Dr.L

Cu ce ai dat pe etieri? Ca banuiesc ca trebuie sa reziste la temperatura mare Si cu cat/de unde ai luat discurile? Felicitari pt lucrare!

Pare a fi o siguranta generala arsa. Sau contactul defect. Farurile,claxonul,avariile si plafoniera sunt pe direct. Radioul si bricheta sunt pe accesorii iar stergatoarele,aeroterma,dezaburirea si martorii din bord sunt pe contact Pentru inceput vezi daca mufa de la contact e bine infipta (o gasesti sub volan,in 'gaura' aia)

Sa nu se auda de la chedere neetansate (la usi sau geamuri) Pe autostrada apar diverse sunete cauzate de viteza

Daca o sa le schimbi,o sa-ti dai seama imediat de stabilitatea marita pe sosea,parca se lipeste mai bine,se simte altfel la viteza mai mare (simti ca o controlezi mai bine) si logic ca amortizeaza damburile si gaurile mult mai bine

Bujiile trebuie clar schimbate,fiecare are alt cod Bobina da o scanteie rosiatica la 10mm,peste 11-12mm are intermitente. Borna unde vine fisa de inalta era plina de oxid verde si nici n-am reusit sa curat mare lucru. Primarul bobinei are 1,4 ohmi iar secundarul cam 10-15kohmi Fisa centrala are 20kohmi,cea mai lunga de la bujie are 17kohmi,cea mijlocie cam 14k si cea mai scurta 10kohmi. Clapeta de ca corpul 1 de la carburator e intredeschisa (mai mult deschisa). Se vede cum intra benzina la sprituri dar cand dau la demaror nu se vede nici o urma de benzina (cand dau sprituri se evapora si arata ca un fel de ceata). Pompa pompeaza ok (am bagat furtunul care intra in carburator intr-o sticla si iese destul de bine). Daca scot furtunul dintre rezervor si pompa de benzina,simptomele sunt aceleasi. Si cu furtunul scos,tot intra benzina dand sprituri Turnand benzina in corpul 1 din carburator,motorul a mers umpic corect,dupa care iarasi a murit Sufland aer pe furtunul care vine de la pompa la carburator parca mergea greu si a inceput sa vina benzina pe furtunul de la rezervor la pompa Sa inteleg ca am probleme cu carburatorul,adica ceva infundat?

Revin cu inca o problema la ticoul meu,si anume s-a oprit (in mers) si nu mai porneste In timp ce mergeam linistit pe niste stradute (dupa ce am facut niste reprize de accelerare cu a 1-a) am simtit ca pierde din putere (nu mai raspundea la acceleratie),l-am scos din viteza si motorul a pornit. De repornit,n-am mai reusit,parca nu are benzina. Se invarte (oarecum) doar daca-i dau sprituri intr-una,dar tot moare pana la urma. Conform indicatorului am cam 8 litrii in rezervor... Am mai patit la un moment dat,dupa ce am accelerat tare cu motorul rece,dar dupa 10 min de stat am reusit sa-l repornesc. Acum,nici dupa 1 zi de stat nu am reusit sa-l mao pornesc Ce ar trebui sa verific (in afara de aprindere) ? ms

De ce de pe pagina principala sau din sectiuni apar diverse cifre in dreptul topicurilor? Unde inainte venea data celui mai recent post,daca nu ma insel

La mine s-au schimbat doar sabotii,cablul de frana si lichidul. Nici cu frana de mana nu pot bloca spatele. Din ce am vazut,nu se putea regla sa tina mai tare cand era frana apasata dar sa nici nu frece in gol. La apasarea pana la capat a pedalei,rotile ar trebui sa se blocheze indiferent de viteza?

Bine ca l-ai rezolvat! Cp!

Imaginea e dintr-unul din manualele de aici: http://www.anagabriela.ro/Manuale%20Daewoo/Tico/ Ar fi bine sa incerci acasa treaba cu racirea,in 3 ore nu cred ca o sa obtii 14v. Din ce am observat eu,14v am doar cand functioneaza si socul (ca sa-ti faci idee asupra temperaturii,ca oricum nu creste cu turatia) Intr-adevar asta e cea mai rapida rezolvare Releul de tico e cu 4 fire (apare in manual schema de conectare). Si daca nu ma insel,e la fel ca cel de espero,pozat mai sus(ca schema interna). Si teoretic ar merge inlocuit cu unul de dacie

De ce zici ca nu tine? Eu stiu ca si cu pedala apasata la maxim,rotile de pe spate nu se blocheaza(cel putin cu motorul oprit)

Vezi schema centralei de comanda a actuatoarelor sa vezi de ce e - permanent. Ai doar 2 relee cu cate 2 pozitii,alta solutie de comutare nu e. La fel e si in cazul geamurilor electrice,in repaus ai - pe ambele fire. Si cum ambele fire sunt la aceelasi potential,nu circula nimic Vezi ca la claxon ai - doar daca apesi pe buton Conectand noul actuator,el le actiona pe celalate? Sau leaga negru de maro/alb pt un test. Dupa testul asta aflii sigur daca centrala merge sau nu. Verifica-i si siguranta

Nu incurca borcanele... Alternatorul da A,nu Ah. (intensitate vs capacitate) Poti pune si baterie de 100Ah pe tico daca vrei,singura diferenta e ca se incarca mai greu (daca o descarci). Daca nu o descarci,pentru alternator e ca si cum ar avea originala

E normal sa ai negativ permanent prin verde si albastru,asa lucreaza centralizata. Ca sa inchida sau sa deschida,unul din fire devine pozitiv. Negrul e conectat permanent la masa,iar alb si maro sunt conectate la intrerupatoarele de la capetele de cursa. De ce zici ca e blocat pe inchis?

Eu o sa incerc asta,dar sa vad unde gasesc cablu calumea (gen de sudura,sa reziste la 85-100 de grade). + ca trebuie sa montez o cutie cu sigurante generale in compartimentul motor,sa nu am 6 fire pe borna de +,ca acum. Si mai trebuie sa dau bordul jos sa intru cu fire serioase in habitaclu Inca ma gandesc la ce sectiune sa folosesc,as merge pe 35mm^2,ca banuiesc ca 50 e deja prea greu de modelat+cositorit papucii.

Acum am facut rost de niste bare transversale,dar sunt pentru masini mai late. Problema e ca nici ghiarele de prindere nu se potrivesc deloc. Are cineva poze si dimensiuni cu prinderea originala pt tico? Ca linkurile de mai sus nu mai merg ms

Trebuie sa masori sa vezi unde ai cadere de tensiune pe fire. Incepe cu masele (pune o borna a aparatului de masura pe corpul alternatorului si cealalta pe borna de -). Asta daca alternatorul lucreaza cum trebuie (bobinele sa nu dea la masa si sa aiba ohmajul normal -aici te inspiri de la alte alternatoare daewoo). Si eu am cam aceeasi tensiune,desi de la borna alternatorului la baterie am ditamai firul...deci ori am pierderi pe masa ori alternatorul are ceva. Cand pornesc masina la rece,tensiunea e >14v

Suruburile alea se pot desface,dar greu Gaura se poate suda La mine se rupsese de tot teava,dar pe partea cu catalizatorul

Poti pune si preturile pieselor si de unde le-ai luat (in topicul dedicat http://www.gmclub.ro...ic=2720&st=380) ? ms

Pe la 8-9?

Stie cineva daca rulmentii alternatorului de Espero trebuie sa aiba camasa de plastic? Cel pe care l-am desfacut asa ii avea,dar nu stiu daca sunt originalii ms

Nu schimbi la o turatie cam mica,de cade sub 2000 rpm? Schimba si tu la 3000-3500rpm

Vine prins de polita Daca din plasticul din dreapta din portbagaj nu ai un fir cu o mufa,atunci trebuie conectat la firele din spatele panoului

Sigur sunt si electrice,n-ai dat de cine trebuie inseamna

@Aurasky -ii poti pune ul filtru de alimentare/deparazitare (se mai gasesc pe la magazine auto)