korydon

@bikerkes : regula de baza este ca atunci cand cumperi o masina sh sa ii faci o inspectie si revizie completa, nu te lua dupa ce scrie in cartea de service, posibil sa fie manarita. Distributia la Matiz se schimba la 4,5 ani sau 60.000 km daca folosesti piese de origine( rola Ina si curea Gates) .

Nu vreau sa supar pe nimeni dar amestecul sarac ( din cate stiu eu se refera la combustibil "saracia") duce la consum mai mic; amestecul bogat duce la consum mare si fum mult...

Eu de asta am : http://www.pieseautoradacini.ro/piese-motor/24561-Termostat-radiator-Tico-Spark.html si este foarte bun.

Nu, dar daca nu-i crapat nu-i nici o problema. Incearca sa citesti codul de eroare, altfel mergi pe bajbaite. Verifica si izolatia fiselor, nu numai rezistenta, aia mica are prostul obicei ( din cauza izolatiei mai mici a capatului ei ) sa faca figuri.

Cumpara NGK BPR5EY-11 made in Korea - 12/buc ( aici in Piatra ), le testez acum pe masina si se comporta neasteptat de bine si nici nu trebuie sa mai astepti ziua de salariu.

@ches : daca problema a aparut dupa umblarea la distribuitor atunci acolo e buba. O metoda simpla de reglare a avansului a fost prezentata de tolin pe aici : cu usa la pasagerul dreapata fata deschisa rotesti distribuitorul inspre habitaclu pana nu mai trepideaza usa, asta te ajuta si la incalzirea mai rapida a motorului, dar, personal ,nu cred ca din avans nereglat corect sa apara vreun cod de eroare. Fara cod de eroare nimeni nu poate sa iti spuna cauza problemei tale, pentru scaner incearca la radacini, verifica si bujiile.

Cand am schimbat capacul la distribuitorul meu avea eticheta pe el si scria DAC, sigur nu fusese schimbat niciodata. Pe capacul nou nu scrie nimic, e posibil si al tau sa fi fost schimbat. Asa arata distribuitorul DAC, daca ai gasit garnitura speciala pentru distribuitor DAC cumpara de aia sa fii mai sigur.

Distribuitoarele DAC au capac inalt(aprox. 3 cm ), iar cele Mando cu capac mic. La ele difera si rotorul, cele DAC au un singur brat, iar cele Mando sunt ca un trifoi.

Sunt curios daca analizati la fel si ceea ce mancati, macar la mancare este justificata grija. Oameni buni, un calcul simplu : 6*22 lei = 132 lei, 2*15lei = 30 lei =>162 lei / an pentru schimbul de ulei ca la carte ( ulei 5w30 GM-Daewoo, filtru Mann w67/2 ) si nu mai stai sa cauti fise tehnice si uleiuri cat mai sintetice.

Transferul de caldura realizat prin "agentul ulei" nu este sesizat de senzorul de temperatura, iti trebuie unul mai sensibil, parerea mea. Problema apare la racirea motorului, nu la incalzirea lui.

Acul la temperatura nu are legatura cu uleiul, poate cu termostatul care trebuie schimbat. Stiu pe cineva care a mers exclusiv cu ulei GM ( Daewoo ) 100.000 km si a gasit motorul curat cand l-a desfacut, deci sa nu tragem concluzii pripite, nimeni nu si-a distrus motorul de la uleiul asta. Uleiul Daewoo ( GM ) daca il schimbi la timp nu-i cu nimic mai prejos fata de celelalte, lucru testat pe masina proprie. In ceea ce priveste zgomotul motorului, am folosit si eu odata 0w40 si intradevar zgomotul s-a mai atenuat putin, insa nu semnificativ incat sa se justifice diferenta de pret; consumul de carburant a crescut mai ales pe distante scurte si pe timp rece. Dupa cateva marci de uleiuri incercate am ajuns la concluzia lui tolin : cel mai bun ulei calitate/pret pentru motorul asta este uleiul Daewoo (GM ) 5w30.

Eu am pus termostat GM special pentru Tico/Matiz ( 82*C ). Daca pui termostat care deschide mai sus e posibil sa iti arzi garnitura de la chiulasa, plus ca risti sa ramai fara caldura in masina iarna pentru ca ECM-ul este "dresat" pentru termostat de 82*C si cam pe aici da drumul ventilatorului.

@adrian_r5 : condens, de la mers cu motorul rece. Acum 2 ani am observat si la mine fenomenul, prima data am dat vina pe ulei( GM 5w30 ). Anul trecut am avut ulei bun ( MOL 5w30 ) si pateam la fel. In primavara am schimbat termostatul si acum am tot ulei GM 5w30 si nu mai face pic de spuma la mers numai prin oras, bonus am primit si reducerea consumului de carburant. Obs.1:nici inainte si nici dupa schimbarea termostatului uleiul nu facea spume la drumuri lungi, extra-urbane; Obs.2: nu forjez niciodata motorul pana nu ajunge indicatorul de temperatura al apei la prima linie pe ceas ( aprox.40*C).

Consumul mare de carburant, in sezonul rece, pe distante scurte, poate fi cauzat si de un termostat defect. La euro 2 e mai complicat de schimbat ( loc putin ) , dar se merita investitia. Poti verifica simplu daca termostatul functioneaza corect : dupa un drum scurt facut pe temperaturi negative verifica uleiul, daca face spuma e dus termostatul si trebuie schimbat.

@x86: ai cam multe probleme cu masina , nu poti fi decat ghinionist, tu parca ai segmentat si motorul, nu ? Sa ai grija daca schimbi vreun injector, cele pentru euro 2 sunt diferite de cele pentru euro 3/4, daca nu pui de euro 2 iti va creste consumul, poti incerca inainte o solutie pentru curatat injectoarele, poate scapi de demontarea lor, insa iti vei murdari uleiul si va trebui schimbat. Daca nu tragi( fara exagerari ) de motorul Matiz-ului nu o sa iti functioneze in parametri. @matizdepitesti : da, cand pui contactul numai se amorseaza pompa, injectoarele primesc comanda de la ECM numai dupa ce invarte electromotorul, altfel ar uda bujiile si nu ar mai porni in veci masina.

Trebuie sa dai la automat ca sa "scuipe" injectoarele.@x86 : ai consum mare, a mea, extra-urban exclusiv, pe ger, imi ia 5,25 % ( fara sa sar de 100 km/h), iar mixt in aceleasi conditii consumul sare de 5.5 pana in 6% maxim. @toti : pentru consum normal verificati/schimbati in prima faza: ulei, filtru aer, filtru benzina, bujii + fise, termostat.

@stfingt : mie mi-a ridicat cineva mingea la fileu si mi-a zis ca pana si sensibilitatea pompei la primul click difera chiar si la aceeasi pompa, de aceea este controversata veridicitatea celei de a doua cifre de la zecimale... in fine asta este cel mai putin important. Zgomotul mai mare il simt la turatii mari, cu motorul incalzit dar nu incins, dupa, nu sunt probleme.

Vezi ca o sa vina acum cineva si te intreaba cum ai calculat ultima zecimala, ca nu corect. O intrebare : e normal sa sune mai tare motorul acum in sezonul rece ?

Da, lasa metoda lui argon si fa ca la manual,e mai simplu si mai sigur. Si eu am AC si servo si stiu cat de ingramadit este, dai priza si rezonatorul ( daca le mai ai ) jos si ai loc cat China. Prima data e mai greu caci daca nu s-a facut ca la manual inlocuirea antigelului ai clema de la furtunul inferior al radiatorului indreptata in jos si nu prea ai cum sa o prinzi ( eu am scos tot radioatoul si l-am spalat si atunci am reglat si clema cu urechile in sus ). Daca ai urechile clemei in sus e simplu , le prinzi cu o cheie franceaza sau un cleste mai mare cu falci reglabile ( nu prea merge patentul, are deschizatura prea mica ) si dai drumul la antigel foarte simplu. Iti recomand sa schimbi si termostatul si sa speli si radiatorul ( 2 suruburi tremostat, 2 ventitalor si 2 radiator ).

Codul fiscal, modificat astfel incat TVA la vehiculele achizitionate in leasing sa fie deductibila doar in limita a 50% Taxa pe valoarea adaugata va putea fi dedusa doar in limita a 50%, si nu integral, cum se intampla pana acum, pentru vehiculele procurate in baza unui contract de leasing sau inchiriere, daca acestea nu sunt utilizate exclusiv in scopuri profesionale. Prevederea a fost introdusa deja intr-un proiect de modificare a Codului fiscal, astfel incat s-ar putea aplica foarte curand. Limitarea deducerii TVA la 50% pentru vehiculele procurate in baza unui contract de leasing sau inchiriere a fost solicitata de Romania in 27 septembrie 2011. Consiliul UE a aprobat cererea tarii noastre in 26 aprilie 2012 prin Decizia nr. 232/26.04.2012, publicata in Jurnalul Oficial al UE in data de 1 mai 2012. Potrivit acestei decizii, Romania este autorizata sa limiteze la 50% dreptul de deducere a TVA aferente cumpararii, achizitiei intracomunitare, importului, inclusiv a inchirierii sau leasingului de vehicule rutiere motorizate si a TVA aferente cheltuielilor legate de vehiculele respective, in cazul in care vehiculul nu este utilizat exclusiv in scopuri profesionale. Pentru a putea fi aplicate, era necesar ca noile prevederi sa fie transpuse in legislatia fiscala autohtona. Acest lucru s-a intamplat deja, dupa ce Ministerul Finantelor a publicat in dezbatere publica un proiect de OUG care introduce in Codul fiscal noile prevederi referitoare la TVA. Cum au fost transpuse prevederile in Codul fiscal Potrivit proiectului de OUG, se limiteaza la 50% dreptul de deducere a TVA aferente cumpararii, achizitiei intracomunitare, importului, inchirierii sau leasingului de vehicule rutiere motorizate si a TVA aferente cheltuielilor legate de vehiculele aflate in proprietatea sau in folosinta persoanei impozabile, in cazul in care vehiculele nu sunt utilizate exclusiv in scopul activitatii economice. "Concret, decizia Consiliului UE permite Romaniei ca, de la data introducerii acestor prevederi in Codul Fiscal, sa limiteze dreptul de deducere a TVA la 50% si pentru vehiculele procurate in baza unui contract de leasing si/sau inchiriere. De asemenea, limitarea se va putea extinde la nivelul tuturor cheltuielilor efectuate in legatura cu aceste vehicule, spre exemplu cheltuieli de intretinere si mentenanta", a explicat saptamana trecuta, pentru AvocatNet.ro, Adina Vizoli, Senior Tax Manager in cadrul NNDKP Consultanta Fiscala (foto). Proiectul de OUG publicat de Finante mai stabileste ca limitarea deducerii TVA la 50% nu se aplica pentru: vehiculele utilizate exclusiv pentru servicii de urgenta, servicii de paza si protectie si servicii de curierat; vehiculele utilizate de agentii de vanzari si de achizitii; vehiculele utilizate pentru transportul de persoane cu plata, inclusiv pentru serviciile de taximetrie; vehiculele utilizate pentru prestarea de servicii cu plata, inclusiv pentru inchirierea catre alte persoane sau pentru instruire de catre scolile de soferi; vehiculele utilizate pentru inchiriere sau leasing; vehiculele utilizate ca marfuri in scop comercial. De asemenea, limitarea deducerii la 50% nu se aplica nici in cazul vehiculelor rutiere motorizate avand o masa totala maxima autorizata care depaseste 3 500 kg sau mai mult de noua scaune, inclusiv scaunul soferului. "Concret, conform deciziei Consiliului UE se mentine excluderea limitarii pentru vehiculele utilizate pentru tipurile de activitati specific prevazute dar, se introduce posibilitatea de a exclude de la limitare vehiculele care sunt utilizate exclusiv in scopuri profesionale, in functie de activitatea economica desfasurata de fiecare agent economic", subliniaza Adina Vizoli. Potrivit lui Vlad Boeriu, Manager, Deloitte Tax, noile prevederi pot creste costul companiilor cu TVA pentru ca, pana in prezent, multe firme au preferat achizitia de autovehicule in leasing in detrimentul achizitiei integrale, special pentru a deduce TVA-ul integral. In momentul de fata, spre deosebire de achizitia integrala a unui autoturism, pentru care companiile au drept de deducere doar pentru 50% din TVA aferenta, pentru achizitiile in leasing firmele isi deduc TVA pentru intreaga suma (respectiv TVA aferenta ratelor lunare de leasing), mai putin valoarea reziduala platita la final. "Daca aceasta restrictie (limitarea deducerii la 50% - n.red) va deveni aplicabila prin modificarea Codului Fiscal, achizitia in leasing a unui autoturism nu va mai reprezenta un avantaj din punct de vedere al TVA pentru companiile beneficiare, acestea inregistrand un cost suplimentar de 50% cu TVA nedeductibil", explica Vlad Boeriu. Managerul Deloitte Tax mai arata ca aceasta limitare a dreptului de deducere al TVA nu va afecta cheltuielile companiilor de leasing in legatura cu autoturismele achizitionate pentru a fi revandute sau intretinerea parcului auto detinut de acestea. "Cu toate acestea, vanzarile companiilor de leasing pot fi afectate de interesul mai scazut al cumparatorilor, tocmai datorita acestor restrictii de deductibilitate", este de parere specialistul. Mai mult, potrivit lui Boeriu, in ceea ce priveste contractele de leasing in derulare, societatile beneficiare se afla in situatia de a nu mai putea sa deduca in totalitate TVA aferenta ratelor de leasing pentru autoturismele deja contractate si astfel sa conduca la decizia de renuntare la aceste contracte.

Te rog sa nu ma intelegi gresit, am spus doar ce inseamna pentru mine "la rece" si "la cald ". Daca as avea numai trasee urbane eu as pune fara jena 5w30. Eu nu inteleg cum un ulei mai vascos are un punct de curgere la o temperatura mai joasa decat un ulei mai subtire . Poate ca vascozitatea la 40 si la 100 `C este data tocmai pentru a-ti face o idee despre evolutia vascozitatii in comparatie cu cea a temperaturii.

La cald = 100`C , la rece = 40`C, astea sunt si datele furnizate in fisele tehnice ale uleiurilor, unii mai dau vascozitatea si la 150`C. Vascozitatea scade odata cu crestrea temperaturii si invers( nu se stie insa ritmul de modificare a ei in comparatie cu temperatura ), deci daca la 40`C 5w30 este mai subtire ca 0w40, la -10`C diferenta se observa cu ochiul liber ( tastat de mine ). Avand vascozitatile la 40 si 100 `C, pot determina empiric vascozitatea la 82`C la cat se deschide termoastatul meu.

Nu este adevarat :MOL 5w30 - la 40`C are vascozitate 65.3; MOL 0w40 - la 40`C are vascozitate 78.6; MOL 5w40 - la 40`C are vascozitatea 84.3 .Ordinea la rece ar fi cam 0w30, 5w30, 0w40 , 5w40 in general. La cald este alta poveste. Este posibil ca un 0w30 sa fie mai vascos decat un 5w30 ( ex. Total ).

Traseele mele sunt aproape identice, in afara de cele urbane unde nu am aceeasi destinatie ( dar orasul meu e mic si nu sunt relevante datele consumului urban - la ultimul consum am avut 200 km extra si 20 urban ). In cele extra-urbane este aceeasi destinatie ( dus - intors ). Fiind traseu frecventat des am inceput sa il cunosc destul de bine ( deci reactiile mele la conditiile de condus sunt aceleasi, exclud aici situatiile neprevazute, gen vaci , oi si alte animale iesit in fata masinii ). Totul a plecat de la benzina petrom unde se fura la pompa. Prima data am testat pompa Lukoil ( 4.98 consum ), apoi am trecut la Rompetrol ( 4.98 consum ) - acelasi ulei, aceleasi conditii de trafic ( nimic nu este identic in lumea asta, ca sa fiu mai exact, aproximativ aceleasi conditii de trafic ). Dupa, am schimbat uleiul, am refacut presiunea in pneuri ( 2.1 cat cere fabricantul ) si singura diferenta mai notabila ar fi ca la un drum ( intors ) nu a mai fost nevoie sa folosesc climatizarea ( caldura - dar asta ar fi trebuit sa imi creasca consumul ). Consumul calculat a fost facut pe baza km notati si a bonurilor de carburant ( litri introdusi in rezervor ), uimirea mea a fost ca nu acrescut consumul datorita cresterii vascozitatii uleiului ( ceea ce ar fi fost normal ) ci a scazut. @mr_ eu imi fac consumul la fiecare alimentare ( asa empiric ) , este principalul care imi da indicatii daca motorul functioneaza in parametri.

Modul tau "elegant" de a-ti exprima ideile ti-a atras "simpatia " mea. Ce aveai cu omul, ce ti-a facut ? Omul voia sa culeaga niste informatii ( bune, rele, e problema lui) si a specificat cine vrea e bine primit, cine nu, sa se abtina. Nu, tu esti buricul pamantului si trebuie sa iti bagi nasul in toate. Este o difernta in a te fatai cu masina de ici - colo cativa km si a face sute de km incercand sa optimizezi consumul. Consumul cel mai mic la Matiz se scoate la 3500 rpm indefernt de conditiile meteo, chiar daca consumul nu este acelasi (e normal sa fie asa) in conditii diferite de rulaj. Am trecut de la 5w30 la 0w40( care nu este pentru polul nord cu sustii tu pe undeva, 0w40 este mai vascos decat 5w30) si sunetul motorului s-a schimbat, daca nu arunc un ochi pe ceas sar de plaja de turatii economice ale Matizului. Si stupoare ( poate unii o sa sara in capul meu ) consumul de carburant a scazut ( de la 4.98 la 4.8 ), consum facut ca la carte, plin pe plin si chiar de la aceeasi pompa. Uleiul vechi ( 5w30 ) avea 1luna si 500 km, deci nu se poate pune problema uzurii acestuia, dar tocmai zgomotul motorului m-a facut sa trec pe 0w40.