Dj_Dark

Gata, a venit volanta de cielo AT, 70 de ron fu si e ce trebuie. Se potriveste perfect pe arbore, pe convertizor si are si acelasi coronament. Din pacate suruburile de arbore de 1.5 sunt total diferite de alea de 2.0. In primul rand erau mai lungi fiindca fulia de manuala e mai groasa, in al doilea mai subtiri si al treilea pasul diferit, dupa cum ziceam, nici o legatura 🙂 Binenteles ca blocau motorul insurubate la maxim drept urmare pus mana pe flex si ajustat. Dupa in schimb a inceput greul. M-am chinuit vre-o 2 ore dar intr-un final am razbit, cutia are 85 de kile, mi-a fost foarte de ajutor suportul ala, fara el nu as fi reusit singur. Si dupa ce m-am bucurat ca era sus pe motor m-a batut tamponul central de m- a ascultat cu urechea. Nu se alinia neam cu gaurile din caroserie, m-am saturat de tavalit pe jos cat am muncit sa il aliniez, aveam nisip si in cap, dar intr-un final, all good. Am pus si radiatorul de apa de automata, conectat toate liniile, si daca tot eram acolo mi-am amintit ca aveam un ventilator de pe fata aproape nou de la geo_zga. Masina a avut un accident pe partea dreapta in urma caruia printre altele o parte din carcasa ventilatorului si o prindere erau sparte, acum vad ca nu am nici o poza cu cel dinainte postata, din pacate nu am una direct cu el ci doar in context, deci urmreaza inainte si dupa 🙂

Gata, am creat topic nou la cea verde fiindca deja devine entitate de sine statatoare si nu are rost sa mai postez aici. Topicul asta va mai ramane deschis cat mai e masina la mine (poate forever, nu stiu inca ce sa fac) dar momentan se va desface si lua de pe ea ce ma intereseaza (sunt multe ) 🙂 Intre timp am pregatit-o de operatie

Dupa cum stiti (sau nu 🙂 ) mi-am achizitionat inca un espero. Motivul? Este baza pentru visul meu dintotdeauna. 2 litri (c20le) in acte acelasi bloc ca c20xe de pe cel bej. Am zis sa ii fac topic separat fiindca se departeaza de cel bej si treaba deja devine serioasa 🙂 Ca sa nu mai repostez, detaliile de achizitie, bani/dotari le gasiti aici Pe scurt, verde (41L) automata (se va face manuala), interior piele cu incalzire, abs, airbag si restul de dotari standard de pe espero. Dintre operatiunile descrise dincolo, frana spate se va reface (nu sunt multumit de cea de mana, tine inegal rau si merge infranata stanga spate) oglinzile mi-au sarit ambele iar din suporti, trebuie sa gasesc alta metoda dar dupa ce termin cu fata. Asaa, gata cu amintirile, za news acum, am desfacut motorul, dat cutia jos, camasile arata excelent, din pacate volanta de 1.5 de pe aia visinie nu se potriveste pe arbore, va trebui sa desfac bejul sa iau volanta (sau sa gasesc alternativa mai ieftina, noua e destul de mult).

T-i aduc si pe ai mei? 😄

Continuam, am dat jos cutia manuala urmand sa pun automata. Din pacate volanta de 2.0 nu se potriveste pe arborele de 1.5 dar am gasit la radacini de cielo AT care ar trebui sa fie ce trebuie. In rest, convertizorul se potriveste in gaura centrala, cand vine volanta ar trebui sa fie in regula dpdv mecanic. Nu am intalnit chestii neprevazute si daca tot am umblat acolo am schimbat si simeringul mare de la arbore. La electrica e alta poveste dar toate la timpul lor. 🙂 Overall se face. La final cateva poze, inclusiv cu automata (am reusit sa o dau jos si pe-aia de pe verde) Aici in ultima poza se vede ca desi volanta de 1.5 si automata de 2.0 se portivesc la coroana si diametru, nu se potrivesc la gaura centrala si suruburi, la 1.5 centrala e un pic mai mare si suruburile putin mai aproape de centrul axului (radius mai mic).

Aia verde se va face 2.0 16v manuala, suspensie sport, discuri spate, muzica de darama geamurile...etc, cam tot ce a avut bej-ul pe el. Ea la baza e 2.0 8v automata si e pacat de blocul ala de 2.0 sa aiba doar 105 cai 😄 . Cutia automata nu ramane din 2 motive. Unul nu pot sa o leg la electrica noului motor si 2 nu ar fi la fel de sportiva cu automata. Asta visinie va ramane stoc complet dar ii pun automata de pe aia verde. Manuala ei va ajunge pe cealalta cu sistemul de ambreiaj si ce mai prevede. A treia (cea bej) va ramane amintire.

M-am apucat sa o desfac pentru a lua cutia si pune automata. Se vede ca e o masina statuta, totul e ruginit pe dedesupt, inclusiv baia de ulei si capacul cutiei. S-au dat jos jambele si planetarele, jambele se vor inlocui cu cele de la aia verde care au amortizoare aproape noi stock si flansele la fel, astea sunt crapate. Planetarele au iesit cam greu din jambe, am stricat presa cu gheare (filetul surubului) drept urmare am pus mana pe barosul de 5 kile si le-am convins. Din pacate am cam deformat piulita si capul planetarei, drept urmare acum se infileteaza greu dar merge. Pivotii sunt ambii cu suruburi. Ori asa a fost de fabrica ori s-au schimbat ambii, dubios la 60.000 km cat are masina. Ah, si inca o tampenie, cineva a schimbat uleiul din cutie cu ATF, ma miram eu de ce marsarierul urla mai rau ca la aia de pe bej. Intra mai bine in viteze dom'le , bullshit.

Gata, chiulasa e jos, mi-am comandat suport de suspendare motor pentru a nu ma chinui cand defac automata aia de pe bloc (specificatiile zic ca ar avea vre-o 85 de kg) si un scripete. Scripetele nu stiu momentan de ce il agat dar o sa vad eu. Din pacate la momentul asta va trebui sa ma apuc sa o desfac si pe aia visinie si posibil si pe aia bej, deci voi fi cu toate 3 bucati fiindca sunt multe diferente intre automata vs manuala (inclusiv tamponul cutiei si prinderea lui pe lonjeron) iar la electrica tot incerc sa scap doar schimband bucati de instalatie cu totul insa din pacate cred ca tot la desfacut instalatii complet si luand fir cu fir ajung. Acum urmeaza sa decid care bucata din electrica e cel mai usor de adaptat, o sa revin cu detalii la momentul respectiv cand o sa le am pe toate jos si pot face diferentele usor. Este foarte posibil sa ma opresc momentan aici cu asta si sa o fac intai pe aia visinie automata fiindca nu stiu exact ce anume din instalatia de pe verde trebuie si sa nu ma trezesc dupa ce e gata asta ca cine stie ce imi trebuie pe aia visinie din electrica si o desfac din nou 🙂 . Oricum un lucru e clar, trebuie desfacut si bordul complet pentru a vedea mai bine ce si cum. Cel mai probabil toate 3 vor fi dezmembrate complet si reconstruite de la zero, o sa ia timp mult dar o sa iasa bine, timp inca mai am 🙂 Gata vorba, poze 😛

Am reusit sa desfac fulia, distributia si cam tot din partea de sus, au mai ramas cateva nimicuri gen linia de vacuum de la servofrana si ventilare carter. Data viitoare se ridica chiulasa de pe motor cu tot cu admisie si rampa de injectie. Totodata am mai descoperit chestii, (ca de exemplu un tampon motor rupt complet).

Testoasa aia tot la detector a iesit? 🙂

Volanul sta drept cand masina merge drept? Eu zic ca trebuie recalibrat senzorul de pe coloana.

Ce facusi bre nea victore, gresisi dictionarul? Sau ti-ai dat arama pe fata cum se zice? 😄

Mda, fiindca totul mergea bine trebuia sa se intample ceva ca na, trebuia sa mai postez si aici nu? 🙂 Masina este cea gri. Pe scurt, curba la dreapta fara vizibilitate, un idiot din contrasens a taiat curba drept urmare ca sa il evit am cazut de pe asfalt si probabil cand am urcat inapoi s-a intamplat minunea. Ce se vede acolo este talonul interior al rotii dreapta spate. Si fata e zgariata dar aia a scapat. Drept urmare avand in vedere ca in ultimii 3 ani am distrus cate un cauciuc pe an am decis sa trec inapoi la 16, aveam niste prastii de 225/50/16 prin garaj care stau degeaba,am zis ca anul asta sa le folosesc pe-alea. Avand in vedere ca jantele sunt 7,5j arata ca niste gogosi dar aia e, drumurile SH merita anvelope pe masura. Din intamplare (mai bine zis noroc) la vulcanizarea unde m-am dus sa pun gogosile am gasit un cauciuc la fel, dot 2020 l-am arestat imediat la 200 RON mai ales ca a fost noroc chior, ramane sa vad janta in ce stare e si sa il montez cu prima ocazie. Si la final o poza cu gogosile.

Continuam, am confirmat codul cutiei, am gasit si busonul de golire si au mai iesit inca vre-o 3 litri de ulei pe langa ce iesise pe la planetara si furtunele de racire care duc la radiator. Pana acum am scos vre-o 5-6 litri estimativ. Conform specificatiilor cutia ar avea 7 litri dar cred ca restul nu am sanse sa il scot, tot e bine, ma asteptam la mai putin. Totodata s-a defrisat partea de servodirectie/alternator si suportul aferent. O sa am o mica problema cu desfacerea fuliei de la arbore, la manuala blocam in treapta 5 motorul dar aici va trebui blocat la volanta, vedem pe unde si cum.

Ales sunt niste prostii de la preechiparea pentru gaz, recomad sa schimbi furtunul cu unul intreg direct sau sa pui o bucata de teava de diametru adecvat. Gasesti la cielo/espero si ala nu are cupla asta la jumatate. Fitingurile noi se vor sparge ca cele vechi, vezi si celalalt in ce stare e.

Continuam cu dezmembratul, am intampinat prima problema, condensatorul de ac nu vrea sa se desfaca din conducte neam, drept urmare am renuntat cand s-a rotunjit prima piulita de jos si aproape am obturat conducta. Am rasucit-o la loc in pozitia fireasca si asa ramane momentan. Am incercat si flacara, degeaba, e sudata. Cand apas pe ventil iese ceva presiune asa anemica si nu e uleit la nici un colt drept urmare ramane sa sper ca nu pierde asa rau freon. Pacat, il aveam nou, vedem la final, momentan moving on 🙂 Ce se vede colo este tot instalatia botului cu panoul de relee (faruri, proiectoare, claxoane, ventilatoare, compresor AC...etc). Se va inlocui cu cea de pe espero bej integral fiindca aia are tot ce trebuie pentru SFI plus relee faruri, borne aurite inlocuite...etc si nu mai stau sa fac din nou modificari care la cealalta mi-au luat o viata 🙂

Continuam cu dezmembratul. Azi am dat tot botul jos (in poze se mai vad farurile dar intre timp e gol tot) si uleiul din CV automata, cred ca au iesit vre-o 3-4 litri estimativ, o sa il masor maine sa stiu, oricum era peste nivel. Totodata am dat si jamba stanga jos urmand sa gauresc niturile pivotului si sa il scot de pe brat, dupa care cel mai probabil voi taia bieletele antiruliu fiindca la cum arata nu cred ca am vre-o sansa sa le scot intregi. Oricum voi incerca. Se vede in poze o lovitura pe partea dreapta usor de reparat, am tras cu mana si s-a indreptat suportul dar mai trebuie insistat cu ciocan/chinga ceva fiindca la unul din suruburi ii lipseste cam 1cm 2 sa ajunga unde trebuie ca sa se alinieze aripa cu semnaliazarea.

Un geam de tablou bord nu gasesti si tu? E pacat de ledurile alea.

Chiar imi place, frumos, elegant, cat de cat 🙂 De unde si cat (in privat eventual), da-mi mai multe detalii. Culoarea e superba.

Si am revenit dupa pauza, am terminat cu bmw-ul si am uitat deja problemele de la frana de mana 🙂 Drept urmare am tras-o pe pozitie si ne-am apucat de demontat. Ca si rezumat, ambele scuturi sunt praf, prindetile din fata sunt rupte 3 din 4 si au fost prinse cu autoforante de tabla de casa direct in caroserie. Pivotul stanga are joc si e prins in nituri (original cel mai probabil) cel din dreapta e bun si e cu suruburi ceea ce denota ca a fost schimbat la un moment dat. Capetele de bara sunt bune, bucsile antiruliu praf, in rest nu arata rau, e cum ma asteptam. Atat am apucat sa fac momentan, continuarea data viitoare.

A murit iar aerul conditionat, aceeasi problema, s-a rupt firul bobinei, de data asta s-a sapat mai mult si merge din nou. Trebuie neaparat sa imi iau alt compresor din dezmembrari fiindca nu cred ca mai rezista la inca o reparatie bobina aia. In rest, merge, geometria inca functioneaza , am reusit sa schimb si cablul de acceleratie intr-un final, cel vechi avea un cauciuc rupt si se slabea in mers. Totodata am observat ca reglajul nu era ce trebuie, acceleratia in blana nu deschidea clapeta la 100%, opritorul pedalei era problema, s-a reglat corespunzator. Si gata, oficial masina e gata, o sa o bag la vopsit in viitor fiindca a inceput sa se albeasca iar in zonele polishate dar in rest nu mai am ce sa ii fac. Deja am tras espero verde in pozitia unde va ramane mult timp de-acum incolo si m-am apucat de demontat, urmeaza activitate in topicul dedicat 🙂

De cele mai multe ori da, dar avea si momente cand ramanea in 2000 de ture si nu mai scadea neam, am patit la espero visiniu acu de curand, dupa ce i-am schimbat distributia.

Iti zic daca primesc ceva acasa in urmatoarele zile 🙂 PS, eu nu stiu nimic de nici un radar fix pe A2.

S-a facut si un test de drum, e un pic mai fasneata sub turbina dar nimic uau. Din pacate tot are o sincopa la 1 secunda dupa ce o calci, se simte ca pierde un pic putere si dupa revine, mai investigam, dar in mare merge bine, oricum la sincopa aia puterea nu scade sub ce avea stock asa ca inca e bine 🙂 Turbina oricum ajunge la 1,5 -1,7 bari si sustine 1.5, probabil atat are cerere din soft. Ghiceala mea ar fi ca face overboost la 1.7 si de-aia sincopa, se prinde, scade boostul si revine la 1.5 ceea ce denota geometrie variabila pe duca. Dar sa nu ne aruncam mai tinem sub observatie. Posibil sa fie din ecu si sa se regleze in timp, vedem. Am rezolvat si la aia rosie cu geometria variabila, am adaptat actuator de diesel, a fost mai simplu decat ma asteptam, prost eu ca nu m-am gandit mai demult.

S-a terminat bmw-ul, nu am apucat sa il scot la un test de drum dar a pornit si s-a miscat in curte. Am schimbat si uleiul pana la urma fortat de imprejurari, cand am scos tubul jojei ca sa inlocui oring-ul a curs cam jumatate de ulei, drept urmare l-am dat jos pe tot si cu ocazia asta am inlocuit si senzorul de nivel ulei defect de cand am luat masina. Motivul pentru care am stat asa cu el 5 ani, cel original era vre-o 300RON si am zis ca de banii astia verific eu cu joja 🙂 Intre timp am gasit o panarama mai ieftina (sub 200ron) si am zis ca atat merita sa dau. S-a potrivit si pare ca functioneaza, inca o eroare stearsa. Ah, singurul ulei pe care il aveam prin garaj era un GM 5w30 drept urmare ala s-a bagat. Filtrul data viitoare, oricum uleiul vechi avea maxim 5000 km si asta nou tot vre-o 5000 se va tine. In timpul operatiunii s-au mai intamplat diverse, dupa cum urmeaza: - Am descoperit sursa unei vibratii fier pe fier pe care o avea la rece, fierul lucitor din poza de mai sus nu era strans cum trebuie la unul din capete. -Am descoperit ca unul din cele 4 suruburi sanatoase care prind cutia de motor lipsea cu desavarsire. Ori nu s-a mai pus cand am schimbat ambreiajul, ori nu s-a strans si a cazut. Fiind un surub mai special binenteles ca nu am gasit, drept urmare s-a adaptat o improvizatie definitiva cu un surub de chiulasa mai subtire si piulita. Nu e ideal dar e mai bine decat nimic. motivul pentru care e mai special, la unul normal nu incape floarea de cutia de viteze, doar de-asta "E" merge. - Am reusit sa rup un surub de la galeria de admisie. Dupa ce l-am scor am observat ca era fisurat mai demult si se mai tinea intr-un mm. S-a implementat improvizatia definitiva nr 2. Cam atat, mai pun niste poze cu progresul si rezultatul final. Revin cu impresii cand apuc sa fac un drum. Am uitat, rampa noua functioneaza dar presiunea pe inalta tot fluctueaza, parca nu asa rau ca inainte dar tot face, asa moare pana nu mai merge deloc 🙂