lauamd

La motor merge foarte greu. Îţi mulţumesc încă odată pentru PID-uri. Partea asta soft este al naibii de grea când nu te pricepi îndeajuns. Progrese sunt însă nu cum ar trebui. Îmi lipseşte laptopul personal pe care să-l pot folosi în timpul liber aşa că ... Ca parte hard ar fi mai simplu,pentru asta am timp.

Mda, încă un capitol se încheie. Sincer să fiu a fost printre puţinii după Alain Prost care a reuşit să mă ţină în faţa ecranului. Chiar dacă nu am fost chiar fan Sch ci mai mult ferrari a reuşit să fie la înălţime, chiar şi atunci când nesportivitatea lui a ieşit la iveală. Cu timpul a mai cizelat-o şi a reuşit să devină ceva mai diplomat şi să demonstreze că ştie să şi piardă la fel cum câştiga. Cât despre cursa de ieri sincer să fiu mie mi-a plăcut chiar dacă comentariile celor doi au fost din nou execrabile. Sincer nu m-am aşteptat ca Massa să facă atât de puţin .Era foarte rapid şi sigur l-ar fi putut depăşi pe Kubica însă când se apropia parcă îi trecea cheful,era un fel de non combat. Păcat că a călcat pe uleiul lui Alo şi a stricat cauciucurile însă era singura soluţie şi mă mir că nu a derapat pentru că partea stângă a pistei era numai ulei. Surpriza numită kubica a fost într-adevăr excepţională . Cei de la BMW au progresat mult şi chiar dacă nu au avut cea mai rapidă maşină au avut un pilot pe cinste. Nu ştiu cât de corectă a fost decizia de a-l trece pe Heidfeld pe la standuri însă parcă a fost special pentru a-l avantaja pe Alo. La fel şi depăşirea lui Kubica de către Alo. Părerea mea este că decizia era foarte discutabilă iar Alo a depăşit viteza la boxe pentru că altfel ar fi fost mult mai greu să depăşească BMW-ul. Nu reuşesc să concluzionez dacă Alo l-a încetinit pe Massa în calificări şi dacă s-a justificat penalizarea însă cred că oricum Alo nu ar fi reuşit să câştige. Se vedea că este ceva mai lent. Aştept ultimele curse să vedem ce se v-a întâmpla cu campionatul. Oricum s-a dovedit că lui Alo îi plac mai mult banii decât gloria pentru că după părerea mea la anul ar fi avut multe şanse să câştige chiar şi cu Kimi la ferrari. Asta nu că la McLaren nu ar avea şanse însă sunt ceva mai mici. Vom vedea atunci ce se va întâmpla,însă sigur cred că se va ridica un pilot dominant şi sper ca acesta să fie Kimi.

Poate nu am fost inţeles însă eu aş dori să pot vizualiza parametrii şi codurile de eroare. Simpla aprindere a martorului nu mă mulţumeşte. Spre exemplu testerul de care beneficiez la servici poate indica vreo câţiva parametri şi citi codurile de eroare. În fincţie de asta poţi lua o decizie .Ca şi în cazul ECU motor un simplu contact uzat poate da bătăi de cap. Spre exemplu dacă un senzor abs este defect cum ştim care? Cam asta ar fi ideea. Dacă sunteţi interesaţi vă pot spune şi cam ce parametri citeşte un tester la cele două sisteme.

Sper să nu mai existe vreoun subiect deja deschis pe această temă. Cu toate că am căutat nu l-am găsit aşa că rog moderatorul , dacă este cazul să îl mute. De ceva vreme mă chinui să găsesc o idee de a construi un tester pentru ABS (şi airbag) însă nu prea am noroc în căutările mele. A mai încercat cineva ? Aveţi vreo idee de la care s-ar putea pleca ?

Dacă merge bine la Monza cred că va mai rămâne un an. Nu cred că ar vrea să se retragă fără un nou titlu în buzunar.

De ce ţi se pare mult 15.000 km cu acelaşi ulei? În afară se merge şi la 30.000 km. Într-adevăr nu contează atât de mult numărul de km cât regimul motorului care în oraş este solicitat mai mult. Cred că totuşi ar fi trebuit să ăţi facă revizia. Schimbă unitatea service.

Domnilor, toate bune şi frumoase dar ceva nu se leagă. Cu toate că se spune peste tot de intrarea în vigoare a noului cod totuşi mie cel puţin îmi scapă ceva. Pentru ca o lege să stea în picioare trebuie să apară şi regulamentul ei de aplicare. În cazul de faţă acesta este inexistent. Eu nu l-am văzut sau găsit nicăieri. Ce suport poate avea o lege atât timp cât nu se stie cum se aplică. Poate greşesc însă există vreoun jurist sau avocat care să ne poată lumina puţin ?

Eu am platit 752E /an. Acum noul contract este cu 652/an pentru o valoare asigurata in primul an de vreo 16500 E.

Interesantă cursă . Mi s-au părut cei de la chevy într-o formă de zile mari. Sincer m-aş fi aşteptat la ceva mai mult de la Larini pentru poziţia pe care o avea. Oricum Huff a fost tare(să pleci penultimul şi să ajungi să câştigi e ceva) şi mi se pare ciudat că totuşi Prialux nu a încercat să fie mai agresiv să se apropie mai mult, asta cu toate că circuitul a avantajat maşinile cu tracţiune spate. Important este că toţi piloţii au punctat chiar dacă echipa este ultima în clasament. Am constatat cu interes apariţia unei noi echipe chevrolet în peisaj. Nu înţeleg de ce alfele au fost atât de slabe,bineânţeles că şi accidentullui asupra lui Farfus a fost determinant pentru evoluţia cursei. După părerea mea cele trei accidente din cele două curse asupra lui Tarquini, Menu şi Zanardi ar fi trebuit să se lase cu ceva penalizări pentru că au fost puţin"cam intenţionate". Oricum una peste alta au fost două curse frumoase .

Grea decizie. Eu cu un an în urmă după multe căutări am ales BCR. De ce ? După calcule făcute mai pe la marea majoritate a soc. de leasing când trăgeam linie la sfârşit cifrele erau mult mai consistente . Aşa că am ales BCR. Pe lângă asta până acum au fost foarte serioşi, mă sună când trebuie să plătesc cu două zile înainte, îmi spun ce am de plată şi mai apoi mi-au aprobat dosarul de leasing în 2 zile. Chiar m-am mirat şi eu. Acum la reânnoirea contractului asigurării casco (care am făcut-o tot la ei) am primit o reducere de 100 E. Poate nu este mult dar se simte.

Atât timp cât apeşi pedala la fund şi îşi face meseria cred că acel buton nu este o necesitate. Superbă.

Să o stăpâneşti sănătos. Este superbă. Să înţeleg că cutia este cu 5 viteze ? Într-adevăr , face toţi banii până la ultimul cent. >-

Miscarea de a chema ambii piloţi la boxe a fost una strategică foarte bine gândită. Dacă ar fi rămas încă un tur pe circuit în spatele safety car-ului atunci ar fi pierdut mult mai mult. E drept că nu cred că s-a aşteptat cineva la contraperformanţa lui Sch de a merge atât de greu după primul pitstop şi de a o lua pe arătură însă nu am înţeles de ce nu a atacat mai mult pentru că ar fi putut după a doua oprire,era mult mai rapid, după părerea mea ar fi trebuit să rişte şi să nu se mulţumească cu 6 puncte. Cât despre safety car nu ştiu dacă era necesar dar cred că a fost introdus intenţionat pentru a-l apropia pe Alo de Sch. De ce nu a fost introdus la început când pista era plină de resturi după accident ? . Este o decizie foarte discutabilă după părerea mea. Sper ca Massa să nu se oprească aici cu victoriile.

Intr-adevar, cursa gp2 a fost tare!!! Cursa de F1 a fost interesanta insa nu ma asteptam la acest final ciudat.Bravo lui Massa si pacat pentru Kimi. Interesanta ar fi fost si cursa Cart insa ploaia a fost elementul surpriza. Nu stiu daca s-a mai reluat cursa mai tarziu cum au spus.

Este drept, cutia echipa un mercedes de prin anii '70 şi aparţine unui bătrânel de prin california. Acum nu spun că fiabilitatea GM este similară cu a unui mercedes. Aşa am avut un audi 80 automat care avea 247.000 Km când l-am vândut şi merge şi acum după aproape 10 ani fără intervenţii (desigur la cv). Eu am încercat să prezint o dată statistică în relatarea mea,neavând vreodată un cielo automat şi asta numai datorită faptului că la vremea respectivă nu era niciunul disponibil.

Cam cat toata viata masinii.. In SUA recordul este de 1.500.000 mile .

Superb ,chiar dacă maşina este mai veche...

M-am exprimat greşit ? Scuze. Deci o dată cu scăderea temperaturii densitatea aerului creşte şi implicit consumul .

Ce a avut şi cât te-a ajuns ?

Mie pentru o asemenea maşină un consum de 7% la o viteză de 120 Km/h mi se pare de bun simţ. Este normal ca noaptea să consume puţin mai mult deoarece densitatea aerului creşte invers proporţional cu temperatura.

Merg tot pe varianta unui senzor murdar sau contact imperfect (mai puţin probabil).

De ceva vreme clocesc problema aceasta şi încerc să caut metode . Cel mai simplu ar fi să folosim un motor pas cu pas controlat de un microcontroler. Problema mea mare este că nu ştiu să concep un program sau să programez un microcontroler. Ideea nu este foarte complicată însă trebuie impuse câteva condiţii esenţiale şi apoi experimentat.

Super cursă. Pot spune că nu am mai văzut de vreoun an şi ceva aşa ceva. Mă aşteptam după cum au decurs lucrurile să câştige kimi însă din nou "bad luck strikes again". Alonso a fost destul de tare însă cred că a forţat iraţional de mult şi de aceea s-a terminat pentru el. Schumacher ar fi câştigat dacă nu ar fi făcut acea greşeală copilărească cu cauciucurile. Trebuia să fi mers pe ploaie-intermediare-uscat. Cred că au sperat într-o îmbunătăţire rapidă a vremii pentru că dacă nu greşesc erau singurii pe intermediare. Norocul lui Button a fost de-a dreptul chior. De larosa a făcut şi el o super cursă şi mi-a adus aminte de vremurile când era cu verstapen la Arrows şi făceau senzaţie pe ploaie. Bine a mers şi Kubika care cred că va avea la anul un post asigurat. Pentru prima oară,cred comentariul cursei a fost mai de Doamne ajută şi nu mi-a venit decât spre final să dau televizorul pe mute. Aştept cursa următoare pentru că la o diferenţă de doar 10 puncte bătălia va fi mai aprigă ca niciodată.

Abia aştept calificările să vedem ce poate fi ...

În mod mod normal nu are voie pedala să mai coboare după ce s-a ajuns la o echilibrare a forţei între mecanismul de frânare şi picior. Recomand o vizită la service . În mod normal acest lucru se datorează ori unui repartitor de frânare nereglat(nu cred că este cazul aici) ori unei deficienţe a pompei sau circuitului de frânare.