Mircea

Fire-ar carutele ale dracu! O gramada de junghiuri care mai fara frane sau fara lumini, stopuri etc, tunate cu zeci de spoilere de fibra, folie etc, ai caror soferi tot timpul au de demonstrat cate ceva... Pacat de masinuta ta, desi a suportat destul de bine impactul.

Daca pun tot grila aia gen audi, as face bine s-o iau inainte de facelift! Oricum, dupa august deja este an de fabricatie 2008

Las' ca si eu m-am bagat Si i l-am facut varza, el saracu' nu mai are demult nimic de zis Am in familie 2 octavia 1 tour. Una de 2 ani, motor 1,9 90 CP - probleme 0, rupe, trage, merge, nu da fum si consuma super bine, si una de 2 luni, motor PD 105 CP, care e un kktel-scuzata fie expresia! Motorul ala trage cand vrea el, are lag mare, scoate fum, iar consumul in Bucuresti e in jur de 9% In plus, la Skoda, optionalele costa mult. Motorul de pe santa fe 1 este o varianta veche a motorului de pe lacetti. Cel de pe lacetti a fost adus la normele euro 4. In plus motoarele diesel de tipul asta sunt cam fara moarte. Mergi si fa drive test cu lacetti si o sa vezi ce poate motorul, eu am ramas placut impresionat. BogdanG, am inteles ca garantia standard este de 3 ani sau 100.000 km, optional fiind garantia de 5 ani sau 250.000 km. Am inteles insa ca aceasta optiune se plateste extra. Am sa ma lamuresc zilele astea, am sa trec pe la un dealer. VM Motori, daca va uitati la ei pe site sunt furnizori de motoare diesel sau de licente pentru foarte multe marci, Hyundai, Chrysler, Alfa Romeo, toyota, rover etc. Asa este, iar la motoarele astea se da bidonul de ulei ca optionala... De la schimb la schimb se completeaza peste un litru de ulei!

Epica face lift.

Il poti da in judecata pe autor pana la completarea sumei necesara reparatiilor. E de durata, dar vei castiga.

De abateri la vitezometru n-ai auzit?

off topic. Stai cuminte cu lada aia, ca nu mai gasesti piese originale A fost unul din motivele pentru care am vandut moskvitch-ul. Romica, nu incerci si tu sa faci masina aia mai funny? Muzica, jante aliaj etc?

Bai tati, asta are joc in rulmenti! Auzi, Cielo asta e DOHC sau SOHC? Iupeee, imi iei diesel??

Daca va fi s-o iau, ma gandeam ca, dupa garantie, sa incerc sa umblu un pic si la turbina, nu numai la soft (tractoare-ti simteam lipsa p-aci ) Alx, lag nu are daca o conduci corect, adica stai pe cuplu non stop. Eu am mers cu multe diesele, si mari si mici, am mai scris pe forum, iar lagul la accelerare, atunci cand sofezi corect, tinde spre 0. Ca n+1 sau n-1 soferi subtureaza la greuceanu, e alta gasca-n alta traista. Iar motorul de pe lacetti, asa cum scrie si la VM motori pe site, este produs in Coreea . Daca te uiti la VM pe site, ai sa vezi ca motorul lor avea un cuplu mai mare, dat fiind probabil norma euro. Astfel, la VM Motori, avem 310 Nm/2000 rpm, la lacetti avem 280 Nm/2000rpm.

Motorul de pe lacetti: http://www.vmmotori.it/en/01/00/01/dettaglio.jsp?id=8 Si una din aplicatiile aceluiasi motor: http://www.vmmotori.it/en/01/01/dettAutoOggi.jsp?autoId=44 Interesant nu? Mai interesant este faptul ca acest motor are 16 supape, dar un singur ax cu came... Tareee as fi interesat sa vad un capac de culbutori dat jos... Technical features include a belt-driven single overhead camshaft with four valves per cylinder, and a central vertical direct injector with a zero degree, narrow valve angle. Finger followers, actuating two valves at a time, control the valve aperture. The engine features exhaust gas recirculation through the cylinder head. Twin gear-driven balance shafts are fitted in the oil sump for additional refinement. The vacuum pump is fitted to the alternator and, for greater efficiency, the oil pump is a rotary vane type. Tasty huh?

Pentru ca ar fi buna o cutie mai scurta. S-a incercat insa optimizarea mersului motorului, adica acesta sa mearga la turatii mai mari, partea consumului fiind lasata la o parte. Este si unul din motivele pentru care, condus corect, motorul de woo va avea viata mai lunga fata de un reno, a carui cutie te indeamna constant sa mergi subturat.

Bujii NGK BKR6E-11 - 50 ron Radacini Gara de Nord

Nu zic nimic de troncaneli si chitaieli, pentru ca cei 72k km pe care ii are matizul din dotare sunt echivalenti cu 200k la o masina tinuta de un familist. Masina asta a mers si merge pe camp, prin gropi, santuri etc. Nu pot reprosa chitaielile calitatii fabricatiei, ci mai degraba modului de exploatare.

La 68k am schimbat - pe garantie rulmentii de pe fata (stanga/dreapta). La 72000 rulmentii de pe stanga au inceput sa rontaie. Mers la service si inlocuiti cu altii - provenienta GM-Coreea - Dupa 2 zile acelasi zgomot. Mers la service si inlocuiti. Pe garantie. Au tinut fix doua zile. S-au schimbat din nou. Au trecut 3 zile si azi au inceput sa se auda iar... Ciocu' si norocu', cred ca miercuri ma duc iar...

Vazut pe 1 mai fosta nubira a lui dinoc. Inca se pastreaza bine.

Eu stau linistit Ca nu merg cu el decat ocazional. Dar e aiurea, nu stiu cum e la clio, dar la Logan au loc sub capota sa puna rezervorul ala vizibil. Mai si scrie in carte ''nivelul lichidelor se verifica periodic''. Parca si vad pe factura la revizie - ''demontat/montat far stanga'' - 1,3 h

Uratel rau, oricum. Cred ca e desenat in Coreea, au renuntat la caselel italiene de design...

Impresii dupa 450 km cu loganul de mai sus. Motorul trage. Si o face bine, dupa parerea mea, mult mai bine decat benzinarul de 1,6. Viteze de ordinul 130-140 sunt usor de atins. Au schimbat anvelopele, masina (varianta abs+) vine cu Continentale, asa ca si stabilitatea pe viraje parca e o idee mai buna. Franele au aceiasi boala, daca ti-a intrat abs-ul esti mancat. Masina merge fain in oras cu treapta 4 la 60 la ora, dar ca sa o frigi trebuie sa retrogradezi. Am preferat sa merg majoritar cu treapta 3, la circa 2400 rpm, unde sprintul se face simtit imediat ce apesi acceleratia. Va zic, ca si comportament dinamic, bate benzinarul de 1,6. O nota buna si pentru izolatia habitaclului, la fel, peste benzinar. Iar o nota buna pentru modul in care nu se transmit trepidatiile motorului catre caroserie. Daca te uiti la motor si-l vezi cum balangane, te sperii. Impresia mea este ca situatia asta nu se va pastra, pe masura ce tampoanele motorului se vor rigidiza. Din pacate, asa cum ziceam mai sus - o sa fac si niste poze curand - multe componente sunt asamblate prost sau nelalocul lor. Pompa de motorina este Delphi, firele la 2 injectoare au izolatia mai scurta si atarna liber - astept sa se foarfece- este imposibil sa verifici nivelul lichidului, iar servodirectia electrica are un tiut permanent care se aude in afara masinii non stop. Mai are si alte bube, spre exemplu la o anumita turatie trepideaza ceva sub bord destul de suparator, lumina in torpedou se aprinde si cand mergi pe un drum denivelat ( materialul din care e facuta usa e atat de subtire incat flexeaza). Cutia de viteze este destul de precisa, parca nu agata la fel ca cea a benzinarului la introducerea in marche-arriere, in schimb are un mic clonc cand introduci in 5. E posibil sa se mai lase, dat fiind ca masina e noua, nu are decat 850 km. Mai revin cu amanunte.

Mie-mi pare virtual rau. Farurile sunt de epica, iar grila aia nu da deloc bine pe piticanie...

Reglajul la saboti il faci prin tragerea la maxim a franei de mana si apoi prin apasarea zdravana de 3-4 ori a pedalei de frana. Posibil insa ca la tine problema sa fie din pompa, desi, daca dupa ce ai aerisit merge bine ceva timp, inseamna ca pierzi lichid/trage aer pe undeva.

Pe scaner a fost pusa? Care erau timpii de injectie? Ca mie-mi suna a injector busit...

Din pacate, chestia asta e valabila si la matiz. Am luat la firma un logan diesel. Pe langa eternele probleme care s-au pastrat (aeratoare miscatoare, banchete tari etc...) am vazut unde au plasat francezii rezervorul cu lichid de servodirectie. Sub farul din stanga! Adica este imposibil sa verifici nivelul de lichid sau sa-l completezi...

Am ochelari bre

Pe contrasens, banda 3, cu matizul. Ti-am dat flash-uri cu 50 m inainte de a ne intersecta si claxon cand ai trecut pe langa mine...

Asa, fii ascultator Flex, dorinta ti-a fost indeplinita. Hai sa dezvoltam. Sa stapanesti sanatos piticania.