Dj_Dark

De cele mai multe ori da, dar avea si momente cand ramanea in 2000 de ture si nu mai scadea neam, am patit la espero visiniu acu de curand, dupa ce i-am schimbat distributia.

Iti zic daca primesc ceva acasa in urmatoarele zile 🙂 PS, eu nu stiu nimic de nici un radar fix pe A2.

S-a facut si un test de drum, e un pic mai fasneata sub turbina dar nimic uau. Din pacate tot are o sincopa la 1 secunda dupa ce o calci, se simte ca pierde un pic putere si dupa revine, mai investigam, dar in mare merge bine, oricum la sincopa aia puterea nu scade sub ce avea stock asa ca inca e bine 🙂 Turbina oricum ajunge la 1,5 -1,7 bari si sustine 1.5, probabil atat are cerere din soft. Ghiceala mea ar fi ca face overboost la 1.7 si de-aia sincopa, se prinde, scade boostul si revine la 1.5 ceea ce denota geometrie variabila pe duca. Dar sa nu ne aruncam mai tinem sub observatie. Posibil sa fie din ecu si sa se regleze in timp, vedem. Am rezolvat si la aia rosie cu geometria variabila, am adaptat actuator de diesel, a fost mai simplu decat ma asteptam, prost eu ca nu m-am gandit mai demult.

S-a terminat bmw-ul, nu am apucat sa il scot la un test de drum dar a pornit si s-a miscat in curte. Am schimbat si uleiul pana la urma fortat de imprejurari, cand am scos tubul jojei ca sa inlocui oring-ul a curs cam jumatate de ulei, drept urmare l-am dat jos pe tot si cu ocazia asta am inlocuit si senzorul de nivel ulei defect de cand am luat masina. Motivul pentru care am stat asa cu el 5 ani, cel original era vre-o 300RON si am zis ca de banii astia verific eu cu joja 🙂 Intre timp am gasit o panarama mai ieftina (sub 200ron) si am zis ca atat merita sa dau. S-a potrivit si pare ca functioneaza, inca o eroare stearsa. Ah, singurul ulei pe care il aveam prin garaj era un GM 5w30 drept urmare ala s-a bagat. Filtrul data viitoare, oricum uleiul vechi avea maxim 5000 km si asta nou tot vre-o 5000 se va tine. In timpul operatiunii s-au mai intamplat diverse, dupa cum urmeaza: - Am descoperit sursa unei vibratii fier pe fier pe care o avea la rece, fierul lucitor din poza de mai sus nu era strans cum trebuie la unul din capete. -Am descoperit ca unul din cele 4 suruburi sanatoase care prind cutia de motor lipsea cu desavarsire. Ori nu s-a mai pus cand am schimbat ambreiajul, ori nu s-a strans si a cazut. Fiind un surub mai special binenteles ca nu am gasit, drept urmare s-a adaptat o improvizatie definitiva cu un surub de chiulasa mai subtire si piulita. Nu e ideal dar e mai bine decat nimic. motivul pentru care e mai special, la unul normal nu incape floarea de cutia de viteze, doar de-asta "E" merge. - Am reusit sa rup un surub de la galeria de admisie. Dupa ce l-am scor am observat ca era fisurat mai demult si se mai tinea intr-un mm. S-a implementat improvizatia definitiva nr 2. Cam atat, mai pun niste poze cu progresul si rezultatul final. Revin cu impresii cand apuc sa fac un drum. Am uitat, rampa noua functioneaza dar presiunea pe inalta tot fluctueaza, parca nu asa rau ca inainte dar tot face, asa moare pana nu mai merge deloc 🙂

Eu stiam asa: Contact 10 secunde, luat 10 secunde, pornit, asteptat sa ajunga la temperatura de regim, pornit AC 15 secunde, oprit AC, oprit motor. Mai era una cu mufa aldl in manual, scurt in pinii ab dar nu mai stiu exact ce si cum. Daca nu iese aia o caut.

Dizeeel, luati-va dizeeel, consuma putin, are cuplu....etc 🙂 Nu aveti idee ce am scos din admisia aia, 2 tuburi de sano forte am bagat in ea si tot mai are. Cred ca avea depuneri de 5 mm peste tot fara nici un fel de exagerare. In alta ordine de idei daca tot am renuntat la reconditionat turbo am zis sa inlocui senzorul de presiune de pe pompa de frana fiindca la temperatura extrema da eroare si dezactiveaza abs/esp...etc din cand in cand (de obicei la mers bara la bara la 30+ grade cu clima in functiune si doar cateodata). Din pacate pentru asta trebuie golita cutia calculatorului si data jos. Cutia fiind prinsa prin interior de firewall trebuie demontat si la picioarele soferului drept urmare am zis pas momentan, vreau sa o vad ca porneste mai intai si nu vreau sa introduc noi variabile in cazul in care nu. Plus ca am observat ca pompa are senzori pe abele circuite (primar si secundar ) si nu mai stiu care din ei dadea eroare. Oricum, azi mi-au venit piesele si de maine ma apuc sa o inchid.

Cea gri acum, s-a demontat mult din motor in ideea sa ajung la turbina sa o dau jos, din pacate dupa multe demontate am ajuns la concluzia ca trebuie dat jos si suportul motor de pe partea dreapta, drept urmare am renuntat. Acum astept garnitura capac tacheti si niste saibe de foc de la injectoare sa il montez la loc. Ca operatiuni facute, curatat cat se poate de moloz, stopate 2 scurgeri de ulei, inlocuit intercooler si garnituri admisie si o sa pun la loc flap-surile de la geometria variabila sa vad diferenta. Ah si o sa schimb si rampa de injectie cu una de la dezmembrari sa vad daca se rezolva variatia de presiune de pe inalta. Ps, cam asa arata un motor de 360k km mers ca benzinar si cu ulei bmw 5w30 schimbat la 10-15 mii km

Fiindca bobina nu exista separat, am recurs la improvizatie. Din fericire bobina era intrerupta la conector. Care conector este pe principiul networking it, adica are o furca ce "inteapa" si zgarie firul pentru contact. O prostie fiindca acolo firul s-a subtiat si a cedat. Drept urmare, tziganieee 🙂 . Am sapat dupa fir, lipit un alt fir si acoperit cu un fel de rasina epoxi pentru intarire. Avantajul a fost ca am lucrat direct pe masina si nu am pierdut freonul. Dezavantajul, m-am chinuit o ora sa pun la locul ei o siguranta de metal, timp in care mi-am revizuit repertoriul de injuraturi, dar intr-un final, am fost victorios.

La pornirea de azi au fost mucles, desi a stat nepornita de data trecuta deci all good. Data trecuta chiar m-am speriat fiindca au batut pana s-a incalzit motorul (gen 10-15 min). Chiar am crezut ca am pus distributia prost. In schimb sfi-ul de pe bej porneste din ce in ce mai prost, se balbaie, missfire la greu, si fum sporadic de amestec nears (pare si un pic de ulei ars prin el). Cel mai probabil benzina veche si putina, uleiul la fel, sa termin cu bmw-urile si ma apuc de el.

Exista deja cotit la 90 unde zic eu. Au multe coturi, reductii, etc.

Azi s-au diagnosticat cele 2 probleme. La motor nu era nici o supapa sau ce mai aberam eu mai sus, era...o bujie 🙂 Am pus vechile ngk iridium si si-a revenit miraculos. Testul de compresie a iesit bine. La clima situatia e mai complicata, s-a intrerupt bobina de cuplaj a compresorului, din pacate nu prea am gasit drept urmare voi lua un compresor din dezmembrari sau voi adapta o improvizatie ceva.

Fiecare cum considera, eu consider ca o masina care nu mai poate fi ridicata din punctele date de producator nu mai e sigura si ar trebui scoasa din circulatie. Daca se indoaie pragul e clar cum e si in alte puncte de rezistenta. Asta este motivul pentru care eu nu mai circul cu espero bej.

Nici nu va tie la temperaturile alea, din pacate nici chinezaria aia nu era ce trebuie. Vezi pe la magazinele de tuning au de silicon, ala tine, eu de-ala mi-am luat la sfi de la wrtparts.

Sincer nu am fost atent dar nu foarte mult, se face tot circuitul cu treapta 3 cu vre-o 2 exceptii unde dai a-4-a scurt, 2-3 unde e nevoie de a doua si linia dreapta unde stai pe a 4-a. Cel mai probabil 150 + cand incepi franarea la finalul liniei drepte, in rest, intre 70 si 130 estimez. Bine, eu vorbesc de a mea, altii probabil iau 200 acolo gen honda aia alba din filmare care era un type-r modificat la 375 cai. https://motorparkromania.ro/ Are 4129 metri si eu am scos 2:20 cel mai bun timp pana acum dar e loc de imbunatatire, abea m-am invatat cu el 😄

Pai nu acolo se pune?

Sudura electrica distruge tratamentul tablei pe toata portiunea dintre masa aparatului si electrod, si dupa orice parte expusa (de exemplu buza unde pui cricul) va rugini instantaneu si se va intinde. Si nu stiu daca ai observat dar punctele de rugina tind sa oxideze mult mai repede decat metalul din jur . De-asta exista sudura in argon si in lipsa argonului, spray de zinc imediat dupa. A mea aia bej dupa dauna totala in care s-a inlocuit jumatate de lonjeron s-a terminat in 2 ani de la rugina, inainte nu avea nimic pe caroserie in afara de usi jos. Rugina este ca un cancer, odata ce a aparut nu o mai poti scoate, intra peste tot, inclusiv in locuri in care nu poti ajunge sa o cureti si se intinde exact ca boala mentionata. E de ajuns un punct netratat. Tot ce poti tu sa faci este sa incetinesti procesul prin diverse metode sa o incetinesti, dar de scos, nu o vei scoate niciodata. Dar ce zic eu aici, nu ma lua in seama, bucura-te de masina, ne mai auzim peste vre-o 5 ani daca mai ai masina si discutam 🙂

Sau, ca sa nu strici dopul ala poti face acelasi lucru pe la gaura butonului care aprinde plafoniera cu un furtunete flexibil. Spray-urile de ceara de la novol vin si cu scula adecvata.

Pai tu ce te asteptai, formula 1? Sunt totusi masini de strada nu de curse 🙂

Avem iar noutati, am f*** motorul la cel rosu 🙂 Ieri mi-am indeplinit un vis si am fost pe circuit. Frumos, ma mai duc 😄 Masina s-a comportat exemplar ca si tinuta de drum, chiar am fost impresionat. Franele se descurca, curbele le ia intr-un mare fel, din pacate puterea nu e suficienta pentru performanta, insa pentru distractie e. In total am dat vre-o 18 ture dintre care aproape jumatate au fost power lap-uri. Revenind, prima problema a aparut cand am ramas fara AC dupa vre-o 3 sesiuni. Nu, nu ma dadeam cu ac pornit, dar pe turul de incalzire si pe cel de cooldown il porneam ca muream de cald cu casca aia pe cap. Dupa am mai dat o sesiune si la final am auzit ca motorul parca nu mai mergea ca la inceput. Parea ca bate un tachet usor si parca nici zgomotul de pe evacuare nu mai era perfect rotund. Bine, rotund nu a fost el niciodata dar acum parca era un pic mai rau. Boon, am plecat spre casa si dupa spre tara, iar pe drum m-a mancat sa ma iau cu cineva iar in urma "cursei" eu am ramas in 3 cilindri 😄 Deci, motorul nu bate, nu da cu ulei, doar ca pare ca merge in 3. Din simptome pare ca am parlit 1 sau ambele supape de evacuare de la un cilindru. Si daca ar fi sa merg mai departe cu ghiceala, sunt cele de la cilindrul 4, cel care dat cea mai mica compresie (e mai sus o poza cu reultatele). Am limp-ait sa pana acasa urmand sa investigam exact ce s-a intamplat. Binenteles ca nu o sa ma arunc direct in el pana la coate, o luam usurel cu verificat bujie, test compresie...etc. Intr-un fel e bine fiinca daca teoria mea e corecta, supapa/supapele alea nu au etansat niciodata bine asta fiind si motivul pentru care s-au topit cat si motivul pentru care motorul nu avea cei 140 de cai promisi indiferent ce i-am facut si o sa o duc din nou la rectificat, de data asta la altii si o sa verific/ schimb tot ce e nevoie ca sa fie in parametri. Si, la final, o poza (atat am apucat sa fac) si o filmare

A fost special de asa ceva luat din magazin sau adaptat din alt tip de furtun?

Avem noutati, filtru KN si prezoane de 50 mm Din pacate prezoanele ating pe fata, in ce ating naiba stie, probabil in tabla din spatele discului fiindca m-am enervat si nu am mai investigat. Alea de 45 se infiletau 6 filete, astea freaca in ceva sa le ia naiba 🙂 Macar filtrul ala s-a potrivit "kind of" ca si ala m-a enervat putin, parca era prea mic si cadea in cutie, investigam peste ceva timp daca trage aer fals pe langa. Ala gri acum, am continuat demontatul, m-am hotarat sa desfac tot pana la urma asa ca va sta ceva timp pe dreapta, sper sa mearga asta rosu pana atunci fiindca din 5 masini e singura pe roti si cu actele in regula 🙂 . A venit intercoolerul, s-a potrivit perfect insa din pacate am descoperit balta de ulei pe scut, in urma investigatiei se pare ca scurgerea e pe la joja, oring-ul pus de mine data trecuta pare cam mic si scapa pe langa.

Cam asa au lucrat si ai mei la mine la espero cand l-am facut 🙂 E greu sa gasesti un tinichigiu bun in ziua de azi. Cand zic bun nu ma refer sa stie meserie neaparat ci sa aiba chef de munca, nu mantuiala.

Dar asa a fost de fiecare data, tu esti ala nou in breasla 🙂 Numai ca ai omis un detaliu important, @mirceajo e ala care munceste, proprietarul sta si se uita. Ai ratat momentul initial cand doar dadea sfaturi, acum deja se saturase 😄

Continuare, fiindca cel rosu merge bine aparent l-am desfacut pe cel gri in sfarsit. Din prima am observat ca intercoolerul a inceput sa se umezeasca de ulei deci e fisurat, drept urmare am comandat altul, 400 RON. Motorul e uleit tot, trebuie sa descopar sursele (ca sigur sunt mai multe) si sa il curat. Cam asa e momentan, masina are mai multe probleme care se vor adresa individual si voi posta statusuri.

Am descoperit problema. Nu toba e de vina ci iesirea aia dubla, daca astup unul din tips-uri zgomotul se reduce considerabil. O sa vad cum adaptez o tabla cu surub ca un fel de "silencer" pentru drumuri lungi, carpa bagata am pierdut-o in 3 km 😄 Ca si alte operatiuni, mi-am comandat prezoane de 50 mm fiindca alea de 45 prind doar 6 filete si pare cam putin, mai ales ca vineri vreau sa ma duc pentru prima data pe adancata cu ea sa vad si eu cum e pe circuit 🙂 Am facut un fel de cold air intake, adica pe romaneste am descoperit ca admisia mea trage fix aerul care scapa printre radiatoarele de ac si apa si cand sta pe loc cu ac pornit ii dauneaza rau. Si daca tot eram aici am pus si 2 plastice care lipseau pe lateralele barii fata. Plasticele rigidizeaza structura si leaga carenajul rotii de bara astfel tunelele de aer pentru frane nu mai cad 🙂 . Pana acum aveam 2 soricei dupa ce le-am pierdut pe drum pe rand (stanga de 2 ori, dreapta odata). A se observa si pata de ulei pe coltul radiatorului de ac ceea ce denota ca e fisurat si voi pierde fronul in timp, pana acum inca mai functioneaza. Ah, am uitat, am comandat niste leduri ca sa fac eu o "schema" , niste porcarii, a fost prima si ultima incercare 🙂 Luate de la emag, cyntia parca se numeste firma chinezeasca, nu luati.