All Activity

Mda. Am verificat terenul, pe un catalog de compabilitati de la Osram iar LED-ul Osram NU e compatibil cu farul de pe Focus Mk1. In schimb de la Mk2 in sus da, nici pe alea nu pe toate. Raminem la becoase ce le-am si achizitionat astazi tot Laser-ul +150 astfel cel din farul din dreapta imi ramine de rezerva. In plus, din cite stiu, cu cit intensitatea luminii ii mai mare la astea cu atit scade durata de viata. Orcum, si Laser-ul ii cu muuult peste cele normale, diferenta ii semnificativa.

Da, retin discutia cum ca ai fi trecut pe LED-uri... Mi-a fugit mintea si la LED doar ca n-am avut timp a ma documenta in acest sens, de e autorizat pentru diverse modele in zona in primul rind, compatibilitati cu farul, Osram-ul ar fi catre care as inclina. Poate gasesc vreun catalog ceva, ce soi de LED pentru ce modele ce sa se pupe cu farul.

@Viktor nu am observat o diferenta majora intre ele, probabil e ceva-ceva dar nu chiar cifrele date de producatori (+ inca 50% etc) Intre timp am ajuns la leduri, tot Osram, pe ambele masini. La astea se vede diferenta fata de halogen.

Coane Geo. Parca tu ai folosit si Osram +150% E o diferenta semnificativa ca luminozitate intre 150 si 200 ? Doar ce mi s-a ars un "laser" de 150 iar momentan mi-s indecis de sa ramin la 150 ori sa merg pe 200 ...

Vestul are drepturile astea de multi ani, e normalitate, nu exceptie. Oricum, in practica, se intampla deja.

Doua roti, mai multe drepturi.

Am luat suporti de motor care pareau identici cu OEM, dar vibra motorul in draci pentru ca aveau o deviatie de 1-2 mm ... Chiar te astepti ca o toba after-market sa fie identica cu originala, astfel incat semnele date chiar sa conteze ? Din punctul meu de vedere, schimbarea esapamentului nu pune in valoare vreo abilitate tehnica, este multa chinuiala si munca bruta, nimic de finete ... As face direct ce a scris Geo ... fuga la unii care fac asta zi de zi, m-as mira sa fie niste costuri SF

Esapamentul se lasa jos din suportii finalei pentru a avea acces la taiat teava. Inainte de a taia teava se da semn pe lungul tevei (trasezi o linie dreapta) ca la reimbinare sa cada la semn si finala pe pozitia initiala nu hida ca astfel suprasolicita unul din suprti de finala nu cade in echilibru pe suporti. De tai teava cu fierastrau de mina poti deconecta pinza de la un capat de pe cadru, o treci peste teava si o montezi la loc pe cadtru ce o sa atirne catre in jos iar pinza acestuia deasupra tevii, pentru o taiere eficienta.

Intre timp am achizitionat si toba finala, dupa lungi cautari pentru compatibilitate, si inlocuiesc tot - cred ca ies si mai ieftin asa, si cu mai putine necunoscute. Nu era o mega urgenta, asa ca am cautat solutia optima. Masina e functionala pana una-alta, doar cu anumite zgomote din interiorul tobei intermediare, in anumite momente. Multumesc pentru sfaturi!

Asa ar fi indicat. Nu exista solutii magice... mie mi se pare greu de crezut ca, dupa o luna, nu ai reusit sa scoti o toba.

si am revenit, nu am foarte multi km facuti cu ea (in jur de 4000km) dar ce pot spune este ca discurile se comporta foarte bine, fara nici o problema, sunt chiar placut impresionat, anul care urmeaza ii iau si pentru spate. intre timp clima sa decis sa faca mici figurii, mai exact sa defectat motorasul de la flapsul cald rece... noroc ca il pot bloca manual pe cald... pana gasesc altul.

Trebuie refacută geometria după?

Jos puntea spate! Daca chiar nu ai reusit pana acum... Sau, am o idee mai nastrusnica, du-te la un atelier auto care stie ce are de facut. O ridica pe elevator si intr-o ora ai toba noua montata.

Da! 🙂 Idei?

305.900km, ulei, filtru ulei si buson golire nou (mereu pun nou). Am decis sa merg pe Repsol, full sintetic, tot cu norma C3 pt DPF. Am inlocuit si tamponul stanga cu unul nou, iar pe cel antibalans fata cu unul sh (nu am gasit nou decat in Coreea, la un pret f mare). Aveam un huruit pe frana mai puternica, asa ca am dat jos placutele, curatate santurile, curatate si gresate culisele (burdufurile sunt intarite, va trebui schimbare). Am luat din dezmembrari buton de geam, tweeter si inca cateva maruntisuri, nu am apucat sa le schimb.

Inca se tine bine babuta ...

Ma strigara careva ?! 😀

Salutare ! Ca veni si rundul jantelor garniturii de iarna a fi imbracate s-apoi cu astea "m-am pricopsit" ca si galosi. Sa vezi treaba ... Am rasfoit in zona dupa modelul asta (calitate clasa medie) iar H-urile (88H) is undeva la 35.000 Ft/buc. In nemtia aceiasi anvelopa 26.000 Ft/buc. Ok zic, fie din nemtia ca-s mai ieftine chiar si cu transport. Ieri le primesc si cind citesc pe ele ... Made in Hungary. 😂 Da' macar au DOT-ul bun 3626. Is deja pe caleasca ...

Masina e functionala. Benzina si GPL din fabrica. Asigurare si ITP inca valabile. O vand si daca cineva o doreste pentru programul Rabla. Pret: 600 Euro, negociabil. Contact: 0726.352.566 Mihai

Si suna suspect de mult a text scris cu AI, la fel ca si celalalt 🙂

Anuntul e de acum 12 ani...

Prețul mi se pare destul de optimist pentru o configurație bazată pe un FX-8320 și un HD 7870 (vorbim totuși de hardware destul de vechi, care și la vremea lui era mainstream), dar carcasa Zalman Z3 Plus și coolerul Nirvana aduc un plus la aspect și răcire. Totuși, mențiunea aia cu „jucat CoD, Ghost Recon, Wolfenstein pe Ultra în Full HD” e puțin cam exagerată pentru o placă video cu 2GB VRAM de generatie veche – poate pe medii/high, dar pe Ultra în titlurile alea ar gâfâi serios astăzi.

Nope, le-am lasat pe alea vechi, dupa ce le-am spalat aratau ca noi. Spuma aia nu era crapata, era inca cat de cat elastica, deci mai merg fara probleme. Oricum masina merge 90% prin oras, deci nu prea am unde sa ajung la capat cu suspensia 🙂 .

Ai pus si tampoane/pufferi noi?

In ultima perioada masina a facut doar km, acum are aproape 305.000. Pentru ca era o operatiune usoara si rapida, ieri am schimbat filtrul de aer, urmeaza ulei si 2 tampoane. Butonul de geam de pe dreapta fata si tweeterul stanga fata nu mai merg.