Jump to content
 

Recommended Posts

vladutz2007, daca chiar vrei carpeala, mai bine ii scoti becul din bord si gata.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Prea complicat sa dea bordul jos. Se poate rezolva mult mai simplu prin scoaterea conectorului galben prins de coloana de directie.

 

Acu', lasind gluma la o parte, nu te sfatuiesc sa te joci cu sistemele de siguranta, nu se stie niciodata (Doamne Fereste !!!) cind e nevoie de ele.

Edited by Salex

Share this post


Link to post
Share on other sites

inseamna ca trebuie sa ma consult cu un mecanic am zis poate daca imi iau o interfata de diagnoza imi va spune care este problema.Prin aceasta interfata pot sa sting martorul airbag care imi ramane aprins?Multumesc membrilor pentru raspunsuri rapide si lamuritoare.

 

 

Atentie cu aibagul daca nu a fost sarit orice improvitatie la sistem sau orice descacare electrica necontrolata poate dupe la activarea acestuia si implicit sarirea acestuia distrugand partea dreapta bodr si volan :) . Aprinderea martorului este influientata de defectarea senzorului de soc sau intreruperea unui circuit de la unitatea centrala care comanda airbag .Asa ca atentie mare mergi mai bine la meseriasi sa vada de unde este problema sa incerce sa o remedieze sau sa o anuleze nu incerca sa o faci singur sunt multe riscuri ...sau dupa cum a spus si Salex incearca sa vb. cu Ovi el e specialist in senzori si alte chestii

Share this post


Link to post
Share on other sites

Diagnoza la ABS si AIRBAG se poate face numai cu testerul de uzina Daewoo SCAN100.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut.Am si eu o intrebare martorul de bord TCS(rosu) trebuie sa se aprinda la punerea contactului?Cand actioneaza aceasta optiune?Daca nu se aprinde ce inseamna?Mentionez ca am scos siguranta de la ABS deoarece nu mai functioneaza din cauza unui senzor de abs.

Share this post


Link to post
Share on other sites

TCS-ul clipeste in bord cand pierzi aderenta,mai ales la plecarea de pe loc pe zapada gheata,noroi etc.

 

Are legatura cu ABS-ul,deci daca ai scos siguranta de la abs, cred ca le-ai anulat pe amandoua.

Edited by Miste_R

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut.Am si eu o intrebare martorul de bord TCS(rosu) trebuie sa se aprinda la punerea contactului?Cand actioneaza aceasta optiune?Daca nu se aprinde ce inseamna?Mentionez ca am scos siguranta de la ABS deoarece nu mai functioneaza din cauza unui senzor de abs.

Dap ambele sunt pe aceeasi siguranta , iar daca nu ati merge unul din senzori nu merge nici TCS-ul deoare nu vede viteza rotilor corect .Asa ca schimba senzorul care nu merge si ai rezolvat cazul pentru cativa bani...  <img src= )">

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut !! Am o problema cu oglinda retrovizorie interioara. Am schimbat parbrizul si dupa cum stiti parbrizul vine cu suportul acela metalic lipit pe parbriz. Insa eu am o oglinda de la un santa fe din aia cu cromatism sau cum se numeste care se intuneca in momentul in care am in spate o masina cu faruri puternice. Aceasta oglinda nu se potriveste pe supertul de pe parbrizul de leganza, si o aveam lipita peste acel suport. Ieri am schimbat parbrizul si aia de la service mi au lipit oglinda mai jos de acel suport...muuult mai jos...si nu e bine deloc !!!!. Intrebare e se mai poate deslipi de acolo? au folosit un fel de lipici care era in 2 tuburi, e ceva profesional cred...exista vreo solutie ceva sa o pot sa jos fara sa sparg parbrizul??!!..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Acolo ramane...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salutare

Masina mea scoate mult fum alb ,nu negru nu albastru ci alb. Acest fenomen apare doar cand temperaturile sunt scazute, vara nu am sesizat problema aceasta. In momentul in care merg cu turatie constanta 2000-2500 nu mai scate deloc fum, cand ma opresc din nou iese fum mult.

Multumesc

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ori ai garnitura de chiulasa arsa si mananca antigel (verifica nivelul lichidului de racire) ori ti se pare tie si e aburul ce il scoate normal masina la temperaturi mai reduse.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu este normal, e mult fum. Lichid de racire pierde la 4-5 zile cam 1,5-2.0 cm din vas.

Intradevar am avut problleme cu garnitura de chiuloasa si anume canalul de racire comunica cu camera de ardere. Problema nu a fost rezolvata 100%, deoarece chiuloasa nu se putea rectificata atat de mult incat sa elimine eroziune formata pe chiuloasa. Eu zic ca portiunile erodate au fost eliminate in proportie de 85%.

De cand am facut reparatia nu am parcus mai mult de 2000 de km.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Deci tot din zona garniturii de chiulasa ti se trage. Chiulasa poate fi reparata, se umple cu sudura si apoi se rectifica. Din pacate, in cazul tau, daca deja a fost rectificata pina la maxim e cam tirziu sa se faca operatiunea de umplere + inca o rectificare. In concluzie ... schimbi chiulasa si gata

Share this post


Link to post
Share on other sites

Este posibil sa existe aceasi problema si la blocul motor ? Vream sa schimb eu garnitura si chiuloasa asta in cazul cand doar chiloasa este afectata ,dar in cazul in care apare problema si pe bloc atunci lucrurile devine mai complicate si tb sa ma duc in service.

Am gasit chiuloasa second hand la 600 ron vi se pare un pret bun?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Putin probabil ca blocul motor sa fie afectat.

 

In urma cu 2 ani am dat 1300 lei pe o chiulasa buna. Nu mai sint la curent cu preturile.

 

Ai mai schimbat vreodata garnitura de chiulasa la motor DOHC ? Ai sculele potrivite ? Daca nu, mai bine nu te bagi si apelezi la un mecanic

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am o trusa completa de chei si tb sa fac rost de cheie dinamometrica si cheie pentru strangere la unghi. Cam atat am citit in manual ca-mi trebuie . Nu mai pun la socoteala chestiile marunte.

La ce ar trebui sa ma uit mai atent pentru a alege o chiuloasa buna?

Share this post


Link to post
Share on other sites

In primul rind sa nu prezinte urme de coroziune, gauri, santuri, etc. In al doilea rind, ar fi grozav daca ai gasi una nerectificata pina acum.

 

Dupa ce-i verifici planeitatea (pas obligatoriu la chiulasa SH si chiar noua), daca e cazul, o rectifici inainte de montaj.

 

Ar fi bine daca te-ai uita sa nu prezinte urme de uzura la axele cu came, mai ales la cuzinetii de jos (cei ficsi)

Edited by Salex

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut.Am si eu o problema in orice treapta de viteza intre 2500-2800 rot/min detectez un zgomot de tip huruit care nu-mi dau seama de unde vine(cred ca de la motor) ca apoi sa se mai reduca cand trece de acest prag de turatie.oare poate sa intre in rezonanta ceva?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Avand in vedere faptul ca mi am schimbat amortizoarele, pentru ca se auzea un zgomot de fulie din zona compartimentului motor, am rugat mecanicii sa vada despre ce este vorba. Cu parere de rau am constatat faptul ca in urma schimbarii distributiei acum doi ani, probabil mecanicul nu a strans cum trebuie pinionul ce se fixeaza in vibrochen, Ca urmare a acestui fapt, pana ce ghideaza pinionul a jucat in locasul ei, pinionul nu a stat fix si datorita trepidatiilor a ros in vibrochen. Pana a largit canalul din axul vibrochenului fuluia balansandu-se dupa propriul ei plac. Spre mirarea tuturor, cu aceste probleme am rulat aproape 30.000 km, inclusiv prin strainatate, cu familia. Am avut norocul sa nu sara cureaua de distributie sa patesc alte belele. E inexplicabil cum s-a putut intampla asta(exceptand varianta ca nu s-au strans bine suruburile la schimbarea distributiei) fiind o minune faptul ca nu am patit nimic, avand in vedere ca am circulat destul de mult pana cand pana si acel pinion(care din cate am inteles sunt din material mai moale ca vibrochenul) au reusit sa toceasca otelul vibrochenului.

In prezent ma lovesc de o alta problema mai grava: desi am gasit la dezmembrari fulia si pinionul(multumiri pe aceasta cale domnului Radu - dezmembrari_daewoo, pentru rapiditate si seriozitate)datorita faptului ca acel pinion a uzat excesiv vibrochenul si ca pana a largit canalul in care era fixata, in prezent fulia bate mai tare ca inainte. Chiar si saiba(sau distantierul ce vine intre pinion si vibrochen) s-a uzat excesiv. Nici mecanicii nu stiu cum ar putea fixa pana in acel canal, sau cum sa echilibreze pinionul pentru a nu oscila(acesta se misca pe ax cu circa o jumatate de milimetru desi normal ar trebui sa stea fix, motivul fiind largirea canalului in care se fixeaza pana pe axul vibrochenului). Oare exista vreo alta alternativa in stabilizarea intregului sistem, fara a fi nevoit sa demontez vibrochenul, sa-l alezez pentru planeitate si sa confectionez distantier suplimentar? Pentru ca asta ar insemna cheltuieli extreme.

Scuze pentru eventualele greseli datorate necunoasterii amanuntite a mecanicii auto.

Multumesc si lui Salex pentru amabilitatea de a mi raspunde la PM.

Multumesc

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eu te-as sfatui sa dai jos vibrochenul si preferabil sa il inlocuiesti. Stiu ca e naspa, dar mi se pare cea mai buna treaba.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut.Am si eu o problema in orice treapta de viteza intre 2500-2800 rot/min detectez un zgomot de tip huruit care nu-mi dau seama de unde vine(cred ca de la motor) ca apoi sa se mai reduca cand trece de acest prag de turatie.oare poate sa intre in rezonanta ceva?

 

Eu am Nubira I si am patit\patesc la fel,pana sa schimb uleiul in cutie facea pe o plaja mai mare de turatie,dupa schimbarea lui s-a mai redus zgomotul,e un zgomot de parca ar avea 5000 rot\min nu 2800.In momentul de fata se aude undeva intre 2850 si 3100,dupa depasirea pragului de turatie huruitul dispare,face in fiecare treapta,eu tind sa cred ca e de la cutie pentru ca,odata cu schimbarea uleiului,sunetul nu mai e asa accentuat si pe o plaja mare de turatii,daca gasesti solutia te rog sa imi spui si mie :)

 

Poate isi dau si altii cu parerea,cei mai cu experienta,multumesc anticipat.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Alexandru.C foloseste functia pe forum dupa cuvantul '' timonerie''.De acolo ai zgomotul respectiv.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cu mare satisfactie anunt faptul ca se pare ca am dat peste mecanicii potriviti. Acestia au confectionat la strung o noua saiba(sau distantier) mai mare decat cea originala, mai groasa in carne pentru a acoperi si partea ce a fost roasa din trepidatii, astfel ca planul de strangere a fost mult mai mare si nu mai joaca pinionul si implicit nici fulia.

Acum rotatia fuliei este uniforma iar dupa ce s-a pus la punct distributia masina merge "mai rotund". Mi s-a explicat ca anterior, datorita deviatiei de jumatate de milimetru a pinionului(care oscila) era afectata si distributia, supapele nefiind corelate, de unde posibil si mersul neuniform precum si un consum mai mare.

Imi doresc din suflet ca nimeni sa nu treaca prin ceeea ce am trecut eu si sper ca reparatia sa "tina".

Cu respect

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bun gasit tuturor.As vrea sa va intreb ce tip de antigel sa folosesc pentru Leganza.M-am uitat in recipient si are culoare maro nu e cel verde care il stiu de obicei. Va multumesc.

Share this post


Link to post
Share on other sites

verde (sau albastru)... cu silicati sa fie

maro este de la rugina

Edited by EM!L
Nu mai cita integral mesajul anterior! Foloseşte AddReply sau FastReply, majuscula acolo unde se impune...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...
Sign in to follow this  

 

×
×
  • Create New...