Dr.L

Acu 1 an gasisem prin bucuresti. De la altcineva am inteles ca le-a luat din polonia (erau si clare!)

Sunt si originale de tico!

Pai gandeste-te si tu umpic,daca radiatorul din interior se umple cu gheata,sau daca ala de afara frige mult prea tare sau daca presiunea pe instalatie e prea mare,nu e normal sa se opreasca? Sau preferi sa faca poc?

Si ce e rau sa se opreasca? Daca incepe sa inghete iarasi nu e bine,ca nu mai circula aerul calumea

Masurarea rezistentei nu va fi eronata din cazua condesatorilor? Intr-adevar masurarea curentului e cea mai buna solutie

Nu cedeaza ea asa repede,eu am ajuns pe la 6-7v iarna,am incarcat-o si a pornit fara probleme de atunci Ca intr-adevar se distruge e alta treaba,dar pana la urma motorul porneste si cu 5Ah iarna (testat cu o alta baterie originala,care evident era praf)

Daca nimeni nu a mai lucrat cu asa ceva... Incearca sa aflii de la ce masina e si sa cauti schema de conectare (mai mult sau mai putin exacta)

Nu-i asa floare la ureche,ca altfel il puteai lega si singur

Asta cu condusa de o doamna,de un batranel etc sunt niste povesti standard,ca sa te convinga ca masina a fost condusa frumos,nu a fost uzata s-asa mai departe. Din pacate tot tu trebuie sa verifici bine masina (sau daca cunosti un mecanic care te poate ajuta...) Altfel iti poti lua teapa,depinde si de noroc

Foarte tare,felicitari!

La fel de prost imi mergea si mie motorul cand s-a rupt evacuarea la flansa de dupa catalizator. Dupra resudare,a revenit la normal. La tico cu catalizator,sub el practic vezi 3 tobe,dintre care prima e catalizatorul Nu inteleg totusi de ce a fost eliminat,mai exact unde anume pe traseu era problema?

Scuze pentru continuarea intarziata a problemei din postul #859 Multumesc kinetix pentru instructiunile la obiect! Pana sa le aplic a venit mecanicul,a umplut o sticla cu benzina,a bagat turul si returul in ea si la fel,nu mergea. In carburator se formase vaselina de la uleiul care tot intra in filtrul de aer. Dupa curatarea carburatorului,motorul tot n-a mai mers bine (dar macar a mers). Relantiul era cam mic si daca incercam sa-l cresc din surubul de relanti,motorul murea dupa pronire. Pana la urma am reglat surubul incat sa nu mai apese pe acceleratie (si asta era practic cel mai mare relanti,la vre-o 800rpm estimez). Imbogatind amestecul pana cand surubul a iesit,tot nu am reusit sa fac amestecul "prea bogat",adica ledul rosu pe unitatea lovato. La un moment dat am vazut ca si electromotorul se invartea simtitor mai repede decat normal. Asa ca pana la urma am dar motorul la segmentare,poate va merge in sfarsit bine

Nu vad nici o schema... SW pare sa vina de la switch,deci la -.

E senzor magnetic Normal ca in carte e simplificat,daca totusi ar fi dat schema corecta ar fi fost altceva Bine ca ai reusit!

Dezmembrari (sau nou,da e cam scump). E capsulat bine sau de ce nu se poate repara?

E de fapt in functie de cat garanteaza producatorul curelei

Eu am desfacut un alternator de espero,dar cred ca sunt la fel Puntea de diode e prinsa cu suruburi (torx) de fundul alteratorului. Si se tine si de cealalta parte prin firele statorului. Obligatoriu iti trebuie un letcon (minim 50w). In mijlocul axului alternatorului o sa vezi ca e o gaura,mai exact e pt un imbus, Cumperi un imbus ieftin care sa intre acolo perfect(sau o trusa ieftina),ii tai partea care e la 90 de grade. Un capat il prinzi in bormasina iar celalat il bagi in axul alternatorului (unde e fulia,mai exact). Nu uita sa fixezi alternatorul de ceva! Apoi ti-ar trebui o mica sursa de curent,care sa alimenteze releul regulator (firul de IGN si L+) Citeste si in manualul de espero cum se demonteaza si se verifica alternatorul,sigur o sa te ajute (in asta de tico nu m-am uitat inca). Defecte vizibile din avion nu cred ca o sa intalnesti din pacate Te-as ajuta eu,dar pana in septembrie n-am nici urma de timp

@augustinionut -de la a fi instabila pana la a fi luata de vant e cale lunga Vezi de exemplu corsa,intre 100 si 150km/h nu stimti mare diferenta,la tico e la fel?

Nu poti sa compari stablilitatea ticoului cu a celorlalte masini enumerate,e alta constructie totusi. Nu numai greutatea conteaza Si daca e in stare tehnica buna,n-o sa ai nici o problema cu el (altii n-au avut chiar si in stare tehnica nu asa de buna) Pentru pedala insa,n-am gasit o pozitie acceptabila

La tico e obositoare pedala de acceleratie,parca e pusa mai mult pt pasager decat pentru sofer . E obositoare pozitia la volan la tico in general (nici scaunele nu ajuta) Si dupa ce iesi de pe autostrada zici ca ai oprit motorul.

Dar voi ati si umezit solutia la anumite ore dupa aplicare? Fara umezire crapa si cade (in functie de grosimea straului,suprafata etc)

Cat a costat?

Asta nu era o problema de la soc? Oricum,sigur s-a mai scris despre asta

Ai pe undeva pe traseu (sau chiar in mai multe locuri) un contact imperfect. Daca nu are suficient curent la actionare,doar pacane Toate piesele din alternator se verifica separat pe banc si apoi se verifica tot alternatorul (se invarte cu o bormasina,ceva). Nu cred ca are rost sa cumperi piesele inainte sa vezi ce e defect (ca nu sunt tocmai ieftine) Uite aici cum se testeaza releul regulator (o singura piesa,nu releu si regulator separat) + un link catre manualul de tico http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/14785-probleme-alternator/page__st__40

Eu am dat 75 si merge de 1 an jumate (luata de pe barbu vacarescu) Ia de la ACSA,ei au piese originale sigur