sergiu2010

E ceva de lucru.Mai bine inveti de la cineva live dupa care poti sa o faci singur.

Doar daca furtunele de la vaporizator sunt mai calde decat furtunele de la calorifer la bifurcatiile in T,daca ai asa ceva.

Daca n-ai cheie dinamometrica (nu cred sa ai)strangi piulita cate putin pana dispare jocul pe care il verifici cu roata pusa.Putin =45 grade.Daca dupa strangere roata merge in socuri trebuie sa schimbi rulmentii.

Termoelementul termostatului este scufundat in lichid de racire care circula destul de repede pe langa el asa ca e putin probabil ca o tempertura exterioara sa influenteze semnificativ regimul de lucru al termostatului.Aceeasi influenta de care spui poate sa o aiba curentul rece de aer care loveste carcasa termostatului cand se ruleaza cu viteze ridicate.Aceeasi parere in ce priveste presiunea din instalatie.Instalatia de racire este presurizata pentru a creste punctul de fierbere a lichidului de racire si pentru a elimina pierderile din evaporare.Nu stiu ce face bypass-ul de care zici asa ca nu ma bag.(banuiesc sa fie circuitul climatizarii,circuitul de racire/incalzire al clapetei sau circuitul catre vasul de expansiune)

Eu am mers si o sa merg cu acelasi tip de ulei adica GM 5w30 sau 10w40.Imporant e sa-l schimbi o data pe an sau la 10 000 de km,care intervine prima.

Pai daca in tigaie a deschis la 87 grade atunci asa o sa faca si pe motor si asta va fi temperatura minima din instalatie.Poate problema e la senzorul de temperatura sau la indicator.Cartoanele din radiator nu fac decat sa creasca temperatura peste cele 87 grade. In ce priveste termostatele proiectate acum 50 de ani sa stii ca functioneaza pe acelasi principiu,iar cel de pe Leganza e foarte posibil sa aiba aceeasi varsta.Era vorba doar de o solutie mai ieftina pentru cine nu-si permite sa dea sute de lei pe termostate care pana la urma fac acelasi lucru.In ce priveste calibrarea termostatelor nu cred sa existe diferente pentru acelasi produs nici chiar la producatorii de duzina.Poate doar diferenta de fiabilitate fata de alti producatori.

Ai perfecta dreptate.Termotatul de Dacia trebuie montat la capatul de iesire din motor,dar oricum nu a fost niciodata superetans.Eventual se renunta la termostatul original pentru un transfer de mai bun de caldura catre termostat.Fata de sutele de lei date anual pe termostate solutia mi se pare ieftina si simpla daca poate fi pusa in practica.

Aerul rece vine prin gurile de iesire din carcasa radiatorului,sau din alta parte?O varianta de aer rece ar fi pelanga tevile de la calorifer care ies spe compartimentul motor.Aerul cald/rece este selectat de un volet care lasa aerul sa treaca prin calorifer(cald),sau pe langa calorifer(rece).Este posibil ca acel volet sa fi ramas blocat pe aer rece asa ca vezi daca functioneaza.Daca te uiti sub bord la sofer si rotesti comutatorul ar trebui sa vezi o parghie trasa de un cablu care actioneaza voletul.Debitul de aer la nivelul aeratoarelor este corespunzator turatiei aerotermei sau e mult mai slab?Verifica si traseul aerului de la aeroterma la calorifer.daca nu este atans,aerul va fi rece daca nu ajunge la calorifer.

Nu stiu ce pozitionare are termostatul la Leganza dar daca se permite cred ca se poate monta un termostat de la batrana dacie pe furtunul de tur spre radiator.Fixarea termostatului pe furtun se va face cu un colier la dimensiunea corespunzatoare.Eventual se poate pastra in circuit si termostatul original.Este doar o parere... nu foarte costisitoare si usor de pus in practica fara nici un fel de modificari aduse instalatiei.Va doresc un "calduros" LA MULTI ANI!

Antena poti sa o iei electronica si o montezi la interior ca sa nu ma gauresti plafonul(asta daca nu ai facut-o deja).Eu am asa ceva si sunt foarte multumit.

Daca alternatorul se roteste usor cu mana si nu face socuri cand este rotit atunci tre sa cati vina in alta parte.Cureaua a fost ori prea sransa ori prea slaba ori a frecat pe ceva.Ca sa o inlocuiesti singur trebuie sa te bagi pe sub masina sa slabesti(srangi)niste suruburi.Daca nu ai o rampa (groapa) e mai dificil.Spor la lucru!

Temperatura antigelului trebuie sa fie de 20 grade.Incearca sa scoti antigel cu pipeta de mai multe ori si sa pui inr-un pahar inalt si suptirel(ca sa intre mai putin antigel),dupa care introdu densimetrul in pahar in asa fel ca densimetrul sa nu ajunga pe fundul paharului.Ideea e ca antigelul trebuie schimbat nu pentru ca este murdar sau pentru ca nu mai are densitatea corespunzatoare ci pentru ca oxideza aditivul anticorodare prezent in antigel.

Cureaua nu a fost intinsa corespunzator,din comoditate sau din necunostinta.Cauta pe cineva care stie,sau daca vrei sa o faci tu pot sa-ti dau detalii.

Daca vrei gpl pe masina pune secvential.E o diferenta clara intre cele doua instalatii.Merita toti banii si nu o sa regreti alegerea.Parerea mea!!!

Reglarea jocului la culbutori trebuie facuta cu o periodicitate de 25-30k de km dupa ce ai montat GPL ,dar omul acuza o turatie de relanti mai mare si un consum crescut.

Am o cunostinta caruia i-au modificat curba de gpl pentru ca nu-i statea la relanti pe GPL.Daca ai rezolvat ceva sa ne spui si noua.

chiulasa de cielo 8 v neechipata

Era pusa la 39 grade asa ca am lasat-o asa. Ciudat e ca de cateva zile auzeam un tacanit sub capota ,si astazi am constatat ca zgomotul e de la electrovalvele de GPL.dupa ce s-a incalzit motorul zgomotul s-a atenuat dupa care a disparut.Nu am decat 5000 km de cand am montat GPL.

A modificat careva temperatura de trecere pe GPL?Din fabrica e setata la 55grade si avand in vedere ca vine frigul as incerca ceva mai putin.O cunostnta o are la 25 grade si merge bine.Ceva impresii sau pareri?

Nu cred ca o sa-ti faca ceva in nici una din probleme,dar totusi sa ne spui si noua daca se intampla vreo minune.

Uleiul turnat in filtru e ca frectia la un picior de lemn,insa multa lume pune mare pret pe asta asa ca daca schimbi uleiul cuiva ,poti sa marchezi momentul.

Stai linistit si vezi de drum.merge 90k si 8 ani fara probleme.Conditia e sa fie cureaua originala sau daca a fost schimbata sa fie una de calitate.Ca sa te linistesti dute la cineva sa dea capacul la distributie jos sa o verifice.

!

La mine au intrat 30 litri la fiecare alimentare de la gol indiferent de statia unde am alimentat, in butelie de 34 litri.cei 20% sunt pentru dilatarea GPL-ului la scimbarile de temperatura,de la rece la cald .Cand am intrebat la montator de situatia asta mi-au spus ca e o problema la statia de alimentare cu GPL si nu de la butelie(adica se fura im draci).O cunostinta mi-a spus ca se regleaza ujor nivelul de umplere a buteliei la instalatiile tomaseto cu supapa achile ,daca nu ma insel.In ce privesc service-urile GPL ca si cele auto de care se plange multa lume nu vad de ce ar fi altfel pentru ca mucesc in ele tot mecanicii calificati pe genunchi asa cum se face in Romania.75 de lei pentru o revizie a instalatiei GPL mi se pare multisor in conditiile in care in majoritatea cazurilor nu schimba decat un filtru de 10 lei care dureaza 10 min. si cam gata.

Ma intereseaza doar rezervorul daca -l dai separat pentru ca motoas am.