Dj_Dark

S-au cumparat un set de segmenti standard kolbenschmidt, miercuri ajung si vedem ce si cum, pana atunci voi testa pe blocul lui Mircea. Am reusit sa mai dau o gaura in contraaripa dreapta spate, intre roata si portbagaj, va trebui si asta astupata cu ceva. Se dezintegreaza vazand cu ochii .

E ok, nevasta-mea stie deja asta, s-a resemnat pe locul 2

Asaaa, deci za news, am fost la mircea si am facut niste masuratori pe blocul lui ala vechi de leganza. Segmentul meu are deschidere de 1,2 mm lejer deci similar cu al meu. Partea interesanta a fost ca segmentul original de pe motorul ala, are 0,7 mm Deci concluzia, setul meu e terminat si e posibil sa scap doar cu segmentare o sa fac comanda de set pe un singur piston si vad cum sta la mine in cilindru. Totodata voi verifica si ovalitatea printr-o metoda mai empirica, o sa pun un singur segment de foc nou pe un piston, il bag in gaura si torn benzina deasupra, dupa care vedem pe unde curge Decizia finala o voi lua dupa test, dar cel mai probabil nu voi schimba blocul, in cel mai rau caz il duc la hornuit sa mai scap de zgarieturile alea cat de cat, nu vreau sa investesc foarte multi bani, o sa investesc minimul necesar cat mai repede sa mai apuc sa ma plimb cu ea, fiindca la ce se aude, tare imi este ca vor baga astia taxa de poluare anuala si m-au nenorocit.

O sa vad ce si cum, nu as vrea sa investesc foarte multi bani intr-un cadavru dar daca tot o fac, nu voi lua bloc sh, daca tot fac o treaba o fac cum trebuie . Are Mircea blocul vechi de la nubira de anglia, daca se potriveste si da bine la masuratori ala va fi. Uite si cuzinetii, asta si inca unul au zgarietura aia, ceilalti zici ca sunt noi. Nu ma prind din notatiile alea daca sunt standard sau RK, oricum la cum arata nu ii voi schimba sa nu dau in alte probleme.

Am editat mai sus. Depunerile alea sunt uleiul care arde, la 1.3 mm fanta ce te asteptai Pacat de restul motorului, arata impecabil si blocul si chiulasa, nu are fisuri si...nu stiu daca ai observat ce scrie pe chiulasa . Nu stiam ca au pus coscast pe Motronic 2.8. O sa vad daca se potriveste bloc de leganza dar intai sa vad cum stau cu set nou, atunci voi lua decizia daca il hornuiesc sa mai scap din zgarieturi sau trebuie altul. LE my bad, am uitat poza uite-o

Si s-a demontat complet. Chiulasa si axele nu arata deloc rau, si in general motorul era relativ curat in interior. Oring-ul ala acolo l-am gasit , ori e de ceva timp ori a cazut cand am tras de chiulasa exact acolo. Din pacate blocul pare ca are uzura mare si este si zgariat destul de serios. Deschiderea fantei segmentului vechi este de 1.3 mm, o sa iau un set nou doar pentru un cilindru sa vad cum stau, desi pare compromis, la mana pare si ovalizat putin. Va tin la curent.

Mai mult ca sigur conducta, probabil fix acolo e indoita la 90 de grade si la cielo/espero acolo cedeaza prima data, probabil si la leganza e la fel. Bine ca nu s-a spart de tot, am vazut 2 cazuri (unul l-am patit eu cu masina altcuiva la teste) cand s-a spart de tot, e o senzatie foarte nasoala, pedala se duce brusc la fund si nu mai ai frane. A trebuit sa fac 2-3 pedale repede ca sa intre celalalt circuit. Ai grija

Nasol, ce am invatat eu de-a lungul vremii e ca lichidul de frana nu se evapora miraculos, cand scade nivelul e o problema serioasa . Sa nu fie pe la pistonas. Roata e manjita sau doar jos?

De-aia am pastrat eu espero, crede-ma ca nu am timp sa ma plictisesc, nu stiu ca sa ii fac mai repede

Aha, interesant, poate o execut multam.

Detaliaza testul "de mana", habar nu aveam ca se poate face si altfel decat dand la demaror cu bujiile scoase.

Tananaaa Valorile au fost 15, 13, 14, 14,5. Din pacate mi-am distrus si ceasul. La ala cu 13 ( nr 2) am incercat si cu ulei dar din neglijenta (actually lene) nu am scos siguranta de la pompa de benzina. Drept urmare benzina cursa, motorul cald, amestecul sa autoaprins si mi-a dat ceasul peste cap. Acum nu mai vine la 0. Am remasurat cilindrul 1 si tot 15 arata pare ca desi nu mai revine la 0 tot indica bine, am remasurat si 2 cu ulei, a urcat la 15(poza aia cu 15 de la el e). Ca o observatie pare ca e ciupita garnitura de chiulasa intre cilindrii 2 si 3, dupa ce mi-a dat ceasul peste cap la nr 2 si ramasese inca conectat si in presiune, fumega 3, avand in vedere ca nu era compresie pe el (bujiile erau scoase toate) nu avea cum sa faca detonatie, cel mai probabil era fumul de la cilindrul 2, o sa vad cand desfac complet. Pana acum s-a pus masina pe pozitie si ridicat, demontat scuturi, evacuare, aprindere, clapeta admisie, curea accesorii, alternator, rampa de injectie, s-a dat apa jos. Data viitoare distributie, galerie de admisie si chiulasa. Apropo de alternator, am descoperit de ce incarccarea era asa aleatorie, firul de excitatie era slab, nici macar la mana nu era stransa piulita aia si cel mai probabil atingea aleator. Si o poza cu bujiile, foarte negre Inca ceva, bine ca l-am desfacut, am observat ca furtunul de tur benzina a frecat in galerie si s-a tocit destul de rau, trebuie sa remediez asta, daca o mai tineam cateva luni luam foc.

Si miercuri a intrat la garaj pana la primavara. Vara asta am vazut care sunt problemele in mare, ma voi apuca de ea usor. Ca baseline, motorul trebuie desfacut si vazut de ce fumega asa, trebuie inlocuite pragurile si oalele spate si as vrea sa o dau si pe o parte sa antifonez partile ruginite de pe dedesupt, am luat si conducta de bezina de tur noua + filtru benzina, poate dau si rezervorul jos sa il golesc si sa il curat, cu ocazia asta vad si partea de deasupra. Vedem ce mai gasim.

Aci te contrazic putin, fara buson apa se revarsa dupa o accelerare mai sanatoasa si o oprire brusca (gen de la un semafor la altul), testata de mine. Poate fi capacul insa putin probabil. Cel mai simplu test, se apasa pe furtunul care duce la radiator si daca e mai tare asa si nu se aude ca fasaie pe la capac la apasare, capacul e bun.

Ce ai bre cu ea?

Daca aerisirea a fost facuta corect si autoreglajele spate functioneaza, pare sa fie pompa de frana.

mai era hoover, ssang yong diverse dar nu stiu daca se incadreaza la motorizare.

Ba da, o sa vad cat are cu motorul refacut asa cum e, cu evacuarea stock pe 45 si daca tot nu se apropie modific evacuarea si admisia ca si acolo e stock, filtru gm in carcasa originala si furtunul de intrare e la fel redus de la cat are motorul la cat avea daewoo, parca tot 5 mm diferenta la ochi. Vom vedea, teoretic motorul asta cu motronic 2.8 e capabil de 160+ cai cu softul stock dar fara catalizator, o evacuare capabila si admisie permisiva. La mine problema mare e la cuplu, doar 170 nm, original stiu ca se apropie de 200 nm si asta nu prea mai e din admisie, evacuare cred eu, e de la compresia aia de 10 in loc de 14. Sebastian mi-a zis ca el a reusit sa scoata 200 cai din sfi aspirat, cu compresie 16, modificat masiv la axe, evacuare/admisie si benzina de curse. Eu nu ma arunc asa rau vreau totusi sa pot folosi benzina de 95, deci targetul meu este sa il fac cat mai aproape de varianta stock dar nou Oricum, da, fumega la greu la peste 5000 de ture, sa fi vazut live cum scotea imediat ce lua piciorul de la 7000, ziceai ca e soba pe carbuni. E ca in gluma aia " Unde e uleiul motatule?" L-am mancaaat

137 CP si 170 nm. Asta va fi baseline, vedem la anul cat castigam dupa segmentare si posibil si schimbarea evacuarii de la 45 la 50 mm sau mai mare.

E la full, sau era ultima data . O sa-l pun pe ala in garda ca e posibil sa ii umplu de fum atelierul sa scoata "the big fans" .

Si, mi-am facut programare la dyno maine sa vad cum stau cu motorul asa praf. Vreau sa am un "before" inainte sa o duc acasa pana la anul .

Nu prea merge, nu e suficient loc acolo si va ramane prea putin material, oricum intr-o luna maxim expira asigurarea, o duc acasa si ma apuc sa o desfac iar, vad atunci ce si cum, in mare mi-am facut o idee de ce ar trebui imbunatatit. O sa pun planetara de opel pe dreapta si aia va rezolva problema fara adaosuri, dar asta cand va fi masina in garaj demontata. O scot eu la capat, perioada asta a fost mai mult de test drive sa vad ce merge si ce nu, la final voi avea din nou o masina fiabila, cand am scos-o pe strada prima data de fiecare data cand "dadeam in ea" se strica cate ceva . Ba sarea cablul de acceleratie, ba ambereiajul nu era reglat bine, ba nu incarca, ba troznea nus ce, ba sarea schimbatorul...etc. Intre timp s-au rezolvat o parte, urmeaza celelalte. Momentan as putea sa ii scot una din saibe, asa o sa se centreze, ideea e ca am o usoara vibratie de "roata stramba" la anumite viteze dar avand in vedere cauciucurile praf nu stiu sigur daca e planetara sau roti, eu suspectez totusi opincile alea.

Am 16 domnu la ambele seturi.

Si..abea acum s-au montat, poze iar nu am facut. Acum, ce s-a montat . 2 saibe serioase si mesterite putin la strung. Dupa cum arata par a fi ceva de prin vre-o cutie de viteze sau ceva de transmisie oricum, material sanatos. Le-am pus pe amandoua desi sunt putin cam groase adunat decat mi-as fi dorit eu, urmarim comportamentul si daca pare ca se dezechilibreaza planetara sau apare vre-un zgomot suspect voi da jos una. Problema e ca exista posibilitatra sa nu se mai centreze corect planetara fiindca mi-au anulat de tot umarul din spatele dintilor in care se centra pe rulment. La montaj parea ca se centreaza bine din dinti dar, you never know, tinem sub observatie, momentan am tras putin de ea si nu am auzit /simtit chestii suspecte. Alte operatiuni, am mai bagat 1L de ulei prin CV, acum sa vedem daca si cat curge pe la simeringurile planetarelor, si inca 1L de ulei la motor, acum e la maxim pe joja, vedem cat sta la nivelul asta. Si ca un "side note" am facut o plecare mai in forta, in urma mea a ramas fum albastru, acum nu stiu daca a fost de la cauciucuri, ambreiaj sau ulei, nu voi sti niciodata . Important e ca masina a rezistat intr-o bucata. Ca veni vorba de ambreiaj, s-a mai ajustat si el putin ca tinea cam jos si aveam dificultati in schimbarea treptelor la turatii mari.

Pai vezi mai sus de ce, duminica aia am fost la "non-stop" si pana mea . In alta ordine de idei, azi s-a desfacut. Cam piperat, 50 RON dar am scapat de el. Totodata am echilibrat si roata pe care o trecusem pe fata, motivele pentru care am facut swap (ca nu am zis) sunt cam 3, are 3 pene deja (2 petice si un snur) e cam stramb si tocit mai pronuntat pe exterioare, cel mai probabil fiindca am mers cu el pe janta de 2 ori. Va merge pe spate o perioada dar e cam compromis, cel mai probabil la anul voi cumpara 2 anvelope noi si le voi pune pe fata. Azi am spalat-o si am folosit un spray de etichete (sticker remover) si am "samsarit-o" un pic , am scos urmele de ceara de pe praguri (de cand am bagat in usi s-a scurs prin gaurile de scurgere) si diversele urme de bitum si cauciuc de prin diverse parti ale casoreriei.