ovi_jer

Oricum ei nu pierd nimic.Probabil 300 de euro ai costa pe ei de la 1 ianuarie sa le faca euro3.

Solutia este urmatoarea: Mergi la un service care monteaza asemenea instalatii ,ti-o verifica ,emit un certificat de omologare cu datele instalatie respective(partea prosta e ca trebuie sa dai spaga pentru ca nu e chiar legal) apoi la rar pentru omologare si trecera in cartea de identitate.

Pai daca uitati ca lichidul de frana mai trebuie schimbat si ala.Eu inainte sa vand cielo trebuia sa fac itp-ul asa ca am schimbat lichidul de frana si reglat sabotii pe spate si la inspectie totul a fost ok.Daca vreti coeficient la fel de mare si pe spate ca pe fata dati jos limitatoarele pentru circuitul spate si la prima franre in curba o sa derapati ca o dacie 1300.

Astea-s de matiz dar sant la fel.

Foarte probabil sau te-au sarit din schema de becuri.Apropo la ce service?

Da 4 becuri trebuie sa mearga.

Este un zgomot care se aude din carcasa ambreiajului si provine de la priza directa a cutiei de viteze.De obicei apare dupa cateva zeci de mii de km dar se intalnesc cazuri si la masini noi.Mai pe romaneste:joaca axul(priza) cutiei de viteze in butucul discului de ambreiaj.

@tyranus in regim de relanti IAC-ul este Fwd deci aproape inchis orificul iar cu contactul luat IAC-ul este retras ,orificul este deschis si frana de motor aproape inexzistenta.

O sa le fie foarte usor Satori.De exemplu la Leganza sant 3 tipuri de motoare : C20SED -cu convertor catalitic X20SED -EURO 2 T20SED -EURO3 (OBD2-SUA) Ei o sa aiba listele cu fiecare model de masina si pentru fiecare in parte tipurile de motoare cu incadrarea la fiecare. Eu am in certificat X20SED

Aici vorbim de motoare pe benzina aspirate.Deci schimbarea filtrului de aer cu unul mai performant modifica raportul aer-benzina asa ca la un motor fara sonda lambda este necesar ulterior reglajul.La un motor normal aspirat cu 2 supape pe cilindru in timpul admisiei cilindrii se umplu cu amestec aer-benzina in proportie de maxim 80%.Pentru a ajunge la performante mai mari se folosesc filtre mai performante,4-5 supape pe cilindru si pentru 100% se mai adauga si turbo.Dar toate modificarile trebuie facute cap-coada deci si evacuarea trebuie modificata. Cei care scot filtrul de aer de tot nu vor optine o putere mai mare .Poate ceva zgomot de admisie si durata de viata a motorului la cateva mii de kilometri.

Vor stabili normele in functie de tipul motorului care este in certificatul de inmatriculare in conformitate cu listele de la RAR.

Presimt ca se va lasa cu sabii si topoare la centrele unde se va plati taxa de drum.Sant multe modele de masini care au convertor catalitic dar nu se incadreaza in normele euro 2.Ar fi culmea nesimtirii sa incadreze masinile cu motor injectie multipunct (exemplu cielo) fara catalizator la non-euro la fel ca una cu carburator.

Este exact in lateralul filtrului de aer pe partea catre habitaclu.E de culoare neagra cu un dop galben care mascheaza surubul reglajului.

Astazi 13-12-2004 la stirile de la ora 17 protv a prezentat un accident in care un logan a parasit carosabilul pe un drum in linie dreapta fara obstacole datorita ruperii bratului butucului in care intra bieleta sau capul de bara al directiei.La fata locului sa prezentat si o comisie din partea dealerului din orasul respectiv pentru o expertiza amanuntita.

Asta cam asa este.Diferenta de greutate intre cele doua este de numai 250kg iar de putere de 43 CP.

Schumi daca al tau e multipunct nu inseamna ca toate sant asa , deci de la a contrazice pana a demonstra e distanta mare. In legatura cu puterea diferenta este intradevar de la ECM mai exact de la potentiometrul de CO2.Primele modele koreene au fost non-euro iar cele la noi au fost euro1.Deci ti-o poti regla din acesta cum vrei.

Teoretic durata de viata a unui motor dohc sau turbo este mai mica decit a unui sohc sau aspirat normal dar in realitate depinde de mai multi factori de exploatare si intretinere.

tyranus citeste in reply-ul meu anterior :-D

Chiar daca difera trenul de rulare caroseria este acceasi numai ca probabil cand a fost pusa bara pe primul cileo acesta avea ceva kilometri si deja se micsorase distanta intre palierele telescoapelor.

Si eu am patit saptamana trecuta ceva asemanator cu bateria dar fiind noua mi-a dat de gandit ca e din alta parte.Asadar incarca cand 14,2v cand 12,8v.Masor plusul de la alternator si era constant 14,2v.Pun voltmetrul pe bateria si ma apuc sa misc de cablul de la plusul bateriei la plusul alternatorului si am vazut ca tensiunea varia in functie de cum miscam cablul.Asadar m-am dus si am cumparat unul de camion ca altul nu am gasit si nici nu m-am omorat cu cautatul si l-am montat in paralel cu celalalt si acum totul e ok.Tensiunea e aceeasi si pe baterie si pe alternator.

Mega Flash Memory USB Watch 128mb . http://www.ekatomi.com/FlashMemoryUSBWatch.htm

Conform manualului uleiul la cutia automata se schimba la 40.000km sau 18 luni.Se foloseste 6,5-7 litri de ulei tip DEXRON®@II.

espero 16v cred ca iso se referea la senzorul TPS cel de pe clapeta de acceleratie.

Nubira mai are ceva in plus fata de celelalte motorizari daewoo si anume geometrie variabila a galeriei de admisie deci ... scanner :-D

Dumnezeu sa il ierte pe Teo Peter. Nenorocitul ala de american scapa oricum datorita tratatului semnat de Nastase cu americanii acum 2 ani in legatura cu extradarea cetatenilor americani indiferent ce ar face pe teritoriul romaniei.