VAXXi

DonRaulo, tu eşti ?

Nu ştiu ce perechi ar merge şuntate ca să îl păcăleşti, am testat şi cu ohmmetrul şi nu-i nici o pereche circuit (adică să am rezistenţa 0 între ele, mă gândesc eu că aşa ar fi dacă aş vrea să fac acumulatorul să se comporte ca un întrerupător).

Şi dacă se trage din Kadett, asta înseamnă că trebuie să-i păstreze clasa ? Ok, Cielo e compact, atunci clasele medie şi mare cine le reprezintă ?

GPS, Thuraya şi încărcător solar pentru Thuraya.

Peste 200 km/h (adică vreo 20-30 km/h în plus faţă de viteza constructivă), şi să mai aibă încă 2000 ture rămase ? ceva e putred în Danemarca.

Eu ziceam pe ce contacte dă curent acumulatorul scos, bre. Dar nici conectat nu cred că-i mare brânză: 2 liţe frumos legate pe clamele alea care fixează bateria şi scoase pe sub acumulator, pe lângă el, afară.

http://www.motociclism.ro/forum/index.php?...topic=15167&hl= mortal

Nu s-a supărat nimeni, dar am demonstrat că e o aiureală

Sincer, e o prostie. Ăia de la Dacia cred c-au făcut-o doar ca să apară la ştiri, altfel nu îmi explic. Să zicem un volum de 400 de litri în portbagaj. Luăm ca exemplu bateria de motocicletă (aveam deja datele salvate pentru asta: Type: FB14L-A2 , Volt: 12 V, Capacity: 14 Ah, Plates per cell: 9, Dimension: height 165 mm x width 90 mm x length 135 mm, dry weight: 3.6 kgs, acid volume: 0.84 l). Deci are un volum de 165 x 90 x 135 = 2004750 milimetri cubi, deci 2004 centimetri cubi, deci fix 2 litri de volum. Booon. Presupunând că am putea încărca portbagajul la maxim cu baterii, am avea 400/2=200 de acumulatori. La 3.6 kilograme per acumulator, tocmai am adăugat pe puntea spate o greutate de 720 kilograme. Dar oops, nu putem; deja am depăşit cu vreo 400-500 kg încărcarea maximă admisă pe punte, am nenorocit suspensiile şi maşina s-a ridicat de bot ca un Tupolev gata de decolare, deoarece în faţă, compartimentul motor găzduieşte un biet motor de câţiva kilowaţi, mai uşor decât întregul ansamblu motor pe benzină + transmisie. Ergo, o prostie Până nu reuşesc savanţii americani fuziunea la rece, n-o să avem motive pentru maşini electrice.

Am pus voltmetrul pe cele 4 lamele, evident interesant e că pinul 4 e comun celor 3 perechi

Subliniez: ALIMENTAREA ! Casetofonul, ventilatorul sunt consumatori. ECM este alimentat de la baterie, ideea este să nu conectezi/reconectezi bornele bateriei în timp ce ai contactul pus (adică să nu variezi alimentarea în timp ce ai circuitul închis). O variaţie în sarcină nu influenţează aşa mult cum crezi curentul din circuit, că doar nu e motor electric. Şi chiar dacă ar influenţa, tot se poate filtra, deci nu e relevant. Să aşteptăm să vedem ce ne povesteşte Mike1.

Subscriu la ce zice satori ... am avut telefon "de fiţe" :">, luat cu ceva bani ... în 8 luni s-a stricat, aşa că am redescoperit cu plăcere un vechi 6210 într-un sertar, căruia i-am cumpărat baterie nouă Li-Pol de 1500 mAh de la http://www.allgsm.ro (magazin online actualizat, foarte de treabă oamenii, inclusiv sunat pentru confirmat comanda şi informat despre statusul ei) şi un cablu de date ca să-i manevrez mai uşor agenda (500 nume cu 5 câmpuri fiecare ). L-am desfăcut, curaţat, suflat, o să-i iau şi altă carcasă (asta de-acum are tastele fără nici un defect, deşi a fost folosit vreo 220 de ore şi telefonul are cam 5 ani -- dovadă că a fost fabricat bine, "ca pe vremuri" ... şuruburile telefonului nu se înfiletează în plastic, ci în filet metalic -- asta tot ca să-ţi dai seama c-a fost gândit cu simţ de răspundere ), şi am tot ce-mi trebuie la un telefon: baterie care ţine o săptămână cu vorbit la nivel mediu, semnal superbun, netmonitor, agendă mare, spaţiu gârlă pentru SMS-uri (se pot ţine pe SIM sau în telefon), sonerie tare (spre deosebire de multe din telefoanele cu polifonie care abia se aud dacă eşti într-un mediu gălăgios). Mie mi s-a părut telefon solid, mai "fără bube" şi mai fiabil decât 6310/6310i, şi probabil că nu-i doar părerea mea din moment ce un 6210 în Regie este 3 milioane şi un 6310 cam 3.5 milioane

Cum Avicola mea o diferenţă de 20 cm în lungimea maşinilor le face să fie din clase diferite ? Să-i ia naiba pe dobitocii ăştia cu emisiunile şi revistele lor, fac clasificări şi paraclasificări de azi ai un tip de maşină şi mâine altul, deşi în acte nu s-a schimbat nimic. Dacă Logan e compact, atunci Solenza şi mai ales SupeRNova ce naiba sunt ? mini ? şi dacă astea sunt mini, Smart-ul ce e ? Kinder cu surprize ? Eu zic că Logan e în aceeaşi clasă cu Cielo.

Cam greu ce vrei tu, din moment ce mă îndoiesc că a cumpărat cineva toate mărcile astea pentru a le testa pe maşina proprie.

Şi ce făceai cu ea ? mergeai 200 km, după care cumpărai alt portbagaj de acumulatori ? Hai să fim serioşi.

Fii antenă: la bateria de 6210 ai 4 contacte, cum te uiţi la ele ai în stânga - şi în dreapta +. Să le zicem [1] [2] ___ [3] [4]. Tensiune ai pe perechile 1+4, 2+4, 3+4; restul sunt 0V.

Încerc şi eu să răspund. Cuplul la un motor diesel va fi întotdeauna mai mare decât cel al unui motor pe benzină de capacitate cilindrică egală. "De ce ?" aud deja întrebarea, şi îi răspund: din cauză că motoarele funcţionează diferit. Un motor Otto (clasic, cu benzină) îşi bazează funcţionarea pe aprinderea printr-o scânteie a unui amestec comprimat de aer şi benzină. Un motor Diesel (motorină) comprimă doar aer, la presiune şi temperatură mai mare decât în cazul motorului pe benzină, iar când se injectează combustibilul, se aprinde de la sine fără a mai fi nevoie de scânteie. Aşadar, un Diesel trebuie să comprime mult mai mult decât un Otto, motiv pentru care la motoarele pe motorină compresia se situează între 14:1 şi 25:1, spre deosebire de un motor pe benzină unde e între 8:1 şi 12:1. Motorul pe benzină nu poate să aibă compresia la fel de mare precum un motor pe motorină, deoarece din cauza presiunii prea mari amestecul ar face autoaprindere (dieselul comprimă doar aer). Ca să avem un raport mare de compresie, la diesel, pistonul trebuie să aibă o cursă mult mai lungă în cilindru. Ţinem minte chestia asta. Explicăm acum ce e cu cuplul ăsta. Cuplul este efectul de rotaţie dat de aplicarea unei forţe pe un braţ. Gândeşte-te la maşina de tocat: are o manivelă, iar tu tragi de vârful ei, ceea ce duce la învârtirea axului. Dacă ai vrea să creşti puterea maşinii de tocat, poţi face 2 lucruri: creşti lungimea manivelei (cum era la pârghii, indiferent de ordinul lor: crescând braţul pârghiei, scade forţa necesară pentru a obţine acelaşi efect) sau măreşti forţa pe care o aplici la capătul ei. E, tocma' asta face dieselul din cauză că are pistonul mai lung, mai mare: îţi măreşte cuplul. Puterea este echivalentă, dar o dă învârtindu-se la turaţie mai mică şi cuplu mai mare spre deosebire de benzină, unde turaţia e mai mare dar cuplul e mai mic. Puterea este produsul dintre cuplu şi turaţie, formula fiind: puterea [CP] = cuplu * RPM / 5,252 . O să întrebaţi probabil "cum dom'le n-are dizelu' bujii, că doar şi ăştia cu Passat trebuie să îşi cumpere ?". E, au bujii şi ei, dar de alt tip şi cu alt scop: sunt bujii incandescente (temperatura lor e mult mai mare), şi ele ajută pornirile pe timp rece, când pistonul nu ar reuşi să comprime suficient aerul. La diesel-uri au apărut diverse îmbunătăţiri: injecţie mai bună (ajută distribuirea uniformă în cilindru), turbină (ajută la "înghesuirea" unei cantităţi mai mare de aer în cilindru) şi altele. La un motor Otto, nu poţi să exagerezi cu turbina deoarece amestecul se autoaprinde (detonaţie). Răspuns la întrebarea "de ce merge turat un benzinar mai mult decât un dizelar ?": motoarele pe benzină au avantajul că fac aprinderea amestecului prin scânteie, ceea ce se face mult mai rapid decât aprinderea prin compresie, şi avantajul că ard amestec aer-combustibil deja fabricat de altcineva (de carburator sau de sistemul de injecţie), iar arderea durează mult mai puţin spre deosebire de diesel, unde amestecul se face chiar în timpul combustiei. Motoarele de drag-racing sunt "benzinare" în teorie, dar rulează cu compresie mult mai mare decât în mod normal (12:1), la turaţii mult mai mari şi cu benzină specială, având cifra octanică mult mai mare decât ceea ce este disponibil la pompele de benzină publice. Cifra octanică a benzinei arată cât de mult poate fi comprimat combustibilul înainte de a se aprinde spontan. Când amestecul se aprinde din cauza compresiei, şi nu din cauza scânteii de la bujie, se produce fenomenul numit detonare, care poate defecta motorul. Cu cât e mai mare motorul diesel, cu atât mai mică e turaţia lui maximă. Un motor de formula 1 sau de motocicletă poate să aibă turaţia de ralenti la 1000-1500 rpm şi să ajungă la 15-16000 rpm (deci aproape de 15 ori mai mult), pe când un diesel urcă la o turaţie de maxim 2-3 ori turaţia de ralenti. Plaja de turaţie a unui motor pe benzină este deci mult mai mare, spre deosebire de plaja de turaţie a unui motor pe motorină, şi ăsta e motivul pentru care veţi întâlni atât de multe viteze în transmisiile montate pe camioanele mari cu motoare Diesel. De asemenea, caracteristica de cuplu (graficul cuplului în funcţie de turaţie) la un Diesel seamănă cu un trapez, iar la benzină seamănă cu un triunghi cu un vârf în sus. D-aia la Diesel se dă cuplul maxim pe o plajă de turaţie (corespunzătoare bazei mici a trapezului), iar la benzină se dă cuplul maxim la o anumită turaţie (corespunzătoare vârfului triunghiului). Senzaţia de accelerare pe o benzină este mult mai pronunţată, deoarece cuplul creşte pe măsură ce apeşi pedala; la Diesel simţi doar primul prag (vârful din stânga al trapezului) când ajungi în plaja de turaţie optimă, şi al doilea prag (vârful din dreapta) când ieşi din această plajă şi "dai în nas" deoarece cuplul tocmai a scăzut brusc (şi turaţia e mare). Vă mulţumesc

Bineînţeles că se poate strica, altfel ar rămâne fără pâine inginerii, nu ? Instalaţiile de pe Daewoo-uri nu sunt atât de primitive precum erau cele de pe Daciile vechi; există protecţii, relee, siguranţe peste tot. În cazul tău, problema mai mare cred că este consumul de energie electrică decât defectarea vreunei componente (când ai motorul oprit, curentul necesar e luat doar din baterie). În ce împrejurări ţi s-a ars ECM-ul ?

Interesantă poza, dar nimic nou sub soare. A existat (sau există încă) şi Solenza electrizată... motorul era scos de tot şi înlocuit cu un motor electric de curent continuu (nu mai ai nevoie de transmisie şi cutie de viteze), iar portbagajul plin ochi cu acumulatori auto. Maşini electrice se pot face oricând, problema este modul lor de alimentare.

Daca tu vrei sa cumperi masina asta ca sa te duci cu 200 km/h pe autostrada ... eu zic sa te mai gandesti. Nu e facuta pentru viteze de autobahn.

Mai nene... cum pana mea se inchid ?? Pana sa imi iau bacteria noua de 1500 la 6210, cat stateam p-acasa il tineam mai mereu in priza deoarece nu rezista scos din priza la o convorbire mai lunga de 30 de minute. Si n-avea nici pe naiba. De cand am pus netmonitor pe al meu, am urmarit si cum lucreaza incarcarea: baga curent in ele, pana zice LiFul; dupa aia trece in mod AFu (adica ii baga in continuare un curent mic de mentenanta, acel trickle-charging daca vrei), si daca te-apuci sa vorbesti pe el in timp ce e conectat, consuma curentul din baterie, urmand ca dupa ce ai incheiat convorbirea sa intre din nou in LiChg (adica baga la loc in baterie curentul consumat). Deci, d-aia nu prea cred ca ai cum sa le pacalesti sa mearga pe transformator, ar fi fost prea simplu. Cu sursa de tensiune era simplu, aveai nevoie de un traf care sa-ti dea 3.9 V si putere mica, si le legai asa (vedeai in prealabil pe ce pini ai acumulatorului ai tensiune, cu un multimetru). Io as zice asa: 1. fa-le update de soft 2. daca zici ca ai cabluri, de ce nu le dai periodic un soft-reset ? merge. 3. da-mi si mie odata licenta aia de oxygen

Păi, nu prea înţeleg de ce ai vrea să stai cu contactul pus... să asculţi muzică ? La mine e montat în aşa fel încât trebuie să pun doar o dată contactul, după care pot să-l închid - muzica rămâne activă până scot cheia din contact. Despre bobina de inducţie, nu prea văd cum ai putea s-o arzi ... de acord că înmagazinează energie inductivă (parcă ), dar cred că au prevăzut un circuit adiţional de descărcare. Plus că s-ar putea să nu fie alimentată atunci când pui contactul, ci atunci când dai la cheie... deci întrebarea e irelevantă.

unmilionşioptsutemiilei ! La Solenza este 1.2 milioane ...

Apropos de preţuri la Logan .. ştiţi, presupun, păhăretele ăla de plastic pe post de scrumieră. Se cheamă "kit fumători", şi las pe altcineva să spună cât costă >

Se găsesc, trebuie să ştii unde să cauţi însă tot la 50k pachetul, dar şi alte mărci: JP, Dunhill, Rothmans (pachetele late)... Pe când în afară poţi să-ţi cumperi ce vrei tu, ce producţie şi ce marcă doreşti http://www.smokeplaza.com/ de exemplu.