AmunDei

Il stiu il stiu Bomba matizul ala

Stiu ca a trecut un an, dar ai dat ansamblul?

Blocul stergatoare e cu temporizator? Daca da, la ce pret?

Atunci il punem in spate, in locul banchetei (joke, of course, desi se poate)

Ce m-as da si eu cu un boxer d-asta . Misto sugaru' si sa-l conduci cu bucurie si multi kilometri

Deocamdata sunt la stadiul de discutii, inca nu m-apuc sa demolez matizul Nu ar fi problema, ca mai am si loganul pe mana. Sa stii ca e bun AC-ul, un singur drum am facut vara asta fara AC, ca eram cu rezervorul aproape gol si mai aveam ceva de mers pana la prima benzinarie, asa ca nu l-am pornit. Nu vreau sa repet experienta . Oricum, cred ca la AC-ul de matiz trebuie suplimentat cu o folie omologata, dat fiind ca nu are geamuri atermice. Dar nu asta-i prioritatea acum.

Asa oftica-te ca Porsche-ul ala e ecologic

Pai daca pornesc cu ideea ca nimic n-o sa mearga de la inceput, de ce m-as m-ai chinui? Modificare nu, alt motor nu, dupa tine ce ar merge, decat un chiptuning? (doar o intrebare, nu vreau sa instig la cearta)

Inseamna ca mai repede am sanse sa infig in el un 1L de 107/C1/Aygo. O faza ciudata la o schimbare de genul asta ar fi urmatoarea: pt omologare noul motor trebuie sa aiba cu maxim 40% mai multa putere decat cel vechi, iar la euro 4 calculul asta ajunge la un maxim de 67,2 cai. Cel de 1L are 68 Pe de alta parte, daca ar fi euro 2 cifra asta s-ar ridica la 71,4 si s-ar omologa fara teste dinamice. Sa-ti dai

@smailmiami: Modificarile alea au efect, vezi topicul cu restrictorul. De asemenea eu am si tot traseul de evacuare schimbat. Cu suspensia stiu ca e rigida, dar pe langa asta, degeaba e rigida daca nu-si face treaba. Balansul e destul de mare pentru un asa zis PDG, iar amortizoarele sunt praf din fabrica. Asa ca optez pentru o suspensie sport. Si axa aia cu came sunt curios cat m-ar da pe spate @banzay: culmea e ca matizul meu nu e pentru oras, ci pt afara. Treaba e ca multa lume mi-a zis ca am avut o optiune ciudata, si recunosc ca asa e. Dar eram fixat pe masina noua si am ajuns aici. Asa ca lucrez cu ce am. Ce pot sa zic, vedeam-as intr-un C6 si cu mainile infipte intr-un motor de Matiz

La admisie da. Eliminat restrictor, rezonator + aer luat din grila fata. Si grija sa am filtrul de aer curat. La dacia respectiva nu s-a umblat la jigloare, doar la debitul de aer, prin modificarea carbului (nu mai stiu exact cum) si rectificarea chiulasei. Diferenta era probabil mica, de cativa cai, dar motorul era in parametri si a functionat fara probleme in anii urmatori. Asa spunea userul respectiv, era postat un tutorial complet. Si in legatura cu optiunea mea, atata timp cat (si daca) se dovedeste fizic posibil si fiabil, de ce nu? Eu am hotarat de pe acuma, masina asta nu cred ca o voi vinde vreodata (doar daca pateste vreun accident, dar sa speram ca nu). Asa ca o sa fac tot posibilul sa mearga cat mai bine. Decat sa o impopotonez cu abtibilde si semne cu nike prefer sa fac modificari cu adevarat utile. Spre exemplu, acuma strang bani pentru un kit de suspensie sport complet, intru imbunatatirea stabilitatii.

Lansez o provocare pentru cei care dispun de cunostinte tehnice si teoretice despre motorul de matiz. Am vazut un topic pe daciaclub in care un user a reusit (prin documentatie tehnica si calcule) sa-si imbunatateasca performantele motorului la o dacie 1310. La el era vorba de modificari ale carburatorului, ale admisiei de aer si ale chiulasei. La matiz admisia de aer am rezolvat-o, ba chiar se poate merge mai departe cu un filtru sport, carburator nu e cazul (pe partea de injectie se poate face oricand un chiptuning), a mai ramas motorul efectiv. Si acum intrebarile: se poate modifica chiulasa? Se poate mari cilindreea? Care sunt posibilitatile prin care se pot scoate mai multi cai din motorul asta fara a apela la chiptuning? Orice poate furniza o informatie corecta este binevenit sa intervina. Ma gandesc ca motorul de matiz are resurse in el, trebuie doar descoperite. Partea practica - ramane de vazut pe viitor, chiar userul dsign spunea ca dispune de atelier cu masini de prelucrare mecanica. P.S: Rog la o discutie serioasa. Nu este topic facut la caterinca, chiar sunt interesat de o astfel de modificare.

Atunci asta e. Oricum, ii sta bine tractorului

Deh, te imbie sa fii mai calm la volan. App, ala e ornament de se pune peste teava? Baga si tu o finala ceva cu totul

Asa mi se pare din poze. Ochiul meu vede imitatie de crom, dar s-ar putea sa vada prost

Nu-mi plac capacele ca-s lucioase

Inseamna ca am tinut eu minte gresit. In fine, irelevant. Cert e ca a mea e cea mai puturoasa dintre cele stock

Ai uitat de criza economica. Eu zic ca le-am luat bine, ma mai scot si la benzina dupa toate ieftinirile astea

Pai euro III fata de euro II sunt 51 fata de 52 parca. La mine sunt din start 48. Si am scos 155 cu filtru de aer murdar si fara tub colector aer. Asa ca la urmatoarea iesire pe autostrada (cine stie cand o fi) o sa aveti date despre un euro IV Nu ma astept sa se duca la 165, dar un 160 e posibil sa scoata.

Montat astazi rotile de iarna. Multumiri lui Tico RS pentru jantele de tabla, m-a scapat de o grija . Am pus pe ele 4 anvelope Debica Frigo directional 155/65R13, la pretul de 101 ron bucata (fara montaj inclus), din selgros ploiesti. Pe montaj si echilibrat am mai dat 40 ron la un service de cartier. Deci cost total 444 ron pt setul de iarna. Un raport pret/calitate foarte bun, zic eu.

Gasit si montat tub de aluminiu => Inca o mica imbunatatire in bine. Treapta I are acum destul cuplu cat se te infiga in scaun. I-am pus si rotile de iarna si acuma e pregatita de frig. Iar in legatura cu debitul aerului cu/fara restrictor, promit sa revin cu un raspuns teoretic cat de curand. Am curs de mecanica fluidelor

Acuma fara rezonator suna a motor in 4 cilindri Si ce ai cu uniroyalurile, cel putin cu astea nu ma duc sanie pe ploaie (testat involuntar cu contiurile si mi-a ajuns o experienta ca sa le schimb). Mai bune o sa-i pun saptamana asta, cand o sa primeasca setul de iarna, ca tot a dat frigul afara. Cat despre frasu', da a aparut se pare. Si e cuminte rau cu motorul oprit

Se presupune ca e spalat in pozele astea. Acum are vreo 6600 de km si merge din ce in ce mai bine. L-am plimbat pana la Alba Iulia si inapoi, si tinand cont de sarcina (5 persoane si portbagaj plin), s-a comportat onorabil. Ceva probleme pe rampele mai abrupte, unde se simtea clar lipsa de putere la o asa masa. In schimb, cu incarcatura putina, merge de rupe. Mai jos o poza cu frasu' mai mare

Pe 5J cel mai bine ar sta un 165. Merg si 155 dar buza jantei o sa fie practic in afara cauciucului.