Jump to content
 

Sign in to follow this  
B33GLM

Sistemul de franare la Cielo si Espero

Recommended Posts

Discurile si tamburii trebuiau cel putin rectificate (de nu-s schimbate) si in doua - trei sute km si-ar intra in drepturi insa astfel, in veci n-o sa atinga aceleasi performante a frinarii (sa nu mai amintim de deteriorarea celorlalte componente, etrieri spre ex.).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ok perfect real cu rectificare discuri si tamburi dar, nu cred ca ar fi problema asta dupa ce am schimbat placutele mergea foarte bn, am uitat eu sa maentinez dupa ce un gargaune ma provocat si am dat la turbo de atunci a incrput treaba mersi de raspuns.

Edited by Thegenius

Share this post


Link to post
Share on other sites

Scoate furtunul ala care intra in servofrana si incearca sa tragi aer prin el. Are o supapa care stiu ca lasa doar sa iasa aerul din servofrana, nu sa si intre înapoi. Poate a ramas supapa aia blocata

Edited by tunning4life

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tot ce e posibil sa-i fi busit vacumul pe undeva sau chiar membrana servo, usor si simplu de verificat.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Exista aceasta posibilitate?Astazi am facut aerisirea ca la carte adica de la circuitul cel mai scurt la cel mai lung,si am reglat putin si sabotii.Cum se poate verifica membrana de servo? Mentionez ca,o las 30 de minute oprita cand pornesc primele 2 3 pedale sunt ceas dupa pun frana si ca sa ma opresc la timp trag frana de mana.

Edited by Thegenius

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cred ca e de la servo. Ori tamburul de servo ori pe traseul de la galeria de admisie la tambur. Poate sa fie o imbinare neetansa la furtun sau furtunul perforat.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mersi

Revin cu o noutate daca pot spune asa.Astazi am zis sa scot fiara la o plimbare si asa am facut am scoso pe autostrada si cand sa pun frana a inceput sa tremure volanu sa trepideze masina.Asta este de la discurile ovalizate dar de ce cu placutele vechi nu a facut ada ceva?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu este o situatie anormala si nici nu cred ca ai discurile ovalizate ! Cel mai probabil discurile prezinta grad mare de uzura, ar fi fost bine sa inlaturi "buza" inainte de montarea noilor placute. Placutele vechi nu iti generau vibratii sau "batai" in volan pentru ca luasera forma bavurilor.

 

Cel mai bine ar fi fost sa shimbi si discurile, foarte probabil sunt iesite din cote !

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Exact ce spune @Salex. Pistoanele etrierelor nu apasa pe planuri perpendiculare pe axele lor (discurile) asa cum este corect, ci pe discuri uzate "in pana" (fete neparalele). Ca atare pistoanele / culisantele se blocheaza.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Lichidul de frana se schimba la 2 ani daca e mai iefteneala si la 3 ani daca e lichid pt 3 ani.
DACA masina are ABS/ESP se ia lichid PT ABS/ESP cu vascozitate redusa ATE SL6
daca e fara ABS SE ia ATE SL daca se vrea schimbul la 3 ani se ia ATE TYP 200.
Schimbul profesionist cu aerisire perfecta se face cu pompa in presiune SPECIALA PT SCHIMB LICHID FRANA nu la pedala .
Recomandat, este sa se cumpere lichid in recipiente de tabla etanse...
LICHIDELE ATE.

http://www.ate-na.com/www/linkableblob/ate_us_en/8690524/data/bfluid2006_mit-tabelle_us-data.jpg

Cum se verifica profesionist PUNCTUL DE FIERBERE ... daca lichidul e terminat(ARE APA PESTE 1%in el)

https://youtu.be/4XbjRtoeqfA

 

 

Schimbarea se face cu pompa speciala atasata pe rezervorul de lichid in presiune pozitiva de 1bar.
Folositi de preferat lichid de frana in recipiente de tabla . La schimb cereti service-ului sau mecanicului sa goleasca complet pompa de umplere de lichidul ramas de la umpleri anterioare si sa umple cu lichidul din bidonul nou prospat deschis, cu putin timp inainte de umplere.
Bidonul de lichid de frana nu se lasa deloc fara dopul pus daca nu s-a turnat complet in pompa de umplere.

Edited by paneuroil

Share this post


Link to post
Share on other sites

Va multumesc pentru raspunsuri maine o sa ii iau discuri si placute noi odata ce placutele calca anormal pe disc presupun ca uzura placutelor este anormala.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Va multumesc pentru raspunsuri maine o sa ii iau discuri si placute noi odata ce placutele calca anormal pe disc presupun ca uzura placutelor este anormala.

 

Nu neaparat. Depinde cit ai circulat, de starea acestora ca pot fi scoase la adevar pe o bucata de smilgher asezata pe o suprafata (perfect) plata slefuite cu finete de nu-s deteriorate intr-un hal fara de hal. Plimbi placuta lejer pe smilgher sus-jos, stinga-dreapta (chiar foarte fin, foarte lejer) apoi masori cu sublerul sa te asiguri ca nu le-ai scos conice, intorci sublerul si verifici suprafata (cu coada sublerului) pe lung, pe lat, pe diagonala (in X) sa vezi de-i plata ... In 10 min. le-ai rezolvat .

S-apoi cu discuri noi si pacute ok (sau noi, ma rog) il iei la rost pe domnu' etrier, culiseaza ca la carte ori ba, cum se comporta nenea pistonasu' ... Zic si io ...

 

 

In primavara trecuta de retin bine, ma suna un prieten cum ca ar fi vorba de-un amic de-a lui ce ar avea nevoie de-un schimb de ulei in timp record de e posibil la o Astra , ca la service pe unde s-o interesat l-au aminat pentru citeva zile si ... dupa cum are nevoie de caleasca ca de aer ... de pot sa-i dau o mina de ajutor ca are cele necesare cumparate si tra-la-la . Bine zic, ca tot frec menta de moment haide-ti repejor si o rezolvam (cit mai am chef). In fine, au aparut, am tras pe canal si m-am pus pe treaba . Apoi printre picaturi aduce in discutei ca in viitorul apropiat de e posibil si un schimb de placute . E discutabil zic, da' nu doar placute, cu discuri noi sau rectificate, dupa cum te tine buzunaru', cind rotile vor fi date jos vom sti cu exactitate de cum stau lucrurile ca din ce vad eu aici (din canal) discurile is cam obosite, sa vedem starea garniturilor s.a.m.d

Sa de-a dreq ca l-am speriat de n-o mai dat de stire de-atunci ... :) ) Ce-o fi zis, ca narodu' de Viktor il pune la cheltuiala de-aiurea ...

 

Pai mah "nepoate" mah! Pai noi facem treaba - treaba si nu petecim sistemul de frinare pe ideea ca "esti matale" vigilent si opresti (in ceva sau cineva) ... ca eu unu categoric NU! voi pune placute noi pe discuri uzate si nereconditionate ce sa se incadreze in cote. Facem treaba cum trebue sau n-o facem deloc. Punct

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pai depinde de discuri. Eu le-am rectificat la strungar. Discuri noi, placute noi, glisiere blocate dupa o luna la un etrier, disc incins, balta mare. Astea sunt elemetele care le-am avut pe dreapta. Rezultatul un disc ovalizat si franat cu scuturat. Dat discul jos, (brembo). Ma uit la el, si va da are martor de uzura. Adica 2 gaurele, cate una pe fiecare parte. Il duc la strungar si iii explic ce e, si ca daca trece de gaurile alea cand il rectifica il pot arunca. L-a rezolvat, doar cateva zecimi a luat din el. Merge de 5 ani. De atunci verific periodic sa nu se blocheze glisierele alea, ca la Cielo GLE sunt tare pacatoase. Dar si la alea le-am gasit leacul. Dupa toate solutiile si toate alifiile recomandate pe toate forumurile, rezolvarea a fost una bio. Seu de oaie. Le ung o dat pe an cu un strat subtire. Orice alteceva am incercat nu a tinul mai mult de maxim 2 luni.

Edited by danutza

Share this post


Link to post
Share on other sites

Multumesc de raspuns cu siguranta o sa achizitionez discuri noi nu se merita sa le rectific pe cele vechi,adica la rectificat baiatu cere 50 sau 60 lei si asa mai pun 80 90 de lei si achizitionez noi.Elementul frana este cel mai important.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Daca discurile au deja uzura nu prea mai merge cu rectificatul. Ca o sa fie prea subtiri.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Se pun discuri noi, exclus rectificatul

Un prieten de-al meu la vulcanizare i-au rectificat discul cu flexul, in timp ce bagase 1-a cu masina suspendata. No comment !

Dupa aceea avea simptome de disc ovalizat si tot tacamul. El pusese doar placute de frana noi

Aviz amatorilor de rectificari de discuri.

 

Cel mai bine disc nou,chiar daca se cumpara mai ieftin produsul.

Edited by paneuroil

Share this post


Link to post
Share on other sites

se ia discuri TRW DF1609, mi-am luat eu luna trecuta, 107 ron au costat.

Placute de frana se opteaza intre TRW GDB951 si TRW GDB1040

Edited by paneuroil

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ce-ai vazut matale acolo la vulcanizare, paneuroil, se numeste cretinitate din ciclu' meserie te halesc si n-are nici o legatura cu rectificarea. Gheo cu flexu' sa ascute sape, tirnacoape, lanturi la drujbe (un tont din asta am vazut si eu, ce ascutea lantu' la drujba si sa nu mai zic ca montase lantu' pe lama invers si se mira de ce nu taie motiv caruia scoase iute flexu' sai vina de hac ! =)) ). Fereasca !

 

Rectificarea adevarata a unei piese (discuri spre ex) se executa pe strung, pe utilaje destinate expres acestui scop si cu personal specializat in domeniu ce stiu exact cu ce se maninca marmelada. Ca sint incompententi ce nu-s in masura a face setari masinariilor in cauza si primesti piesa in cauza mai proasta decit fu, ii discutabil, dar altfel ... nimic rau in rectifica in adevaratul sens al cuvintului. Altfel, discul ala de il cumperi "tu" din vitrina si luceste misto, tot de sub cutite iese ca produs finit. Depinde de la caz la caz, unele se incadreaza intr-o rectificare, altele nu ; unele merita rectivicate, altele nu ... Spre ex. tamburii spate cielo ce-s foaie de tigara nu merita rectificati, pe cind ai de suzuki (de retin bine) ce-s suficient de robusti si au material in ei din belsug merita din plin o rectificare.

 

Dara deh, fiecare dupa cum crede ... ii la libera alegere.

 

 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cu etrierii de Espero (Vectra B, Astra F etc) e alta viata. Am scapat de sindromul de troaca, nu mai bate nimic, vorba celor de la Depeche Mode: Enjoy the silence...Nu simt diferenta la franare fata de vechiul sistem DAC, cel putin nu inca.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ai mers pe discuri si placute noi banui, ce in prima faza n-o sa prea muste din disc-uri pina ce nu se aseaza. Probabil nici dupa n-o sa faca minuni de ferodoul nu se are pe bune cu discul. Fiabilitatea etrierului in sine si promtitudinea frinarii (redata de celelalte doua componente placuta -disc) le gasesc a fi doua procese aparte. Oricum, investitia in noii etrieri merita din plin parerea mea. Mai acorda-i timp pentru a-si intra in drepturi ...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Corect. Am discuri aproape noi, nu au 5k km. Odata cu schimbul am constatat decesul unui cap de bara Lemforder, cel din stanga, culmea, dupa nici 10k km.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Daca mergi prin Cehia...  <img src= )"> . Mai bine capul de bara decat anvelopa!

Ca sa-ti citez postul anterior: nu vei simti diferenta de franare fata de sistemul cu etrier DAC pt ca pompa baga aceeasi presiune. Adica, nu prea...

Eu am scris in topicul masinii mele ca placutele pe fata, dupa aproape 80 kkm, au uzura de nici 50%.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ce presiune dezvolta o pompa de 22mm spre ex si cit ajuge la roata, de are careva idee ... Eventual psi-ul uneia de 20mm conform unor date exacte ... M-ar interesa cit baga pompa si ce presiune ajunge in etrier spre ex, pe masurate.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...
Sign in to follow this  

 

×
×
  • Create New...