perfidus

Da, corect! Eroarea amintita - de vreo 30Km/h (de la 190km/h pe ceas la 100mph pe GPS ) era pentru un Cielo 2005. Cam mult, aproape 20%!!

Corect... pana si Cielo se vinde cu 500euro mai ieftin in perioada asta! Dar piata isi spune cuvantul. Vanzari bune inseamna ca pretul e corect si ... "de ce sa nu fortam noi putin nota?" zise seful Dacia (by Renault). Pe de alta parte sunt sigur ca nu prea le ies calculele facute la lansare, cursul euro fiind in stagnare sau chiar coborare. Iar salariul lui nea Gigi si cheltuielile cu energia sunt in lei, si sunt in crestere!

@catalin, am si eu o curiozitate (desi m-am urcat in Aveo nu am incercat BC-ul ca nu avea cheia in contact ): cum se selecteaza modul de afisare, ca vad ca are doua butoane la cadrane - unul banuiesc e pentru trip1/trip2/total+reset, iar restul e din celalalt? Inseamna ca nu are un alt buton pe manete, ca la Logan?

@tetea -principiul descris e valabil la vitezometrele /odometrele mecanice (conectate prin cablu la lantul de transmisie). Pana la Nubira 2 toate Daewoo-rile erau astfel echipate. Acum (la Chevrolet) se folosesc insa contoare si vitezometre electronice, cu conversie digitala a frecventei impulsurilor electrice captate de la cutia de viteze in tensiune indicata de un instrument tip voltmetru (exact principiul turometrului electronic). Avantajul este imbunatatirea liniaritatii si mentinerea unei abateri de masura de maxim 3-5%. In cazul meu pe bord am avut maxim 150Km/h, pe A1. Normal nu depaseam 130Km/h, dar atunci am vrut sa vad cat poate sa aiba un tip care m-a depasit cu o Nexia . Zgomotul motorului (4000 si nu mai stiu cat de ture) se face atunci simtit chiar si la antifonarea destul de buna a Lacetti-ului. O s-o mai las vreo 2000Km sa se mai rodeze si poate incerc mai mult, acum la numai 2600Km mi-e mila de ea.

Mda, reclama nu miroase a bine pe forumul asta... Il stiu intamplator pe dl. Ionut, asa e cum spui, dar din pacate e o exceptie. Nu vreau sa fac valuri dar pe alte parti sunt cam varza la meserie... Mai mult nu mai zic, ca se interpreteaza

@Catalin, foarte frumoasa, mai ales la culoare , sa o stapanesti sanatos! In topicul despre noul Aveo s-a mai spus cate ceva, si mie mi-a placut foarte mult interiorul si consola centrala. In legatura cu pretul, cred ca nu ai trecut taxele vamale care in cazul tau vor fi ~6% din CIP, insa la plata cash sunt 30%! Am si eu lista de preturi la variante 1,4: full option costa 8948euro (fara vopsea metalizata) iar cu reducerea de lansare (500) plus TVA si acciza face 10153 euro. Daca adaugi taxa de management si de inmatriculare cam ajungi la pretul indicat de tine - fara taxe vamale! Nu cred sa fie diferente asa mari intre dealeri, iar reducerea e valabila pana la 15 aprilie. Numai bine si fara incidente!

Mi-am gasit masina in baza de date dar numai dupa seria de sasiu. Dupa numarul de leasing nu se gaseste. Incercat si cu si fara cele patru cifre de la sfarsit (luna si anul de expirare). Tot e bine si asa...

@paul - "reprezentatia" ta din deschiderea topicului m-a facut sa zambesc... M-am recunoscut in intregime mai ales la faza cu uitatul in urma la "comoara" dupa ce inchiderea centralizata a facut "tzac"(ca deh' nam piuitoare) Mi se pare un lucru firesc atunci cand ti-e foarte drag de masina ta cea noua, fie ea Logan sau Chevrolet. Hai sa nu inventam povesti cu zane, nu cred in teoria ta catusi de putin!

Ghinion... Parca ar fi marfa de contrabanda, ce naiba?

S-a mai discutat... Culmea e ca Euro-NCAP mai arunca si fumigene de genul "Kalos in 3 si 5 usi continua sa se fabrice, iar daca Aveo 4 usi este o imbunatatire a modelului Kalos (4 usi), presupunem ca modelele vechi -netestate- nu pot lua mai multe stele". Comparatia cu testele americane a dus ulterior la un topic destul de inflamat... Rog sa nu mai reluam discutia, OK?

Dupa tot ce s-a scris pe topicul despre tremuraturi, constatand cu surprindere o revenire a defectului chiar dupa rodajul supapelor (K-pax), am recitit cateva din posturile importante si am ajuns la acest poll. Ar fi foarte interesant daca statistica ar dovedi vreo corelatie intre stilul de condus si depunerile de calamina... Deci: Schimb dupa ce trec de 3000 ture in general, cu exceptia treptei a II-a care i-o dau pe la 2500 l (plecare de pe loc). La un drum mai lung am tinut-o in preajma acestei turatii de 3000 dar m-a dezamagit consumul (8,5% in afara e mult la un motor cu consum in carte de 5,9%). Am 2600Km facuti si nici o tremuratura, rodajul l-am prins pe vreme de iarna si cam 60% in oras, insa incep sa cred ca aceste motoare chiar au o problema... PS. Nu va legati de masina ca nu e Kalos, motoarele de 1,4 16V sunt dpdv mecanic aproape identice, diferenta este ECM-ul, ralantiul reglat cu MTIA in loc de IAC si faptul ca e mai bine insonorizat (sic, are capac fonoabsorbant )).

@safari, e din sursa sigura sau doar un zvon, ai intrebat la dealerul tau? Nu de alta, dar in orasul meu au aparut destul de multe si vanzarea merge bine dupa spusele dealerului local.

OK, poate nu m-am exprimat eu cum trebuie. Sau n-am inteles ca-s mai greu de cap dimineata. Concluzia (si cu asta am incetat sa va mai incetosez ) este ca fenomenul e absolut normal si trebuie obisnuinta.

Nu poti s-o numesti frana de motor, este doar o altfel de sincronizare acceleratie/ambreiaj, cu un delay ceva mai mare. Motorul oricum nu da in nas in prima secunda, inainte de "cut off" (vezi celalalt topic de care am amintit). Depinde si de tipul de acceleratie, daca accelerezi lent apare fenomenul, cand pornesti "lansat" nu se mai observa.

Solutia cea mai practica si cea mai economica este "exploatarea" fenomenului prin frana de motor, s-a discutat pe topicul despre conducere economica. Cu alte cuvinte, decat sa scoti din viteza cand te apropii de semafor, ridici pedala si lasi motorul sa scada singur pana pe la 1200 ture, dupa care scoti din viteza si franezi. Atunci sigur nu mai apare acea crestere de turatie. Si apropo, e de la ECM, n-are legatura cu arcul de la cablu. PS La schimbarea vitezelor in accelerare fenomenul va disparea prin obisnuinta...

Dupa un drum de 500 si ceva Km mi-am facut ceva socoteli la consum si mi-a iesit un 8,25l/% = 515 km cu 42litri, cu un "intermediar" de 287km cu 24.5 litri (8,5%). La dus am cam calcat-o pe coada pe A1 (cu 130 pe unde a fost drumul bun, cu 90 pe nenorocirile alea de gropi, si cu un varf de 150 ca sa vad cam cu cat mergea un "nesanatos" cu o Nexia ). La intoarcere am prins ploaie si vantul acela de duminica (iammy...:X are o super stabilitate ) si n-am depasit 100. S-a vazut asta la consum insa tot mi se pare cam mult, mai "bland" de atat nu stiu cum se poate merge. La plinul facut acasa inainte de plecare am bagat si un aditiv de curatat supape si injectoare de la 2+2, preventiv (prietenii stiu de ce ). Consumul vine pe fondul unei medii de 11-12% inregistrate prin oras in ultima luna, de aceea parca imi vine sa-i dau un reset... Acum are doar 2500Km, poate totusi o mai las asa, ce ziceti?

S-a scos revizia aceea de la 1000Km. Cel putin eu la Lacetti nu o am trecuta in caietul de service. Oricum era doar o inspectie vizuala, nu cred ca schimbau ceva consumabile. La Daewoo (Craiova) inca se mai face.

Depinde de concurenta. Discutia a pornit tocmai de acolo, de la faptul ca Hyundai si-a eliminat handicapul taxelor si GM inca nu. Ramane de vazut ce evolutie va avea Hyundai Accent (mai ales cel diesel, zic eu) in batalia cu Logan si cu Aveo/Kalos.

@satori, dupa ce spun chiar cei de la GM, in europa de est au avut crestere de peste 90% la vanzari in 2005, e drept ca numeric asta inseamna circa 90.000 unitati vandute. Ar fi bine sa inceapa sa-i intereseze piata asta ceva mai mult, altfel toata cresterea asta se va duce de rapa...

@andreicri, noul Accent nu se asambleaza in Europa ci in ...Turcia Taxele vamale sunt intr-adevar zero.

Mol 95 in 80-90% din cazuri. Am si card de fidelitate De 98 am pus o data si nici nu s-a cunoscut.

Parerea mea este ca un moderator trebuie sa-ti mute postul la sectiunea cafenea, unde se poate discuta si despre retro-masini, aici se discuta de Daewoo/Chevrolet- toate modelele. No offence!

Curiozitatea m-a impins si pe mine la lansarea AVEO la dealerul din Craiova, vineri seara. Dupa toata sindrofia am luat contact pe viu cu noul model. Mi-a facut o impresie generala pozitiva, dar intr-adevar parca sufera de sindromul Logan: totul pare mai umflat decat ar trebui, fata de proportiile uzuale ale unei masini de familie din clasa (super)mini. Cu toate astea spatiul interior nu intrece Loganul, nici pe locurile din fata nici in spate. Chiar daca are peste 1,5m inaltime, in spate, unul ca mine (1,82m) da cu capul in plafon. Masina recompenseaza insa pe latura finisajelor, unde Logan este "cu doua lungimi" in urma. Sunt multe nivele de echipare, e disponibila inclusiv o transmisie automata. Motorizarile sunt aceleasi, iar motorul de 1,2 parca ar fi introdus la cererea potentialilor clienti de Logan 1,4 (72CP). Puntea spate e aceeasi, semirigida. Pretul unui model de 1,4 cu ABS, dual airbag, AC, geamuri electrice fata, fara trip computer si fara proiectoare este 8353 euro CIP, plus 189euro vopseaua metalizata. Versiunea Platinum cu clima si transmisie automata costa 9808 euro CIP.

Aha, sunt cateva chestii schimbate fata de manualul dat la vanzare. Pompa de apa odata cu distributia, apoi faptul ca se cere schimbarea filtrelor de aer si combustibil la 15k nu numai inspectie/curatare. Probabil in tari mai neprafuite merge. Bine, mai sunt si recomandarile de inspectie la 7500 a acelor filtre + schimb ulei ptr. utilizare in conditii grele...

Imi amintesc de trei amenzi (din '90 am permis): 1. O asa zisa neacordare de prioritate la intrarea pe autostrada la Pitesti, dinspre centura de la Craiova (agentu lu' peste a zis ca am facut un autobuz sa franeze, desi ala abia se misca) 2. La o trecere de pietoni in Bucuresti - la traficul crancen de acolo aia cred ca pescuiau tot ce era cu nr. de provincie, ca au mai trecut doi inaintea mea care n-au dat prioritate. 3. Un radar pe A1 la Km 80 cand era in lucru si pusesera limitare la 80Km/h - l-am luat cu 101... Poate parea gogonata dar in nici unul din cazuri nu m-am simtit vinovat cu ceva, sunt un tip ce acorda respect pentru reguli.