balanel

Am crezut ca principiile sunt aceleasi. In cazul asta, intrebarea mea este, oare, functioneaza la fel de bine un motor la care s-a decuplat EGR-ul in felul asta, mecanic, fata de unul la care s-a decuplat din soft? Nu cumva le cel obturat mecanic, ECU nu stie ca el nu functioneaza, si regleaza mersul motorului in consecinta? De exemplu, la mine, e diferenta mare intre cum mergea motorul cu EGR-ul decuplat brutal, adica mufa scoasa, fata de cum merge acum, cu el anulat din soft. Si sunt convins ca ECU, daca este constient ca valorile pentru EGR sunt 0, are grija ca nici temperatura gazelor evacuate, EGT, sa nu fie prea mare.

Cand l-ai obturat, l-ai anulat si din soft? Daca nu, nu iti da eroare in bord? La mine singura cale de a nu-mi aparea eroare in bord a fost anularea din soft.

La masinile fara DPF se poate folosi orice ulei 2T, mineral, semisintetic sau sintetic, care sa indeplineasca 2 conditii: - sa NU contina ulei de ricin (castor oil); - sa aiba proprietati de autoamestecare. Teoretic, se pune in proportie de 1:200, ulei:motorina. Practic, "dupa mana". Cel putin eu asa procedez.

Am folosit astazi redresorul pe incarcare normala, fara functia anti stratificare. Incarcatorul a trecut direct pe pasul 4, semn ca bateria era incarcata peste 80%. A durat cam 3-4 ore pana la incarcarea completa.

Primit interfata. Instalat sub win XP driverele. Modificat baud rate la USB la valoarea ceruta, si mutat pe un alt port. Rulat softul recomandat in instructiuni, si bifat la optiuni setarile de mai sus. Conectat la comp-ul masinii, sters eroare de EGR si alte cateva, care n-am stat sa vad ce erau. Ajuns la concluzia ca am un contact imperfect probabil in mufa de EGR, acesta fiind dezactivat din soft. (EGR open circuit) Maine pe lumina dau cu un spray pe contactele din mufa. Peste 1 saptamana doua ma conectez din nou, si daca apar iar acele erori le voi noata sa ved ce e cu ele. Dar nu cred ca va fi cazul.

Probabil ca la acea viteza/ turatie, ori ajungi la cuplu maxim, ori, daca modelul este dotat cu asa ceva, se schimba pozitia axei cu came (distributie variabila), respectiv a clapetei admisiei variabile. Ce turatie are motorul la 145 km/h?

Fulia de alternator este pe principiul pedalelor de bicicleta, adica pedalezi, apoi te opresti din pedalat, dar bicicleta nu se opreste, ci continua sa ruleze. http://www.le-depanneur-magazine.com/index.asp?ID=378&IDF=54 Multumesc de link, voi citi cu atentie ce scrie acolo.

Da, e clar asta, desi la diesel e mai putin pronuntat ca la benzina, ca nu are bujii care sa-si inceteze functionarea. La mine ajuta oricum si alternatorul, care e cu ambreiaj, adica daca sa zic accelerez la 4000 de ture, si apoi schimb viteza, si rulez la 2300 rpm, alternatorul nu va reveni brusc la 2300 de ture, ci fulia va "patina", permitand astfel revenirea treptata de la turatia mai mare la cea mai mica. In acest fel este folosita inertia fuliei pentru a prelungi timpul in care aceasta se invarte la o turatie mai mare. Ca idee, dupa 6 ore de stationare, la o temperatura de 15 grade, pe timp de zi, bateria avea 12.66 V. Pierderea pe borne este 0. Incarcarea alternatorului la rece (la o turatia de circa 950 rpm, desi avand in vedere temperatura exterioara, cred ca a scazut destul de repede la cea normala, de ~800 rpm), cu faza mica si clima (care e chiar ... clima, adica are niste functii in plus, comandate electric), era de 14.3 V. Ce parere ai de aceste valori?

Multumesc. Acum (cred ca) am inteles. Voi face o incarcare normala acum, si una cu functia anti stratificare la primavara. Intentionez sa procedez asa in fiecare an. Masina mea circula zilnic pe o distanta de 70 km in medie, cu un traseu de jumatate din aceasta distanta, de la pornirea la oprirea motorului. Deci conditiile pentru stratificare eu zic ca nu sunt indeplinite (si drumul e super, zici ca esti la roller-coaster ). Poate doar frigul iernii (-25 e la ordinea zilei in lunile de iarna - e incredibil ce diferenta mare fata de capitala, la numai cativa km departare; vara nu e asa mare diferenta) sa aiba oarece influente. Nu ascult muzica cu motorul oprit. Avand in vedere cele de mai sus, cred ca e ok o incarcare toamna si una primavara.

Chiar nu vrea sa-mi explice si mie, intr-un mod in care sa inteleg, ce este cu stratificarea acidului din baterie? Nu-i bai, eu nu sunt asa, si o sa va povestesc experienta incarcarii bateriei la redresor.

Sa te poarte sanatos inca multi ani/ km de acum inainte. Mie unul chiar imi place stilul masinii. Poate vi se pare suspect acest lucru, dar e adevarat: desi sunt "batran" (nascut la 50 de ani) am inima tanara. Daca e adevarat ce zici, ca e performanta, si ca are consum mic, inseamna ca Chaevrolet a reparat greselile pe care le facea in trecut cu masinile preluate de la Daewoo. Legat de consum, poate ar fi interesant de stiut, ce benzina folosesti? Este de apreciat faptul ca au facut-o si fiabila, si, iata, nu ai cu ea probleme, asa cum este cazul celor cu Cruze. Daca as fi avut si eu o astfel de masina, probabil ca si azi eram posesor de Chevrolet. As vrea sa te inteb, daca poti sa imi spui, cati cai putere are acest motor? Este dotat cu solutii tehnice gen distributie variabila, distributie pe lant? Si nu in ultimul rand, daca ai fi atat de amabil sa pui o poza cu compartimentul motor.

Adica gravitatia. Bun. Din experienta ta, cam la cat timp apare asezarea lichidului cu densitate mai mare, pe fund, respectiv ridicarea celui mai putin vascos? La 6 luni, un an, 2 ani?

Chiar nu stie nimeni ce produce stratificarea acidului in baterie, in afara de gravitatie? Cand se produce mai intens, vara, iarna? Am inteles ca bateriile cu calciu sunt mai predispuse la stratificare decat cele clasice cu plumb, deoarece ele au nevoie de o tensiune de incarcare in jur de 16 V, iar masina le ofera mai putin de atat.

Eu zic sa incerci pe strada Ion Mincu, daca vrei Caranda. Poti eventual intreba la telefon. 021 222-2450/ 075 810-7262 Daca totusi nu au, poti incerca vizavi la ZAP. Bafta!

La sfarsitul saptamanii voi incarca bateria si va tin la curent cu tot ce va fi legat de asta. Am insa o intrebare: in ce conditii se produce stratificarea acidului in baterie? Intreb deoarece exista si un ciclu de incarcare care include o etapa in timpul careia se remediaza aceasta problema, anume stratificarea acidului in baterie. Nu stiu insa daca sa folosesc aceasta functie sau nu.

Cred ca am inteles si de ce. Tensiunea cu care incarca redresorul poate fi mult mai mare (15.8V) decat cea cu care incarca alternatorul, si de aceea se pot arde calculatoarele masinii. Totusi nu-mi explic de ce redresorul vine si cu un set de cabluri care se leaga permanent de suruburile de la bornele bateriilor, astfel incat sa poti incarca foarte usor bateria ori de cate ori este nevoie (cablurile se leaga de redresor prin mufa). Probabil ca acest sistem este pentru masinile mai vechi, fara ECU.

http://www.youtube.com/watch?v=jaSb-HYqh6o&feature=related

Nu mi-as face prea multe probleme, daca nu mi-ar fi frica se nu se intample ceva nedorit. Bateria mea este cu acid, dar spre deosebire de alte baterii de acest tip, nu are gaura de ventilare, ci doar o supapa de suprepresiune. Ceea ce imi e frica este sa nu incarc bateria la o tensiune prea mare, ceea ce poate duce la umflarea ei, daca acea supapa de suprapresiune prin absurd nu functioneaza. De asemenea daca bateria fierbe si pierd apa din ea sub forma de vapori, nu mai am cum sa completez, ca nu am pe unde. Despre incarcarea bateriei la 80% din capacitate:

Sintagma fully automatic se referea la faptul ca redresorul functioneaza automat, dar asta dupa ce omul alege unul din cele 3 programe: Normal (14.4 V), Iarna (14.7 V) si Reconditionare (15.8 V). Mai exact: Cat despre bateria mea, nu inteleg ce vrei sa spui: este o baterie cu caracteristicile descrise de mine mai sus: baterie.

Eu am citit manualul, dar n-am reusit sa inteleg, bateria mea, care este de tipul: argint-calciu, cu acid, sigilata, si cu supapa de suprapresiune, la ce voltaj ar trebui incarcata?

Pana la urma este sau nu indicat sa incarc bateria pe redresor, o data pe an, avand in vedere ca pe masina am inteles ca nu se incarca decat in jur de 80%? In final am luat un alt model de redresor, chiar mai avansat decat primul de care ziceam: redresor. Ei zic ca are 8 pasi de incarcare, dintre care primul reprezinta desulfatarea.

Trebuie deconectata bateria de la borne, in momentul incarcarii pe redresor? Este vorba de un redresor cu impulsuri (acesta). E adevarat ca bateriile calciu-argint trebuie incarcate la un voltaj mai mare decat cele clasice? (Am buton pe redresor, pentru aceste baterii - cel de temperatura scazuta; scrie in instructiuni ca se foloseste pentru bateriile calciu, mareste voltajul). Pai atunci, n-ar trebui ca la montarea pe masina, sa se regleze alternatorul altfel, ca sa dea spre baterie o tensiune mai mare? Este bine o data pe an sa incarc bateria la redresor, chiar daca ea merge ok?

Pai daca ei cer 60 euro + TVA pe luna abonament lunar, la Unirea Shopping Center... Eu n-as da mai mult de 150-200 ron abonament la parcare. In momentul in care vom avea salarii sa ne permitem preturile pe care le cer ei, sau din contra, ei isi vor adapta preturile la salariile care sunt, atunci vom avea masinile parcate civilizat. Pana atunci, pe trotuar.

Pai mai ai de asteptat, nu cred ca inainte de sfarsitul lui noiembrie va scadea temperatura medie sub 6 grade, in Bucuresti.

E posibil ca centrala mea sa fie aproape de finalul "carierei". Vineri vine specialistul, sa se uite sa vada daca mai merita reparata, sau ar trebui schimbata. Problema la mine este ca in zona unde locuiesc, apa este foarte murdara si foarte dura. Filtrul de apa devine negru in mai putin de o luna de la schimbarea elementului filtrant. Am si filtru magnetic. Dar se pare ca aceste filtre nu au ajutat prea mult, deoerece am avut tot timpul numai probleme cu centrala: valva cu 3 cai si radiatoarele. As avea nevoie de o recomandare din partea voastra, pentru o centrala noua, care sa reziste la apa de foarte proasta calitate, eventual sa fie conceputa astfel incat aceste piese care se tot infunda sa fie concepute astfel incat sa evite acest lucru, prin autocuratare. Puterea de care am nevoie este undeva intre 30-32 kw, cu preparare apa calda instant, si vreau o centrala conventionala, nu in condensatie, centrala de perete. Astept parerile voastre.