VAXXi

Asta e ceva de la configuratia retelei interne, nu am nici o influenta

Asa, acum partea auto a calatoriei, care-a inclus si vizite la toate reprezentantele auto de pe Champs d'Elysees. La Renault erau expuse masinile de F1, si motoarele pe care le-au folosit pe parcursul anilor in curse. La vitrina fiecarui motor erau casti, in care se auzea zgomotul motorului. Masinile "standard" erau la liber, puteai sa te urci dupa plac in ele, sa butonezi ce vroiai, fara probleme. La Toyota, stil japonez: culori simple, linii drepte, diverse concepte, un model hibrid "disecat". La Mercedes Benz ... pe masura marcii. Toate masinile erau izolate de vizitatori, foarte sobri toti vanzatorii, 300 euro o macheta MB La Peugeot, vehicule vechi restaurate, Peugeot 907 concept, diverse jucarele tehnice de vanzare (tot soiul de titirezuri, masinute, etc). Plin de Mini-uri: Trafic pe Champs d'Elysees: Niste VIP-uri in vizita, probabil: Pour les connaisseurs Printesa soselelor: La Renault: La Toyota: La Peugeot: Siii.. cam asta ar fi. Toate pozele (si cu ceva comentarii aditionale), se gasesc aici. Paris divine

La Sacre-Coeur, in Montmartre. M-a mancat undeva sa urc in Dom (turnul central) ... mii si mii de trepte (vezi poza cu scara) inghesuite si in spirala ce-i drept, a meritat privelistea de sus.

Teatrul Odeon: Gradina si Palatul Luxemburg (desi era o ploaie infecta, si un vant de imi intorcea umbrela pe dos, erau vreo 3 nebuni care faceau jogging in tricou si sort): Fantana Maria de Medicis: O fantana Le Pantheon: O strada oarecare, seara:

Dupa ploaie, iese soarele: Louvre: Poarta spre Jardin des Tuileries: Notre Dame:

La Tour Eiffel, iarasi o vreme infecta, numai bine de stat pe terasa (pana m-am prins ca pe o parte ploua torential, si pe o parte era complet uscat ). Pana la primul si al doilea nivel se urca pe scari sau cu liftul (lifturi fabricate de Otis, care merg pe diagonala, urmarind practic picioarele turnurilor), iar pentru varf se schimba liftul cu unul mai mic. Cand bate vantul, varful turnului cu platforma aferenta se misca ~10 centimetri (se simte). Varful are 2 platforme: una inchisa cu geamuri, si ... varful-varf, inchis cu plasa (cred ca era foarte la moda sa te sinucizi aruncandu-te de-acolo). Vedere de sus: In zona inchisa, sus erau puse steagurile natiunilor, precum si distanta si directia spre capitala. Am gasit si Bucurestiul. O reproducere a biroului celor ce-au proiectat turnul; in stanga, monsieur Gustave Eiffel: Asa se vedea zona de sub turn, de la primul nivel:

No, s-a intamplat de-am ajuns si la Paris. Mai trecusem o data cu masina, acum aproape 3 ani, dar am stat putin si-am prins vara aia caniculara, de murisera nu stiu cati parizieni ... nu prea era cel mai placut moment pentru vizite; asadar, am zis sa petrec o saptamana, ca sa-mi ajunga (tinand cont ca m-a plouat toata saptamana, m-am si racorit). M-am dus cu avionul, mult mai rapid si ieftin decat cu masina. Pentru cine are ganduri, sa detaliez optiunile de cazare. Astfel, avem asa: Hostel: cea mai ieftina modalitate de cazare turistica. Hostel inseamna in principiu un soi de hotel foarte ieftin, ca atare fiind foarte apreciat de tineri. De obicei au facilitati Conditiile de cazare sunt in regim de camin, adica 4-6-8-12 persoane intr-o camera; nu va ganditi la caminele pentru studenti de la noi insa totul este curat, nu sunt gandaci/instalatii nefunctionale, exista reguli (hostelul se inchide de obicei la o anumita ora, cei care intra sunt verificati, etc) dar este totusi cazare la comun. Exista si hosteluri care ofera camere in regim de hotel (se inchiriaza intreaga camera cu 2-3 paturi, iar costul total iese cu putin sub pretul unui camere similare la hotel). Orientativ, un loc intr-o camera "la comun" se invarte undeva in jurul sumei de 20 euro, iar pentru o camera privata cu 2 paturi vine cam 40-50 euro pe noapte. Un punct bun de incepere al cautarilor este http://www.hostelworld.com/ Avantaje: ieftin; locatii bune (un hotel la aceleasi preturi este situat de obicei la marginea orasului); intalnirea cu oameni din toata lumea (majoritatea hostelurilor au si un soi de bar/lounge unde sta lumea seara la o bere, o tigara); multe au servicii gratuite de genul internet, free breakfast, etc. Dezavantaje: de obicei sunt mult mai mici decat un hotel, ca atare trebuie ca locurile sa fie rezervate din timp; "hostelistii" fiind de obicei tineri, uneori se comporta ca atare ceea ce poate fi enervant uneori; cazarea in regim de camin (baie la comun, de exemplu). HotelHoteluri de buget: exista diverse hoteluri ieftine (40 euro/noapte camera de 3 paturi), dar au dezavantajul ca de obicei sunt la mama naibii, departe de centru. Data trecuta am stat la Formula 1; a fost ok din punctul de vedere al cazarii (curat, parcare pazita subterana, etc), doar ca era la periferie. Hoteluri obisnuite: nu cunosc prea multe in domeniu. Regula de baza pare sa fie: cu cat mai aproape de Champs Elysees, cu atat mai scump. [*]Alte optiuni: cazare la o ruda/cunostinta/etc. Eu am stat la o prietena. Odata ajuns, autobuzul m-a lasat la Porte Maillot. De-aici, statia de metrou e aproape, si m-am descurcat usor sa ajung unde trebuia. Sistemul de transport din Paris este absolut bestial; sunt 14 linii de metrou, mai multe linii de tren, si multe autobuze. Eu am folosit aproape in exclusivitate metroul (se spune ca in orice punct din Paris ai fi, gasesti o statie de metrou la mai putin de 500 metri de locul in care te afli). Statiile de metrou sunt intr-adevar multe, si unele din ele sunt imense (am vazut statii pe 3 nivele); dar foarte bine semnalizate si marcate, e destul de greu sa te ratacesti daca stii statia la care vrei sa ajungi. De obicei primul metrou pleaca undeva pe la 6 fara cea, si ultimul pe la 23 si ceva. Noaptea circula niste autobuze numite "noctilien", cu rute mai reduse, dar suficiente. Exista un singur tip de bilet unic (metrou, autobuz, noctilien, funicularul de la Montmartre), care costa 1,40 euro. Evident, e mai avantajos sa le iei in "bulk" (carnet de 10 bilete) sau sa-ti faci un abonament de o saptamana (se face cu fotografie). In majoritatea statiilor exista automate pentru bilete, care mi s-au parut foarte misto. Mi-au fost mult de ajutor programelul Metro, instalat pe telefon, precum si site-ul RATP. No bun, odata ajuns si instalat, m-am pus pe plimbat. Recunosc ca nu m-am orientat pe un traseu anume, preferand sa merg doar la cateva obiective turistice mai deosebite, si in rest sa ma plimb pur si simplu -- mi s-a parut mai placut sa iau "pulsul strazii", decat sa ma chiorasc la niste pietre inconjurat de hoarde de turisti din toate colturile pamantului. Vom continua in curand ... si cu poze. Prima impresie a fost faptul ca au stiut sa-si pastreze istoria; ma rog, au si ce pastra. Multe, multe, foarte multe cladiri vechi, pastrate si ingrijite cum trebuie - atat cladiri cu valoare istorica (biserici, catedrale si altele asemenea), precum si cladirile de locuinte (vechi, vechi, dar modernizate corespunzator; in spatele usilor antice de lemn, cu metalul clantelor lustruit de cate maini le-au atins, se afla interfoane moderne, linii ADSL, televiziune digitala, etc). Cartierele sunt intesate de magazine mici, cu un stil aparte. Nu stiu daca ii controleaza cineva, daca au vreo regula, insa nu am vazut firme sau inscriptii kitschioase, pe tabla vopsita, cum e pe la noi. Peste tot sunt braserii, cafenele, bistro-uri cu spatii pe trotuar (inchise sau nu); practic, stai la masa pe trotuar, in mijlocul trecatorilor frumos. Sunt multe restaurante cu specific national (japoneze, chinezesti, indiene, turcesti), mai scumpe sau mai ieftine, dupa gust, multe magazine de sandwich-uri, multe cafenele; nu prea cred ca le place sa se duca p-acasa, pentru ca vedeam foarte multi cum stateau la masa cu o cafea/cola in fata, citind ziarul sau butonand ceva gadget electronic ca sa-si piarda vremea. Tigari se gasesc numai la magazinele inscriptionate cu "Tabac", si sunt cam 5 euro pachetul. Fata de-acum 3 ani, mi s-au parut a fi mult mai proaste (n-am mai simtit nici o diferenta intre Marlboro de la noi si Marlboro de-acolo, de exemplu). Cam asa arata o bisericuta "de cartier": O cladire oarecare: Una din cladirile oficiale, langa Jardin des Tuileries: Marea Adunare Nationala: Inca o biserica "de cartier": Un monument pe promenada de la Bir-Hakheim (asta fiind numele unei batalii in care fortele franceze au triumfat, si numele statiei de metrou de langa Tour Eiffel): Amestec de vechi si nou: Metroul iesea din subteran si traversa Sena pe pod; statia de metrou era "in aer".

Aeroflot ? )

Depinde de sistem. Pe BSD: ~ vaxxi$ stat /usr/bin/cc 234881026 134024 lrwxr-xr-x 1 root wheel 0 7 "Oct 29 22:51:15 2005" "Oct 29 22:51:15 2005" "Nov 9 17:01:49 2005" 4096 8 0 /usr/bin/cc Pe un Debian: ~$ stat /usr/bin/cc File: `/usr/bin/cc' -> `/etc/alternatives/cc' Size: 20 Blocks: 0 IO Block: 4096 symbolic link

Nu ai instalat tot ce iti trebuie pentru compilare (mai exact, sculele pentru compilare, lipseste programul /usr/bin/cc ).

Lumea nu vede warnul altor useri. Explicatia si modul de anulare au fost date mai sus de Satori. Zi end.

Stewardesele la Blue au fost 3: aceleasi 2 tinere si la dus si la intors (in jur de 25-30 de ani) si cate o doamna bine si blonda. Daca ma duceam cu Tarom, zborul ar fi costat 18 milioane lei, in conditiile in care de fapt zburam cu Air France. Acelasi zbor la Air France era 280 euro dus-intors. Blue a fost 150. Chestia cu culoarele de zbor si timpul de aterizare este in functie de aeroport. De exemplu, mi-a povestit cineva care a zburat cu o cursa Tarom cum au stat 2 ore in aer, dand tarcoale, pana a putut ateriza pe Heathrow (ditamai aeroportul), pe cand la Beauvais erau maxim 10 curse pe zi. Ryan Air este (cred) cea mai mare companie low-cost, din pacate inca fara planuri pentru curse .ro; au deja cate 2 curse pe zi pe marile destinatii, si avioane noi, mari si moderne (a plecat de pe Beauvais cursa lor de Torino inainte sa plec eu, si am avut destul timp sa le admir jucaria ).

Merci Clubbing, semana f. mult cu Love Generation, foarte vesela, auzita in http://www.mixclub.fr ... mai multe detalii n-am

Nu am vrut sa spun ca spatiul interior este legat de varsta avionului, stiu ca asta depinde de clasa la care zbori; ma refeream la faptul ca aspectul interior, butoanele, monitoarele, etc se simteau ca apartin unei generatii mai vechi. Si da, presupun ca zgomotul nu era asa infernal, incat la intoarcere am putut chiar sa adorm

Revenim. E o melodie care seamana cu "Love generation", stil dance, cu o voce masculina asemanatoare cu cea din "Love generation", si versurile zic cam asa: "when I wake up, the sun is shining" (sau "I wanna wake up"). Si e vesela

No, am facut-o si p-asta. Asadar, actele necesare sunt urmatoarele: transport: bilete dus intors, sau o suma in bani care sa acopere cheltuielile de transport (eu am avut biletele de avion) cazare: dovada rezervarii unor servicii turistice, care sa asigure faptul ca ai unde sa stai (am avut rezervarea de la hotel, tiparita la imprimanta; se poate si cu voucher de la o agentie de turism, sau alte acte d-astea) bani: 30 euro x numar_zile_sedere asigurare: ieftina, vreo 155 mii pentru o saptamana la Asirom Cam astea au fost toate hartoagele. Acum niste impresii despre partea cu zburatul, poate ajuta cuiva (eu nu mai zburasem niciodata cu avionul, asadar a fost interesant). Am fost la Paris, am zburat cu Blue Air de la Baneasa la Beauvais. Aeroportul de la Baneasa e mic, parca e o autogara, nu aeroport. Sala de asteptare e rotunda, pe margini sunt magazine si ghiseele de check-in. Primul pas dupa ce ajungi este sa-ti iei boarding pass-ul (permis de imbarcare) de la ghiseul de check-in; asta inseamna ca te duci cu biletul si pasaportul la check-in, pui bagajul pe banda rulanta sa-l bage in avion, si-ti elibereaza un cartonas cu numele si zborul. Se accepta un bagaj de mana, eu am avut o geanta de laptop la care n-au comentat nimic (bagajul de mana trebuie sa fie pana in 7 kg, cel de cala pana in 25 kg; ce e in plus se plateste extra). Dupa aia, urmeaza verificarea actelor, asta insemnand o coada enervanta la un ghiseu al politiei de frontiera, unde se verifica actele enumerate mai sus, si daca totul e ok se pune stampila de iesire din tara. A fost ok, n-au comentat nimic, de bani doar m-a intrebat ... si mi-am incasat prima stampila. A urmat verificarea corporala, asta insemnand ca haina si geanta au trecut prin aparatul cu raze X, si pe mine m-a puricat cu detectorul de metale; am trecut si de-asta, si am ajuns in sala de asteptare (unde nu se fumeaza, noroc ca se putea iesi afara). Nu e voie cu nici un obiect care taie/inteapa/arde/etc, deci adio unghiere, pile de unghii, forfecute, surubelnite, sprayuri si altele asemanatoare. A urmat imbarcarea in autobuz, ca la prosti - ne-a plimbat 50 de metri pana la avion, si ne-a dat jos (de fapt, rolul autobuzului era mai mult pentru controlul multimii, pentru ca se iesea pe o singura usa, pe masura ce urca lumea in avion). Acum despre zburat. Multa lume ii bestelea p-astia de la Blue Air ca sunt varza, ca sunt incompetenti, ca le pica geamurile de la avion ... mananca rahat. In aviatie sunt niste reguli ca in armata, nu zboara oricine, si pot sa spun ca am fost extrem de multumit de Blue Air, n-am avut nici o problema. Avionul era un Boeing 737, adica exact asta: Inauntru se vedea ca e un design mai vechi; spatiu cam ca in autocar, nu prea aveai loc sa incerci pozitii extreme in scaun, dar destul de comod. Fiind o companie low-cost, singurul lucru moca era apa minerala; cafeaua de ex. era 6 euro, mai puteai sa iei alcool, suc, sandvisuri. O chestie interesanta a fost ca vindeau produse duty-free chiar in avion. Si la dus, si la intors am zburat cu acelasi echipaj (capitanul Plesoianu); din moment ce-a fost prima oara la zburat, nu pot sa compar; dar atat decolarea, cat si aterizarea au fost foarte line si fara probleme. Decolarea a fost la modul urmator: urla motoarele de zici ca "gata gata pleaca", dar de fapt aia e turatia lor de ralenti dupa care le ambaleaza de zici iar ca "pleaca, gata" si de fapt abia incepe manevrele pe pista; avionul se duce la capatul pistei, este intors (imens de manevrabil, mi s-a parut ca l-a intors pe loc precum tancul), se aseaza pe pozitie, asteapta permisiunea de decolare, dupa care motoarele incep sa urle cu adevarat, si incepe sa se miste. Decolarea mi s-a parut a fi facuta in ambele cazuri "in blana", foarte repede (nu stiu daca asa se face mereu, sau era ceva impus de lungimea pistei), si simti 2 apasari: una in spate, ca la demarajul unei masini (nu prea se compara insa cu masina ca senzatie) cand pleaca, si una in fund, cand incepe sa se ridice de la sol si salta nasul. Ridicarea se face pe paliere, asta insemnand ca simti forta de ridicare, dupa care zboara nitel la orizontala, iar se mai ridica nitel, iar la orizontala, si tot asa, pana ajunge deasupra norilor si ti se mai desfunda nitel urechile Dupa aia, in mers, este destul de linistit; mi s-a parut a fi aceeasi senzatie de la mersul cu telecabina: ceva greoi si puternic, care vireaza precum un frigider pe roti, si merge incet de tot (senzatie data de faptul ca e foarte sus, ca in realitate merge cu cateva sute de km/h). E destul de misto sa simti un viraj, vezi aripa cum se ridica deasupra orizontului si simti "roll"-ul; n-am avut rau de avion, deci per total a fost frumos. Stewardese dragute si amabile, echipaj foarte bun, recomand Blue Air oricui (biletele dus-intors au fost 150 euro, fara nici o taxa ascunsa). Beauvais este un aeroport asezat undeva prin camp, intr-o zona pe care eu am considerat-o ceva zona de agricultura. Era atat de rurala zona aia, incat aveau reprezentanta Land Rover, Ford si Mercedes ) aeroportul e mic, inca in constructie, dar cu toate astea aveau asfaltul pe pista mai bun decat la Baneasa a urmat verificarea actelor (la fel ca in Baneasa), luatul bagajului de la banda rulanta, si iesirea pe pamantul frantuzesc. De la Beauvais exista autocare spre Paris, 13 euro un bilet, dureaza cam o ora si un sfert pana la Porte Maillot, care este destul de "in oras", si nu la marginea lui cum credeam. Intoarcerea tot cu avionul a fost cam la fel, fara nici un eveniment notabil (in afara de faptul ca 2 ghisee combinate ale politiei de frontiera romanesti abia se miscau la fel de repede ca 1 ghiseu al francezilor). Cam atat despre partea cu zburatul; trip-ul la Paris o sa fie in alt topic; pentru alte intrebari despre zbor, va raspund cu placere (daca stiu).

1. Ia-ti Decodorul VIN, baga VIN-ul si afli toate datele ce se pot extrage din serie. 2. Rovigneta se ia tot dupa VIN, exista o categorizare scurta bazata pe ultimele cifre din VIN (daca tin minte bine: ai doar cifre in ultimele 4 caractere din VIN => non-euro, ai si litere si cifre => euro; cum se face separarea intre diversele tipuri de euro, nu stiu).

N-am intalnit asa ceva, dar spre deosebire de altii, suntem la zi cu ultima versiune de IPB

Pret estimativ dat de cine, de tine ? mi-e greu sa cred ca tot SF-ul ala de masina (pentru ca, sa fim seriosi, e departe de o masina de serie actuala, mai ales Logan) costa doar cu 3-4000 mai mult decat un Logan actual. Si de cand are Logan-ul stopuri transparente si faruri xenon ? Sa fim seriosi.

Interesant. Minus usile alea de furgoneta, arata ok. Oare sasiul si suspensiile vor rezista la ce va pune romanul pe ele ? ca deh, acum are masina heavy-duty

Ok, intalnirea asta la mare merita un topic nou: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=9409

No, se pune problema de o intalnire la mare. Timp de discutii este, ca deocamdata afara ninge

Corect, arata bine, dar asta e conceptul, si intotdeauna trecerea la productia de serie aduce o "indulcire" substantiala (o banalizare) a trasaturilor. Daca ii faceau partea din spate cu o usoara arcuire, arata chiar ok.

E vorba de faptul ca sunt de peste 2 ori mai scumpe decat cele de Golf, nu de faptul ca s-au busit (desi pe aceleasi drumuri romanesti, eu am schimbat piesele astea la 50000 km, nu la 10000). Cum era promotia aia cu "platesti 3 amortizoare, primesti unul gratis la revizia de 20000km" pentru Solenza ?

A-ul nu are nici o legatura cu seria 1, sa fim seriosi. A-ul e promovat ca all-around family vehicle, pe cand seria 1 e dat premiu la concursuri miss.