AmunDei

Cool masinuta Se pare ca mai sunt si altii cu airbag la Matiz, nu numai eu Spuneai ca ai turometru si voltmetru, dar nu apar in pozele astea. Daca ai putea sa pui o poza, sa vad si eu cum ii sade . Si o intrebare: cat te-a costat sa vopsesti barele si oglinzile? Ca am si eu in plan miscarea asta pt viitor

Sunt constient de efecte, vorbeam despre un caz ipotetic. Doar nu m-oi apuca sa schimb acuma cauciucuri ce au doar cativa mii de km Ma refeream strict la partea legislativa, daca producatorul spune ca sunt bune, rationamentul imi spune ca trebuiau sa fie trecute in talon.

Scuze, 175, am scris gresit. Am si editat. La mine in talon sunt trecute decat 145 si 155. Intrebarea ramane.

Sunt curios daca RAR accepta sa scrie pe CIV o dimensiune noua de pneuri in cazul in care diametrul rotii ramane identic cu cel dinainte. Bunul simt imi spune ca da, dar la noi nu se stie.

Intrebare care ma racaie: in cartea matizului sunt 3 dimensiuni de anvelope, late de 145, 155 si 175. Acuma, la cele de 175 se mentioneaza o modificare la caseta de directie, probabil pt a pastra raza de bracare, nu din cauza faptului ca ar atinge cauciucurile pe undeva. Acuma, eu daca imi pun cauciucuri de 175, ele nu sunt trecute in talon. Ce fac in eventualitatea in care ma opreste politia? Umblu cu manualul masinii dupa mine? Nu e greseala politiei ca nu a scris toate dimensiunile in talon? Trebuie sa platesc eu adaugarea pe talon a valorii respective?

Ploiesti - Gherghita (via Valea Calugareasca). Sunt vreo 40 de km. Am scos cu loganul cam 4 L/100, tinand cont ca rar i-am dat viteza a 5 - a si am trecut destul de des prin vitezele 2 si 3. Rezervorul e de 50 de L. In conditiile astea, daca as merge un plin intreg, cand ar intra pe rosu as avea peste 1000 km facuti. Nu-i mare inginerie: am cuplul maxim intre 1700 si 2500 de ture si am tinut-o in zona aia, cu accelerari line si frana de motor. Dar recunosc ca e obositor sa mergi economic.

Treaba e ca de 14 s-ar putea sa le indoi mai usor, asta daca pastrezi diametrul rotii...

Si tu indoi jantele de vrei pe tabla?

Acuma realizez o chestie. Desi din calcule mi-a dat ca intra mai mult aer cu restrictor, si spuneam ca n-am observat diferenta mare doar prin scoaterea lui, am uitat sa mentionez o chestie. Imediat dupa scoaterea lui, la momentul respectiv am observat ca motorul ajunge mai repede la temperatura de regim. Spun asta dupa cronometrarea intamplatoare a timpului cat ii ia motorului sa se incalzeasca la relanti, cand am aplicat la inceput un idle learn. Dupa ce l-am scos am facut iar idle learn si motorul s-a incalzit mai repede.

Era oarecum retoric. Am observat de curand si m-am cam scarpinat putin in cap la momentul respectiv si am zis ca e de bine. Chiar ma gandeam ca i-ar trebui asa ceva si ca o sa trebuiasca sa cumpar eu. M-a scutit de o cheltuiala

Apropo, sunt eu nebun sau asta e strut-bar?

Nu stiu de trosc dar la mine de fiecare data se aude de parca se rupe masina in doua si de fiecare data cobor si ma uit sa vad efectele. De fiecare data nu se intampla nimic, cel mult o janta indoita la o groapa mai mare Probabil amortizorul ajunge la capat de cursa. Si uite de asta vreau sa le schimb cu unele sport. Daca tot sunt rigide, macar sa fie de calitate.

La multi km cu Ghita

Interesant. Uite aflam ceva nou in fiecare zi

Pai daca e gros cat tabla de la logan nu-i o problema

0. N-am birou

Stiu si de asta ma mir si eu. Desi teoria merge spre restrictor, noi am dovedit altfel. Acum, toata calculele pe care le-am facut au la baza un fluid ideal, care nu isi schimba temperatura si presiunea. Sunt prea multe variabile, m-am limitat si eu sa calculez ce pot. Iar tubul din interiorul filtrului recunosc ca nu stiu cum as putea sa-l introduc in ecuatie. Cum am spus, efectul major pare a fi dat de admisia marita si nu de scoaterea doar a restrictorului. Lucrul cert e ca masina merge bine asa, o sa incerc cum am zis si cu restrictorul pus inapoi, for the sake of science. Iar in legatura cu modelele urmatoare ce nu mai au restrictiile astea, s-or fi uitat oamenii pe topicul asta

Nu stiu de ce tot intreb, cand puteam foarte usor sa-l masor eu. Si intr-adevar astea sunt dimensiunile. Acum problema se complica un pic. Restrictorul este in sine un tub Venturi, iar astea se folosesc pentru masurarea vitezei si debitului fluidului care trece printr-un asemenea tub. Conform cu formulele de la mecanica fluidelor, masa fluidului care curge printr-un conducta este identica in orice punct, deci daca montam un tub Venturi, fluidul care trece prin el va avea aceeasi masa si inainte si dupa aceasta trecere. Se modifica in schimb presiunea, in sensul scaderii acesteia, si de asemenea, atentie, temperatura fluidului scade, ambele in raport cu valorile inregistrate inainte de intrarea in tub. Acum la partea de calcule. Pentru un tub Venturi cu diametrele D1=50 mm si D2=25 mm, deci asemanator cu cel montat pe admisia de matiz, debitul de aer ce trece prin tub este absolut identic, deoarece viteza la D2 este de fix 4 ori mai mare decat la D1. Deci in cazul asta un tub Venturi are, si in acelasi timp nu are nici o utilitate. DAR, in cazul nostru D1 este 45 si nu 50. Din calcule rezulta ca debitul ce trece prin conducta cu restrictorul montat este o idee mai mare decat in cazul fara. Aceasta diferenta de debit creste o data cu cresterea vitezei fluidului, in cazul nostru o data cu cresterea turatiei. La o viteza a aerului de sa zicem 20 m/sec in zona D1, debitul prin restrictor creste cu aproape 1L/sec (nu mai stiu exact valorile ca nu am in fata foaia cu calcule). La fel se intampla si daca valoarea D1 depaseste dublul valorii D2. Treaba e totusi cu dus si intors, pentru ca nu cunosc vitezele de intrare ale aerului in raport cu diferite turatii si viteze ale masinii, si problema nr 2 ar fi ca nu cunosc comportamentul fluidului la revenirea la diametrul D1 dupa trecerea de punctul D2. Toate calculele in cazul unui tub Venturi se termina in punctul D2 si din cauza asta imi este greu sa apreciez. Acum ce facem in practica? Eu cand am scos restrictorul nu cred ca aveam nici 2000 km si nu am sesizat vreo imbunatatire a performantelor in afara de acel suierat de turbina. O astfel de crestere am observat-o doar dupa eliminarea rezonatorului si marirea prizei de aer, deci asta cred eu ca este factorul decisiv. In concluzie, o sa montez restrictorul inapoi si o sa mai fac niste teste, desi mare branza nu cred sa mai rezolv. Dar se pare ca, intr-adevar, debitul de aer ajuns in motor cu restrictorul montat este o idee mai mare. Cu scuzele mele catre tolin, se pare ca teoria contrazice practica. Masinii doar ii trebuie o priza de aer marita si aer mai rece, ceea ce am realizat amandoi prin colectarea aerului din grila fata.

Aha, deci le pot scoate pe cele din spate. Mersi de raspuns, maine poimaine cred ca aplic schema pt spate, daca oi gasi ceva asa subtire. Nu cred ca am chef sa ma duc pana la un magazin de pescuit doar pt un lucru d-asta

Aveti idee cum sunt prinse siglele de pe matiz? M-ar bate gandu sa le scot pe toate dar nu stiu cum e pe dedesubt

Intrebarea mea este, valorile astea sunt asa 100%? Intreb pt ca imi trebuie pentru a realiza un calcul.

Si mai important, FLEX, de unde le-ai luat si unde le-ai montat? Si arcurile si amortizoarele

Ii sta bine cu inca o pereche de ochi

Daca ai luat-o cu 4000 si oricum are km putini, banuiesc ca n-o sa pierzi foarte mult. Daca vrei sa o vinzi eu zic sa nu scazi sub 3000.

Am in plan suspensie, servo, insonorizare