai luat in calcul costul de marketing, cum te faci cunoscut ? O idee ar fi: faci livrari la comenzi online.

Esti bestial Cumnate`! Eu am luat ultima data de la o ferma ( preparat pe loc ), nu stiu cat a facut caci nu am platit eu. Cand traiau bunicii mei cresteau iepuri la tara si era o obisnuita cand treceam pe la ei sa ma intorc acasa cu cate unul. In afara de o grija mai deosebita la fatare nu stiam sa emita alte pretentii ( aveam o matusa in Brasov care crestea in boxa de la bloc iepuri ).

Inseamna ca pentru curatarea IACului merge si spray de curatat EGRul. Mi-a oferit odata un vanzator asa ceva si eu nu, nu, ca eu vreau CarbCleaner si de asta am luat pana la urma.

ATENTIE : daca bagati si in filtru ulei si mai bagati si 2,7 litri in motor o sa aveti ulei peste nivelul maxim admis pe joja. Un 2,5 litri + uleiul din filtru este arhisuficient. Acelasi lucru trebuie avut in vedere la verificarea nivelului uleiului, daca functioneaza supapa din filtru o parte din ulei va fi retinut in acesta si nivelul nu va fi la maxim chiar daca bagi 2,7 litri.

Ultimul off-topic pentru care imi cer scuze: vom ajunge sa postam numai la "Cafenea" si "Masina mea " daca nu ne mai dam cu parerea la chestii tehnice ? Eu, cand am o problema, intreb colegii de forum si pe urma consult manualul masinii urmand sa selectez doar informatiile utile.

Imi cer scuze caci nu m-am exprimat corect. Prin "scuipa" am vrut sa spun ca , curge ceea ce cauzeaza un consum mare, adica nu-i dozeaza corect combustibilul. Daca nu dai la automat si pui numai contactul eu zic ca vezi doar daca etanseaza bine injectorul, dar functionarea o vezi doar cand dai la automat si el primeste combustibil si energie, in principal energie caci presiune face pompa cand pui contactul. Cam asta am vrut sa spun, nici eu nu sunt specialist ( nici macar pentru masina mea )dar mi-am dat si eu o parere ( de asta e forum, nu ?) .

Daca termostatul e vechi, eu zic sa il schimbi, caci nu e o avere ( al meu a costat aprox.20 lei )si nu ai decat de castigat ( functionare motor la temeperatura normala - consum de combustibil normal ); cu ocazia asta faci si o revizie la sistemul de racire - se apropie sezonul rece si banuiesc ca ai nevoie de caldura in masina. Din cate stiu senzorul de temperatura da semnal la ECM si la indicatorul din bord. Daca indicatorul din bord afiseaza corect temperatura atunci senzorul este bun.

De unde stii ca termostatul isi face treaba ? Daca deschide prea devreme ventilatorul nu mai preaca des ( iti spun caci sunt patit ), sau chiar deloc daca e frig afara pentru ca racirea se face chiar mai mult decat e necesar. Eu, dupa ce am schimbat termostatul, am ramas umit cat de des pleaca ventilatorul, fata de cum il stiam inainte( odata cu termostatul am schimbat si lichidul de racire ).

Scoate rampa de injectoare ( lasand-o cuplata si electric si la conducta de combustibil ) si da la automat si vezi care din ele nu "scuipa".

Ai facut ce ti-a spus Salex ? Cum ti-ai dat seama ca nu deschide? Conteaza la ce turatie deschide ( pentru cuplu), daca mergi majoritar in oras e de preferat sa o anulezi, daca mergi majoritar in extra-urban nu conteaza caci la turatii ridicate supapa este inchisa.

Interesant, daca stiam nu mai schimbam anul trecut catalizatorul, sau mai bine il bagam pe standul de la ITP inainte de a-l schimba. Ma consolez cu faptul ca l-am luat de la dezmembrari si nu am dat mult pe el.

Ai facut ITP-ul cu catalizatorul golit ?

Trebuie sa strangi mult surubul ala ca sa reactioneze TPS-ul. Cred ca surubul ala ar trebui reglat cu racordul din cauciuc scos si cu ochii pe clapeta ca sa vezi cat deschide clapeta orice invartire a surubului.

Ce treaba are TPS-ul care e in fata cu surubul cu arc care e in spate si sprijina clapeta. Normal acolo nu se umbla, se lasa asa cum e reglat din fabrica, insa daca motorul e in parametri nu se simte daca modifici un pic pozitia surubului( cel putin asa e la mine ).

Sa tii capota legata cu lacat ( ca la vechile dacii ) si sa lasi cheia acasa sa nu vada nimeni V6 _le de sub ea...

Pai ce ai facut pana la urma, l-ai strans si ai deschis clapeta ? Daca asa ai rezolvat-o, inseamna ca nu-ti intra aer prin supapa PCV si trebuie inlocuita.

Cele GM pentru Matiz sunt tot Bosch ( super 4, parca) dar nepotrivite pentru motorul asta ( testate de mine ). NGK-urile sunt foarte bune, insa vad ca si Champioanele pe care le am acum isi fac treaba destul de bine.

Sincer , mie nu mi-au placut niciodata raspunsurile de genul asta ( desi , recunosc, si eu le-am folosit ). Mai bine ii spuneai omului ce trebuie pus in motorul lui ( mai ales ca ai experienta utilizarii aceleiasi masini ): simplu 5w40.