Dj_Dark

Bravo, sper sa fie facuta bine lucrearea si sa tina. Eu la a mea am aruncat prosopul demult.

, pentru tine pregatesc bmw-ul rosu Azi m-am luat dupa capul lu fiu-miu si am regretat amarnic. Am fost pana la zimnicea cu ea si am murit de cald. Pe drum am observat ca ventilatoarele merg cam 90% din timp, ceea ce nu e ok. Am descoperit ca alternatorul nu prea mai incarca atunci cand se incalzeste. Am cam ramas si fara ulei, m-au anuntat tachetii care au inceput sa tzacane la o manevra mai agresiva, joja nu mai atingea de ulei E bine, momentan nu fac nimic, asteptam sa completam lista si din toamna intra iar in garaj la demontat, pana vara viitoare trebuie sa am ceva de facut nu? Oricum politia romana nu mi-a dat nici un semn cu bmw-ul rosu pana acum.

Hai ca s-a pus praful. Fiindca nu mai fusese pornita de joia trecuta si avem chef de ea, aseara am iesit cu ea la o plimbare. Am trecut pe la benzinarie de am spalat parbrizul sa vad si eu ceva si, la "vanatoare" . Nu am exagerat sa nu atrag atentia, insa am gasit vre-o 3 clienti, 2 dintre ei au tras langa mine dupa "repriza" sa ma intrebe ce motor am . Foarte ok oamenii, primul a fost un bmw e 90 (sau 91) 320d 163 de cai care s-a tinut cu mine de pe la plecare pana pe la 140 cred (a treia pe la 6000) dupa care am lasat-o. Omul a venit, a deschis geamul, cati cai ai? Dupa ce ii zic 150 omul..nu cred, nu are cum, asta are 163 si abia m-am tinut dupa tine, hai zi...180...cat? Ne-am urat seara buna si ne-am vazut de drum. Al doilea un golf 7 (sau 6) 2.0 tdi care a tinut la masina mai mult, nu prea se ducea in ture, a fost usor, la fel, la urmatorul semafor vine langa mine... ce motor ai? I zic dupa care el "foarte tare frate...foarte tare" era chiar impresionat de "coaja", se vedea pe fata lui ca nu era "hater" Priceless, mai facem Referitor la surubul din postul anterior, l-am defacut si il port in cotiera, nu am apucat sa il pun. Si cat de curand o sa fac o revizie fiindca am niste zgomote suspecte pe fata, o sa demontez suspensia complet sa verific amortizoarele cat de bine sunt stranse in jambe, cat de bine stau capetele de bara in modificarile facute si planetarele daca au patit ceva. La fel si bara aia de rigidizare fiindca am dat cu ea de vre-o 2 ori de pamant, sa vad daca s-a rupt, deformat...etc. In rest, nu mai fac nimic notabil anul asta, doar ma distrez cu ea, am planuit pana la anul sa schimb pragurile si oalele spate, sa incerc sa neutralizez cat pot din rugina, sa fac aerul conditionat si cel mai probabil voi desface motorul pentru o segmentare si ce mai gasesc pe acolo.

Se desface si se curata axul. Ar trebui sa fie un sant spirala pe el care sa intoarca uleiul in motor, daca ala s-a umplut cu depuneri asta este efectul. La espero este un simering acolo, la cielo stiu ca nu dar verifica in orice caz.

Poate va era dor

Da, initial am zis las ca e bine ca a curs ulei pe actionarea aia, nu se mai blocheaza, dupa mi-a parut rau ca nu am curatat macar turbina, daca pe partea de evacuare nu e fiindca e f incinsa, pe partea de aspiratie am vazut ceva urme. Aia e, asteptam sa se arda acum O sa iau un spray de frane sa dau pe-acolo dar e mai greu de ajuns acum cu toatea alea montate. Ah, inca ceva, amortizoarele alea sachs luate acum aproape 2 ani am impresia ca cele de pe fata dau semne de oboseala, ce porcarii, au mai fost si ceva bani. Initial am zis ca e de la bucsi dar nu are cum sa faca asa din ele, pur si simplu la gropi scurte (santuri, linii de tranvai) luate cu ambele roti simt o vibratie ca si cum roata mai oscileaza de vre-o 2 ori dupa, plus ca parca a inceput sa se ridice iar de bot la accelerare. Nici nu stiu ce sa mai iau, ma gandeam la kayaba insa nu am vazut pentru fata, doar pentru spate, monroe reflex stiu pe cineva care a avut experiante neplacute, daca are cineva vre-o recomandare, sunt deschis la sugestii. M-am gandit sa le intaresc pe cele vechi insa di ncauza ca tijele s-au mancat inexplicabil in partea de sus sub mansonul ala de limitare cursa, sunt cam bune de aruncat, nu mai am incredere sa le pun pe masina.

Stai linistit ca nici harmann nu e cine stie ce. Nu stiu cum e la E39 dar la E46 e praf sunetul de fabrica. Am cochetat si eu cu o navigatie de genul anul trecut insa mi-a fost frica de calitatea sunetului si am zis sa nu risc doar pentru ca arata bine in bord. Eu am mers pe un alpine destul de scump la culoare cu bordul cu adaptor 1DIN care nu arata asa rau. In materie de boxe am schimbat tot in masina, avantajul cel putin la mine e ca are o cutie de rezonanta destul de bine facuta pe spate si un sistem pe 2 cai se comporta decent acolo. La fel si la usi am schimbat originalele cu niste flat-uri sa incapa si se aud decent. Insa la un moment dat am vrut mai mult, drept urmare am folosit statia veche din espero si mi-am luat un sub partat in portbagaj, statia e pusa in 3 canale, 2 pe spate si 2 in punte pe sub. Se aude decent acum, din pacate nu prea e ventilata si intra in protectie daca exagerez. Iti arat cand vii poate iti faci si tu ceva similar

Atunci ramanem la cablaj, ce compresie, bujii..etc. Daca merge cu mufa celui de langa mie mi se pare clar ca e o problema de cablaj. Mai ales daca si cel de langa (functional) nu mai merge cu mufa astuia, nu cred ca trebuie 3 facultati sa tragi o concluzie.

Si, fiindca de ceva timp aveam miros de diesel in masina mai ales la porniri cu motorul cald, am trecut la o revizie la cel gri. S-a demontat admisia complet + capacul tachetilor si s-au curatat temeinic (La admisie cat s-a putut, inauntru tot mai este dar macar tevile sunt curate). La fel si supapa EGR. S-au spalat cu jet de apa prima mana, dupa care cu benzina (cred ca s-au dus vre-o 2-3 litri, era dezastru) + surubelnita la depunerile mai generoase, dupa care inca un jet de apa, iar benzina si la final ca finishing touch, spray de frane S-au scos injectoarele, s-au curatat bine cu benzina si s-au inlocuit inelele de foc din capat. Deci, furtunele erau in buna stare (si retur si vacuum) drept urmare nu am mai inlocuit nimic. Mirosul cu pricina venea din 2 cauze posibile: 1) Garniturile admisiei de pe circuitul lung s-au cam intarit, din pacate nu am avut de schimb si am folosit metoda tipic romaneasca, mastic negru in cantitati moderate. Data viitoare cand mai desfac o sa fiu pregatit. 2) Furtunul de ventilare carter (respectiv dintre catch can-ul de ulei si traseu admisie) curgea, l-am vazut de data trecuta. Tot uleiul ala a ajuns pe turbina si actionarea ei. Momentan am pus un colier la capatul mai de jos, daca nu se opreste punem unul si la celalalt capat, din ce am vazut nu e prevazut cu asa ceva din fabrica, probabil era mult mai elastic odata si etansa bine, acum e batran insa nu e crapat si nici..plastic, il mai tinem. Si la final, s-a schimbat uleiul, filtrul de ulei, aer si habitaclu. Ca si comportament nu e mare diferenta, parca totusi trage un pic mai bine sub turbina, nu mai este diferenta aia de "boost" asa agresiva cand intra turbina si trage constant pana pe la 4000 de ture, inainte dupa 3500 incepea sa se simta ca moare usor. Poate fi si placebo, dar totusi curatatul admisiei a ajutat in mod sigur, la ce am scos acolo, respira si ea mai usor. Cu mirosul vom vedea, pare ca nu mai miroase insa imi trebuie un regim de oras mai bara la bara asa si caldura mare ca sa fiu sigur. Poze: Ah, am uitat, am luat baterie noua la ala rosu, ma enerva ca de fiecare data sa pun cabluri, Rombat Cyclon de 55A 158 RON cu cea veche la schimb.

Nu ai ce sa legi, nici ce sa masori acolo. Injectoarele au + permanent si comanda e pe masa din ce stiu eu. Comutatia e prea rapida, nu ai ce masura empiric. Parca ziceai ca merge cu mufa de la injectorul de langa, acum ne-am sucit?

Eu fac in linux cu imagemagick, si mai ieftin

Ce fac si eu, resize la 50 %. Merge din windows cu office picture manager.

Is not a bug, is a feature

Cablajul ala de la injectoare are doar 2 fire, toate injectoarele sunt legate in paralel si lucreaza concomitent. Mufa "generala" este prin spatele admisiei, deconecteaza toata bucata ia-o in casa, taie izolatia si vezi la inadituri care e problema.

Apropo de gresarea pivotilor, Moskvich-ul lui taicamiu avea asa din fabrica, bagai decalimetru si pompai vaselina. Din 78 inca are pivotii originali. Asta din ciclul se faceau altfel masinile odata Si apropo de intalniri uite aci mai recente

Cu altul de la dezmembrari, nu e asa scump.

Sunt de acord dar asa, nu se merita cand exista alternativa sa schimbi puntea cu totul. Doar ca sa arati ca se poate, merge.

Exact. Ce are vectra A pe spate se potriveste la fix la puntea cu fuzete detasabile. Plug and play. Doar cablul de frana de mana trebuie putin modificat.

Noi parca vorbeam de discuri spate aici nu? Tu vrei sa pui de fata pe spate sau ce? Simt ca ne intelegem ca mutul cu surdul, undeva simt ca e o neintelegere.

Eu ma refeream la faza cu discul si prezoanele, alea de vectra a "cad" pe prezoane, etrierul merge, singura problema care ramane este sa aliniezi etrierul. Ar fi interesant daca placa aia portetrier de vectra A se aliniaza bine si excelent daca vine si la suruburi cum trebuie, nu cred ca a incercat cineva pana acum sau poate da, de aici mitul ca nu merge. La cele cu fuzeta detasabila este sandvis intre fuzeta si punte din ce imi amintesc, legea bunului simt zice ca pe punte fixa va veni cam cu 1 cm prea in exterior, deci etrierul nu va pica pe disc cum trebuie insa astea sunt doar teorii, practica poate difera.

Pai vezi prin topicul asta, si probabil mai sunt si altele, au fost o gramada de discutii despre cum se pun discuri de vectra A, Vectra B, pe cielo cu fuzete demontabile, sigur gasesti informatiile de care ai nevoie.

Exact In alta ordine de idei, ieri am dus dosarul de imatriculare la cel rosu. Dupa cum ma asteptam, in lipsa cartii originale de Spania masina a intrat la verificari, procedeu care dureaza vre-o 90 de zile din ce mi s-a zis. Am primit o foaie in baza careia imi pot lua numere provizorii un an de-acum inainte. Cel mai probabil nu o voi folosi (sau poate maxim odata sau de 2 ori) fiindca nu am de ce, masina va sta in garaj pana se definitiveaza situatia, pana atunci nu voi mai investi bani in ea.

Da, arata bine, inseamna ca am fost eu chior cand am desfacut-o pe a mea. daca se si aliniaza etrierul pe disc (si cel mai probabil se va alinia) merge. Good job

, nunu, eu vb de suruburile care tin scutul (adica tabla aia din spate), sunt vre-o 3 cu cap de surubelnita cruce. Doar alea am vazut eu. Desfa tamburul si convinge-te, (sau combate-ma, poate intr-adevar sunt acolo si nu imi mai aduc eu aminte). Din pacate nici poza nu mai am cu taburul desfacut sa ne elucidam.

Deci, inca rezista in 2 suruburi, nu par sa se fi desfacut din nou. Intre timp am ajuns pe acasa si am pe cutia veche suportul cu toate 3 suruburile, din pacate nu am avut si trusa corespunzatoare la mine, trebuie cheie de 15 iar in cea veche din garaj nu am asa ceva, am incercat cu un 16 insa dupa ce a scapat la 2 am zis sa nu le distrug. Data viitoare o sa vin pregatit. In rest, functioneaza corespunzator, am rezolvat cablul de acceleratie care tot scapa din clema aia de fiecare data cand fortam, s-a adaugat o piulita pe post de adaos si un colier micut mai sus.