Dj_Dark

Foarte interesant, nu am incercat pana acum, dar ma indoiesc ca motorul va mai porni, nemaiavand senzor de pozitie motor nu va sti cand sa dea injectia si posibil si scanteia PS Poti sa pui un printscreen unde zice in manual asta? Mie mi se pare o prostie.

E un pic mai complicat, cielo are avans variabil adaugat la ala static. Pentru a putea regla cu lampa stroboscopica motorul va trebui pornit cu scurt intre pinii A si B din mufa de diagnoza (ALDL), asta anuleaza avansul dinamic. Altfel semnul fuliei va "sari" ca nebunul si nu vei intelege ce se intampla. Eu zic sa il pui pe la cifra 3 (parca era) si tot dupa ureche sa il faci. Oricum, nu cred ca are legatura cu problema ta, dar totusi fa un semn pe carcasa si mai "inmoaie-l" un pic, poate-poate.

Masina avea deja traseu pentru picioarele pasagerilor spate? Sau de unde te-ai legat?

Azi s-au montat bieletele de directie si prinse in caseta. Totodata m-am injurat singur ca nu am facut asta inainte sa pun chiulasa pe motor fiindca prinderea in caseta este foarte greu accesibila cu galeria de admisie montata. Am schimbat capul de bara dreapta fiindca parea cam slab si oricum aveam nou. Daca tot eram aici am testat si reglajul geometriei daca se invarte in bieleta fiindca au prostul obicei sa se blocheze daca e neumblat de mult timp si mor aia de la geometrie cand vine vorba de reglat la daewoo-uri 🙂 Am conectat si canistra de vapori la admisie si la linia de vacuum folosind un teu de plastic si niste furtune siliconice luate din vitan odata cu alea de audio. Poze nu avem acum, raman pe data viitoare fiindca mi se descarcase telefonul 🙂 Maine aerisim franele si incercam sa o punem pe roti sa o miscam putin. Pentru asta teoretic ar trebui montata masca, bara, carenajele inaintea rotilor si la interior ceasurile si volanul, vedem cat pot sa fac.

A revenit jamba si s-a montat pe masina. O faza amuzanta a fost ca la remontaj nu se apropia de pozitia initiala, parca era planetara prea lunga (cam cu vre-o 3 cm). Am scos celelalte 2 planetare dreapta din stoc sa le masor si intre timp ma gandeam cum naiba planetara de manuala pe cutia automata a mers si asta de automata pe manuala e prea lunga 😄 Dupa scurt timp m-am prins ca defapt iesise complet din tripoda si statea doar in burduf. Din pacate se si rasucise si nu mai intra pe caneluri, dupa un pic de gadilat am reusit sa o bag la loc fara sa desfac burduful. Mai trebuie aerisit frana (am mutat si etrierii de pe bej fiindca erau mai curati, vopsiti si pe-aia ii cunosc 😄) de montat o bieleta de directie, de prins ambele bielete in caseta si o pot pune pe roti sa o misc. Duminica daca e vremea cat de cat o facem. La interior am reusit sa trag electrica pe pozitie cat de cat si sa montez coaja de bord, plus prins panoul de sigurante si cel de relee de coaja. M-am oprit aici fiindca imi lipseau niste chestii pe la audio si daca tot e bucati vreau sa merg cu totul odata decat sa ma chinui mai tarziu. Intre timp am achizitionat tot ce trebuia (va dau detalii mai tarziu cand ajung la audio) si pot continua, timp sa fie.

Sa vezi cum o sa arate bmw-ul rosu cu pai in loc de tips dublu. Finala aia ma enerveaza si are zilele numarate, nu a iesit ce ma asteptam eu la capitolul sunet.

Pana vii tu poate o sa am si eu espero-ul verde gata ca pana atunci nu am cu ce sa ma mandresc. Decat cu bmw-uri 😄

Sparge-i fierea, pana-n inima 😛 Bravo, mai tine 2 ani cel putin dupa tratamentul asta 😛

Am manuale si la rulmenti e greu de folosit, plus ca am o experienta neplacuta 😄 Am preferat sa dau bani 😄

La cielo delco-ul are si rolul de senzor pozitie motor. Face asta cu o piesa polara (4 poli sub rotorul distribuitor scanteie) care are sub ea o bobina. Daca s-au schimbat fisele, bujiile (cu cele recomandate), rotorul si capacul de delco si face la fel, bobina asta e vinovata, trebuie schimbata. Este in manual un capitol pe la aprindere care zice si ce rezistenta trebuie sa aiba masurata dar nu imi mai amintesc cat exact (cativa kohmi parca, intre 2 si 4), oricum, cauta la radacini gara de nord daca mai au si schimb-o fiindca oricum e coapta de la vreme si temperaturi extreme. Atentie mare la schimbare, piesa polara nu se extrage de pe ax fiindca vei pierde pozitia si nu o mai nimeresti. Se desface piesa din spate, cea care intra in axa cu came (are un stift acolo acoperit cu un arculet) dupa ce in prealabil se marcheaza pozitia ei fata de ax si se extrage axul cu tot cu piesa polara. Inca o atentie, piesa aia are un arc sub ea si va sari impreuna cu tot ce mai e pe-acolo la scoaterea stiftului (prin bataie) daca nu o tii. PS, ca era sa uit. MAP e senzor depresiune galerie admisie, in functie de asta si pozitia clapetei (stiut prin senzorul TPS) calculatorul stie cat si cum sa comande injectia. Majoritatea masinilor folosesc debitmetru in locul MAP-ului. IAC, servomecanism de control al aerului pentru relanti, un fel de jiclor variabil 😛

Am trimis jamba dreapta la schimbat rulment, am preferat sa o faca cineva cu presa decat sa ma chinui eu fara. Intre timp s-a mutat alarma cu pagerde pe bej, binenteles ca a trebuit sa redesfac usa stanga fiindca actuatorul soferului s-a incapatanat sa nu mai functioneze. S-a rezolvat asta, insa din pacate si dreapta spate are aceeasi problema, oricum trebuie redesfacuta fiindca avand in vedere ca nici geamul nu mai urca din butonul lui (doar din consola sofer) cel mai probabil sunt fire rupte in furtunul dintre usa si stalp (tipic espero). Important este ca alarma functioneaza, inclusiv deschiderea portbagaj.

Nu prea s-a mai lucrat din lipsa de timp si chef (vremea e de vina). S-a pus catalizatorul, evacuarea (stock deocamdata), bieletele antiruliu, planetarele +uleiul in cutie si jamba stanga (arc nou sport tatechnix). Cea dreapta a fost data jos de pe bej dar mai dureaza, trebuie schimbat rulmentul si vazut ce mai trebuie facut, cea din stanga era cam ruginita la palier drept urmare s-a curatat un pic, dat cu loctite si vaselina peste unde tine apa de obicei.

Exact aia cu silicon vroiam sa iti recomand, am folosit si eu, cea ma buna metoda mai ales daca masina a fost lovita si marginea are denivelari. In alta ordine de idei, pe la intalniri pe cand? Sa vedem si noi cu ce te lauzi atat 😛

E bine, eu 3 cm aveam toata suspensia la aia bej 🙂 Si te inteleg, mi-e drag cateodata sa merg cu visinica, sa zbor peste gropi cu viteza si sa nu simt nimic. Dar doar cateodata, cand intru in prima curba imi piere cheful un pic 😄

A pornit, la a doua cheie 🙂

De ce te incapatanezi tu si nu pui arcuri mai tari? Lumea zice ca alea de espero sunt mai tari. Alta lume zice ca alea de bmw e36 se potrivesc (confirm) si sunt mai tari (asta habar nu am).

A mai rezistat o sesiune de circuit, cauciucurile au ajuns cam asa, si franele cam asa 🙂 Franele sunt ce trebuie, cand ajung la temperatura mare flutura 😄se aud flu/flu/flu. La mers normal singurul dezavantaj este la drum lung cu franari rare, la prima frana au tendinta cam jumatate de secunda sa nu franeze corespunzator dar isi revin imediat. In oras unde se franeaza des si nici nu se racesc sunt ok. Pe circuit, no comment, nu tine masina la ce pot ele. Si o mica filmare din masina unui coleg.

Compartimentul motor e cam gata in mare, s-a potrivit/aliniat tot, vedem daca si porneste. Nu mai detaliez, cred ca am rezolvat majoritatea problemelor, o conducta de la servo care nu era chiar ce trebuie si acum am gasit o solutie mai buna, am mai aranjat un pic electrica aia fiindca am descoperit ca senzorul de temperatura aer admisie era cam in scurtcircuit...etc...etc... Per total electrica de la sfi e coapta rau de la multi ani de temperaturi ridicate. Trecem la interior.

Sa o stapanesti sanatos. Leganza mai este?

Nu trebuie nimic, cu filtru sport doar isi trage aer mai usor nu mai mult ca nu il forteaza nimic sa intre mai mult.

Fiindca au trecut scolile online m-am mutat iar la tara, drept urmare s-a muncit. Nu mai detaliez excesiv, s-a pus distributia, evacuarea, pompa de servo, s-a umplut, curatat si aerisit circuitul de ambreiaj, s-a pus o parte din electrica...etc. La final s-a facut un test de compresie la rece asa, rezultate: 16 😮 , 13,14,11. 16 ala probabil ca a fost ulei mult in cilindru si fiind primul, nu a apucat sa il arunce afara. Cureaua de distributie s-a aliniat si intins, cea de accesorii pare ca se aliniaza si ea. Reamintesc ca pinionul si fulia de jos sunt de daewoo/chevrolet evanda, din cauza arborelui nou nu le-am mai putut folosi pe cele originale.

Arata foarte bine motorul la interior, cati km are masina acum?

Sper saptamana viitoare cand au vacanta astia micii si pot lucra mai mult. Mai e distributia (atunci vad exact daca iese smecheria) accesoriile (trebuie sa duc alternatorul la reparat maine), etc...

In sfarsit s-a bagat si ultimul piston, s-a montat baia (acum avem si antival/antiagitator sau cum se numeste tabla aia) si s-a pus chiulasa pe masina. Baia de ulei e de tacuma si s-a potrivit la fix, o poza cu diferentele fata de sfi. Motivul schimbarii, un idiot (nu dam nume 😄 ) a strans-o prea tare cu o garnitura proasta si a strambat buza asta are buza mai groasa si nu se mai indoaie asa usor. Totodata am observat ca joja mea pare cam scurta, nu? Si la final, bomboana de pe coliva. Din pacate chiulasa mea coscast e cu un picior in groapa, dupa cum se poate vedea in ultima poza. Am pus un pic de mastic acolo de data asta intr-o incercare disperata de a limita damage-ul, vedem cat rezista garnitura de chiulasa.

In ultima vreme doar pentru asta am mai scos-o sincer. Si cand o sa fie gata espero verde presimt eu ca va aduna mult praf in garaj 😄 O sa incerc cu alea de vara de la gri, sunt 225/45/17 fata de 195/55/16 cat sunt acum sa vad diferente. @mr_alexandru Cel mai probabil pe fata mai groasa, e cea stock, dar momentan nu imi bat capul. Acolo oricum era full attack acolo 🙂