Viktor

Cica se interzic masinile cu pasager (doar). Da' chiar, te i-au fiorii cind apare cite o caleasca "fara sofer" .

I-ai mutat motoru'n portbagaj ?null

Masina de gaurit drept bonus a primit o placa fixa si o mimi-menghina pentru prelucrarea pieselor mici ce nu-s doar incomode ci si periculoase de tinut in mina sau cu vreun cleste sub burghiu. In plus, precizia perforari. Altfel, sint pe piata de-a gata tot felul de jucarii gen da' parca nu-i aceiasi poveste de nu-s croite si ansamblate cu gherutele mele, satisfactia mesteritului, ce mai ...

Tineam a intreba cit haleste motorul ala cu zeama de 99, da' mi se oprise intrebarea in taste dindu-mi seama ca la o caleasca de liniute in prim-plan e cit o tin planetarele.

Haidi breee ... ca io n-am bagat de seama niciuna haioasa p-aici . 🛠️

Tot din ciclu' meserie te halesc . Flex - pendula. Cu dublu scop de folosinta. Cu piciorul suport montat si boltul blocare activat, in scopul polizarii (ascutire burghie spre ex) iar fara de picior si bolt dezactivat, in scopul sectionari a diverse materiale.

Pastreaza-ti scaunele alea de Cielo ca n-au nici pe naiba nimic, is chiar foarte ok. Fotoliile nu-s decit un moft. Altfel, nu mai are nici un farmec achizitionarea celorlalte elemente cu sigla Woo cind pe de cealalta parte e inzorzonata cu alte sigle.

Proiect ce cu mult timp in urma fu inceput dar abandonat. Acum, l-am reluat, usor modificat si realizat. Mamai ei de treaba ca m-am saturat de perforari haioase si burghie rupte ca deh, ceva mai greu de perforat un capat de teava spre ex perfect drept. Macar acum e la vinclu' si burghiul fuge drept. Cremaliera de Trabant, tambur frina (nu mai stiu pe ce troasca fu), tija telescop, doua arcuri, o mina de suruburi si ... la treaba. Apropo, nu se vinde ! 😎

Ce-i drept, ideea am "furat-o". Nu-mi ramase decit sa cotrobai dupa cele necesare, sa-mi trag toale de scandal si s-o fac pe meseriasu'. Adevarul e ca am in plan citeva maruntisuri de executat din platband si n-as merge pe-o lucrare cheala, citeva bucati de metal aruncate la misto si sudate intre ele s-apoi gata ... Tin sa-i dau si ceva forma cit decit placuta ochiului iar pentru asta, trebuie si o scula pe masura daca tot ne murdarim pe miini.

Chiar ca nu se merita sudat levierul ala. Probabil o intaritura alui nou ca-s bonlavicioase la nodul ala.

Cu 10w40 ? Ori ai revenit la vechiul tip de ulei ...

De vad eu bine aia de linga masina is spinosi din aia cu care obijnuiam eu sa joc golf pe coclauuri, in copilarie. O crosa (hai sa-i zic pe numele original, ghioaga) croita dintr-un crengar si da-i, si lupta, si da-i cu ghioaga in spinos de zburau cit colo ... Nah, de unde atita tableta sau "haifon" p-atunci s-o ard la botoane (drept pierde vreme). Amintiri din copilarie (de Craca János) . 😎

Ne-am pus mintea cu o noua jucarie. Traiasca rulmentii (ce n-au fost aruncati dupa inlocuire) prezoanele si toate cele. Presa (de se poate numi astfel) pentru modelat metale. Cu-i nu ii e cunoscut : se monteaza in menghina, se pozitioneaza materialul ce urmeaza a fi prelucrat intre rulmenti (vezi poza 2) se stringe menghina cu plus o juma de tura pentru a presa usor materialul apoi se da la manivela (rulmentul solo) pentru a trage si prelucra materialul. Pentru fiecare sens de rulare a materialului se strige menghina o juma de tura (sau chiar o tura, in functie de materia).

Da'ce ulei minune se baga bre in compresoare de se umfla asa rau in pene ? De ceva benzina minune ce sa bag vreo doua'j de litri si sa-mi umple rezervoru' n-aveti idee ?😉 Chestia asta cu diferenta de ulei introdusa si extrasa ma depaseste . Trebuie sa existe o explicatie ...

Mi-s de aceiasi parere, a nu se ridica motorul in ture. Ai se sustin ca trebue turat au atasat si o teorie clara pe o logica sanatoasa ? La mintea mea, odata cu turatiile in ideea de a creste presiunea de ulei (sa zicem) simultat creste si frictiunea urmata si de o crestere rapida a temperaturii ce in cazul unor piese noi si "uscate" nu prea da cu plus, dimpotriva. Personal, as merge pe porniri repetate cu pret de citeva secunde pina ce isi ia ulei din plin. Referitor la schimbul de ulei, il gasesc cumva la libera alegere. Pentru linistea ta si totodata pentru sanatatea motorului, schimba-l. Daca un motor dupa RC alearga ~ 500km si nu crapa, de ce ar fi problema de la o amarita de axa ca nu scade la jumatate da-o-n durere ... Eu sincer, n-as face un schimb de ulei pentru atita lucru, precum nici n-as merge pe N-spe feluri de ulei. Cel mult scurtez perioada a primului schimb de ulei dupa care revin la normal.

Pune bre mina pe ranga, fir-ar senzoru' sa fie ... Baga un ochi si p-aici poate culegi cite ceva.

Normal ca termina caucioacele in timp record de unghiul de fuga fu realizat (incorect) cu un dispozitiv decalibrat. Si nu-i vorba doar de uzura prematura, ingreuneaza inaintarea de unde rezulta si un consum usor crescut. Ma rog, ei is meseriasi ... da' cind ii aud ca computeru' nu minte ... mi se pun circei la creer !

Tocmai aia nu pricep neam, cum de pe atunci c-o sfoara si-o ruleta amarita se facea treaba brici, iar acum cu atita tehnologie performanta se da gres.

E doar monstra, Mike. Fu folosit acu vreo 10-15 ani pecind nu se faceau reglaje aproape la tot coltul precum astazi. Acum da, se rezolva iute. La ai de se pricep, fireste. Ca bag seama tre sa mearga omu' de vreo 5 ori la laser pentru o reusita ca altfel ... mai buna sfoara.

Ca tot veni vorba recent p-aici de reglare directie, zic sa-mi bag si amaritu de "laser" la scule speciale. L-o ajuns rugina saracu decind tot atirna pe ici-colo si unde mai pun ca in citeva rinduri aproape c-o primit zeama de flex pentru teava din dotare in ideea de a o folosi la alte-cele da' nu m-am indurat sa-l tai. Se noteaza : scula speciala pentru reglat directie. Modul intrebuintarii in citeva cuvinte : in prima faza cu roata suspendata se verifica bataia jantei (pe marginea jantei, pe interior in cazul de fata) ce se imparte pe din doua si se da semne pe janta in doua puncte obtinute pe urma masuratorilor dupa care, se pozitioneaza roata in asa fel incit cele doua semne sa cada pe orizontala cu distante egale de la sol la cele doua puncte. Se lasa roata/rotile jos si se efectuiaza reglajul obtinind unghiul de fuga cu +/- conform manualului cu ajutorul sublerului si sculei din dotare.

Gulyasu' fu la inaltime bag seama ...

Eh, o pompa de apa mai merge. Comparativ cu altii ce-au fost la un pas de a schimba un motor cu totul in locul a 4 bujii incandescente ...

Ideea fu cu totul alta referitor la schimbul anvelopelor. Huruitul poate fi redat de calea de rulare al anvelopelor de vara drept urmare, pentru eliminarea acestei cauze posibile fu recomandat inlocuirea cu cele de iarna. Altfel, o anvelopa defecta nu huruie de stiu eu bine si se manifesta cu totul altfel gen trepidatii, devieri de stinga-dreapta, instabilitate ...

Si cind ma gindesc ca faceam alinierea pe subler cu brio din prima cu covrigu' drept si fara de uzuri neuniforme a galosilor ... Amu', ne-am haladit, fara de ultraviolete sintem fleasca, chit ca facem de vreo 15 ori reglaje cu poate-poate . 😄 Din fericire se mai gasesc si meseriasi ce dupa alinierea directiei spun in felul urmator : da o tura si de constati o neregula (gen volan strimb, trage in vreo parte ...) revin-o si refacem setarile pina iese cum trebuie.

Cu siguranta pot fi concepute kilometraje de precizie sau cit mai apropiate de viteza reala insa cel mai probabil nici ei nu-i vad rostul cit timp pe noi nu ne intereseaza perfectiunea in trafic, deplasari conform indicatoarelor ca nah, ori o mosolim de scoatem din sarite pe cei de ne tin de bara, ori ii dam in gura de rage vibrochenu help, heelp, heeelp ... Asadar, precizitatea kilometrajului nu remine decit un moft si nicidecum o necesitate.