Viktor

Pune bre mina pe ranga, fir-ar senzoru' sa fie ... Baga un ochi si p-aici poate culegi cite ceva.

Normal ca termina caucioacele in timp record de unghiul de fuga fu realizat (incorect) cu un dispozitiv decalibrat. Si nu-i vorba doar de uzura prematura, ingreuneaza inaintarea de unde rezulta si un consum usor crescut. Ma rog, ei is meseriasi ... da' cind ii aud ca computeru' nu minte ... mi se pun circei la creer !

Tocmai aia nu pricep neam, cum de pe atunci c-o sfoara si-o ruleta amarita se facea treaba brici, iar acum cu atita tehnologie performanta se da gres.

E doar monstra, Mike. Fu folosit acu vreo 10-15 ani pecind nu se faceau reglaje aproape la tot coltul precum astazi. Acum da, se rezolva iute. La ai de se pricep, fireste. Ca bag seama tre sa mearga omu' de vreo 5 ori la laser pentru o reusita ca altfel ... mai buna sfoara.

Ca tot veni vorba recent p-aici de reglare directie, zic sa-mi bag si amaritu de "laser" la scule speciale. L-o ajuns rugina saracu decind tot atirna pe ici-colo si unde mai pun ca in citeva rinduri aproape c-o primit zeama de flex pentru teava din dotare in ideea de a o folosi la alte-cele da' nu m-am indurat sa-l tai. Se noteaza : scula speciala pentru reglat directie. Modul intrebuintarii in citeva cuvinte : in prima faza cu roata suspendata se verifica bataia jantei (pe marginea jantei, pe interior in cazul de fata) ce se imparte pe din doua si se da semne pe janta in doua puncte obtinute pe urma masuratorilor dupa care, se pozitioneaza roata in asa fel incit cele doua semne sa cada pe orizontala cu distante egale de la sol la cele doua puncte. Se lasa roata/rotile jos si se efectuiaza reglajul obtinind unghiul de fuga cu +/- conform manualului cu ajutorul sublerului si sculei din dotare.

Gulyasu' fu la inaltime bag seama ...

Eh, o pompa de apa mai merge. Comparativ cu altii ce-au fost la un pas de a schimba un motor cu totul in locul a 4 bujii incandescente ...

Ideea fu cu totul alta referitor la schimbul anvelopelor. Huruitul poate fi redat de calea de rulare al anvelopelor de vara drept urmare, pentru eliminarea acestei cauze posibile fu recomandat inlocuirea cu cele de iarna. Altfel, o anvelopa defecta nu huruie de stiu eu bine si se manifesta cu totul altfel gen trepidatii, devieri de stinga-dreapta, instabilitate ...

Si cind ma gindesc ca faceam alinierea pe subler cu brio din prima cu covrigu' drept si fara de uzuri neuniforme a galosilor ... Amu', ne-am haladit, fara de ultraviolete sintem fleasca, chit ca facem de vreo 15 ori reglaje cu poate-poate . 😄 Din fericire se mai gasesc si meseriasi ce dupa alinierea directiei spun in felul urmator : da o tura si de constati o neregula (gen volan strimb, trage in vreo parte ...) revin-o si refacem setarile pina iese cum trebuie.

Cu siguranta pot fi concepute kilometraje de precizie sau cit mai apropiate de viteza reala insa cel mai probabil nici ei nu-i vad rostul cit timp pe noi nu ne intereseaza perfectiunea in trafic, deplasari conform indicatoarelor ca nah, ori o mosolim de scoatem din sarite pe cei de ne tin de bara, ori ii dam in gura de rage vibrochenu help, heelp, heeelp ... Asadar, precizitatea kilometrajului nu remine decit un moft si nicidecum o necesitate.

Cam da cu virgula diferentele dintre cele doua vitezometre din cite am observat. Uneori GPS-ul indica cu mult sub indicatorul de bord, alteori aproape se suprapun ... Unde-i buba? GPS-ul face fente si nu indica tocmai ok ori nu ne deplasam suficient de vinjosi incit sa incalzim caucioacele urmat de o crestere a presiunii in roti ce sa scada acul pe ceas. In concluzie, cu cit mergi mai tare cu atit vitezometrul indica mai corect, real, adevarat ? 😉

Aftu' de sudura nu-si are concurenta, da' totusi, bun si-un lipici in caz de situatia impune. Intrebarea e de care ?

Magnetul se perforeaza cu alezoare cu un minim presiune si turatii joase. Defapt se macina cu alezorul si asta pe o masina de gaurit cu coloana. De burghie nu poate fi vorba. Apoi, tarod pentru filet/e, suruburi cap inecat, solutie blocare filete ... Migaloasa treaba da' magnetul ala in veci nu mai cade.

http://www.gmclub.ro/forum/topic/5050-indicator-martor-sau-sonda-de-benzina/?page=12

Banui ca asta ii fara de avertizari sonore cind da de haur. Da' invizibil, dispare ca magaru-n ceata ...

Odata cu upgrade-ul de aici, ne-am ocupat nitel si de pedala de ambreiaj reducind cursa acesteia la limita, de la ~ 135mm (parca) cit spune la carte, la 80mm. Mai mult decit suficient pentru a mesteca in cutie fara sa agate facaletu' si cu debraiere in toata regula. Cursa totala intre cele doua opritoare fiind de 65mm. La aprox. 20mm din opritor incepe debraierea.

Intr-adevar. Acum, dupa ce bijuteria fu montata, setata si testata, o putem numi reusita. Capul respectiv cade la fix, cu o extindere de +10mm a tijei si o rezerva de 5mm a pistonasului in cilindru pentru a nu ramine tensionat pe fundu' cilindrului.

Se rezolva, Mihai. Asta la vreo Luni - Marti pecind deschid un cont in care sa decartati ai 75 heuroi/buc (de nu cer prea mult) ca deh, materia prima-i scumpa s-apoi de manopera ce nici n-am luat-o-n calcul nici nu mai vorbesc, da' treaca-mearga ... In banii aia suport taxele de transport . Se mai inscrie careva ? Sigur nu ? Haidi-ti bre ca-i chiar ieftin, d-apoi cit sa mai las din una-suta-heuroi (pret original) ... 😎 Mai mult ca sigur le rezolvati si singuri, mai ales ca aveti la dispozitie schema (in care am omis a nota lungimea totala de 73mm) Ori, descarcata si imprimata schema apoi inminata unui strungar in zona sa o execute. O rezolva iute pe strung si cel mai probabil cea de a-2-a piesa (dinspre cilindru) dintr-o bucata din material brut. Le-as face eu cu placere doar ca devine mult mai imbirligata treaba, cu taranganeli pe la posta, una - alta ...

Intr-o ora o dai gata, Dj'u. O piulita din aia lunga de 30/11mm cu 8x1.25 pe filet (cel putin eu din asta am folosit sa cada pe filetele prezoanelor existente) din comert cum zice Geo pe vreo 50 bani sau cit o fi, doua prezoane, flex, bormasina, o bucata de smilgher acolo pentru finisaj, adeziv blocare filete (ori aft de sudura pentru pirghia fixa) si la treaba. In prima faza am mers pe un upgrade a unei pirghii originele insa am abandonat planul datorita faptului ca nu-mi placu cum a iesit filetul, ori materialul fu nitel casant, ori filiera nu mai face fata si pe alocuri rupe din filet si n-o iesit perfect dupa cum ar trebui sa arate un filet. Astfel am trecut la prezoane ce-s dure si cu filet de-a gata. Din fericire imi cazu in mina prezonul combinat de 8 cu 6 mm si piulita incorporata din care sa prelucrez capul tijei. Oricum, aveam de gind sa sudez o bila de rulment in capul unui prezon dupa care sa o aduc la forma si cotele dorite/cerute. Capul ala cu virf nu cere mare inginerie (ci nitica initiativa) in a fi prelucrat. Am taiat jos filetul (doar filetul) de 6mm de pe prezon, prins prezonul in in bormasina si strins la mina pentru a nu deteriora filetul de 8mm, pornit atit flexul (cu disc gros de finisat, nu de taiat) cit si bormasina si am inceput modelatul piulitei pe piatra flexului. Ambele tije scurtate la cote, tija fixa strinsa bine in filet cu adeziv blocare filete si cam atit. Un finisaj final si la revedere. Apropo, un ~15mm plus extindere a tijei in cazul de fata.

Ei da, insa ... de-ai croi o macheta cielo din tuburile alea, un prototip de mai mare dragu' ... Ca ideie doar.

Tija cilindru ambreiaj reglabila, homemade. Patent furat d-aici. 😎

O groaza de tuburi. Curatate si ansamblate intre ele din care sa rezulte un soldat ceva, o casca, o arma s.a.m.d Virtej = veriga rotativa folosita de regula la capetele lantului cu care este legat un ciine spre ex. pentru a impiedica auto-strangularea animalului.

Mai mult ca sigur astfel se procedeaza la sistemele astea in ce priveste reglajul. Simplu si eficient, fara demontari fara nimic. O surubenlita pe masura, pret de 5-10 min/roata si game over.

Volvosii, ce au folosit acelasi sistem (ce eu unu il gasesc la inaltime), au fost ceva mai inspirati la faza asta si au taiat expres orificiu atit in disc cit si in fuzeta pentru a avea acces la regulator atit pentru tensionarea cit si detensionarea sabotilor frinei de mina. Aceiasi poveste si in cazul multor mercedes-uri.

Reglajul, ecilibrul sistemului in cauza se efectuaza cu o surubenlita plata prin intermediul unuia din orificiile prezoanelor cu rotile montate chiar. In cazul de fata, dat afara cite un prezon pe fiecare parte, ridicata pe cricuri ori bak-uri, pozitionate rotile cu orificiile prezoanelor in dreptul fiecarui regulator, frina de mina pe doi ori trei dinti dupa care se efectuaza reglajul identic pe ambele parti pina la semi-blocarea rotilor. Apoi teste cu frina de mina la rece, in repaos sa nu frece tamburul de saboti .