wwillym

3.75 L, deci un bidon de 4L este suficient, iti mai ramane si de o eventuala completare. Pentru curea de accesorii, ai nevoie de cea cu caneluri, atentie insa, sunt 2 dimensiuni, in functie de nivelul de echipare al masinii, adica, are sau nu AC. Pt modelele cu AC, trebuie cureaua mai lunga... 1873mm lungime.

Imi puteti spune de unde ati cumparat O-ringurile GM, sau eventual daca cunoasteti dimensiunile lor pt a putea gasii niste O-ringuri "de uz general" . Multumesc!

Dupa cum am scris si in titlu, as avea nevoie de furtunele de benzina din rezervor, cele care fac legatura dintre pompa propriuzisa, regulatorul de presiune, si "flansa" ansamblului pompei de benzina. Original acele furtune sunt din ceva material plastic gen pvc. Amandoua erau crapate, si din aceasta cauza avem presiune scazuta , treptat ajungand sa nu mai pot pornii motorul pe benzina. Provizoriu am inlocuit furtunele cu furtun de benzina de cauciuc cu insertie, ce am gasit la magazinul de piese auto. masina merge perfect, porneste "la sfert" pe benzina, dar documentandu-ma pe net am inteles ca imi trebuie furtum special submersibil, norma SAE J30r10 cu diametrul interior aprox 8mm. Celelalte tipuri de furtune cica nu rezista mult timp in rezervor. Intrebarea mea este : stie cineva unde gasesc astfel de furtun ? Ma gandesc ca furtune originale gen pvc nu am nici o sansa sa gaesc. Nu imi vine sa cumpar un ansamblu complet pompa de benzina pt o bucata de furtun de cativa lei!!!

Stop stanga spate?

Tripla stop spate stanga ? pret? Multumesc anticipat!

Tu nu ai nevoie de "piesa chevrolet" , ci de un racord flexibil care sa corespunda ca dimensiuni. Asa cum a mentionat colegul, un atelier care se ocupa de sisteme de evacuare sigur te poate rezolva. Mai mult ca sigur racordul de la Lacetti nu este unul special.

Nu stiu daca acel racord flexibil trebuie cautat neparat dupa marca masinii si model. La o

Problema nu este grava atata timp cat pierderea de ulei nu este mare. Defapt e vorba doar de "umezirea" chiulasei cu ulei, problema mai mult estetica. Garnitura e in jur de 60 RON daca-mi aduc bine aminte, iar manopera la mine a fost cumulata si cu alte operatii (distributie, schimb ulei, lichid de racire, schimb filtre), deci nu pot sa precizez exact.

Garnitura capac culbutori ! Si eu am patit la fel. Garnitura veche era intarita, efectiv se spargea in bucatele cand a fost scoasa. Cand cumperi garnitura, iti recomand sa cumperi si niste O-ringuri, sub fiecare surub ce inchide capacul este unul, si nu strica sa le schimbi, nu reprezinta o valoare. Eu nu stiam de ele, si nu am cumparat, au fost repuse cele vechi. Nu mai tin minte nici cate sunt dar sunt vreo 10-12 suruburi, si nici dimensiunile nu le stiu, dar poate un coleg ne ajuta cu informatia asta.

Ai avut perfecta dreptate! Au fost demontati tamburii, si s-a efectuat reglajul manual al jocului sabotilor. Acel sistem de autoreglaj, se pare nu prea are nimic in comul cu scopul propus. Rezultatul: o franare mult mai eficienta, raspuns promt la pedala de frana ! Deasemenea si frana de mana a fost reglata pe placul meu la 4-5 dinti.

Sabotii au fost schimbati acum aprox 11000Km, (probleme de dezlipire a ferodoului de pe sabot), probabil se inpune un nou reglaj in tambur. Multumesc.

Problema mea este urmatoarea: Am schimbat sabotii pe spate (dezlipire ferodou) am inpresia ca ei s-au asezat, in sensul ca frana de mana prinde tot mai sus (prinde dupa 8 "click-uri" ), deasemenea pedala de frana are o cursa tot mai lunga. Daca trag frana de mana 3-4 "click-uri", pedala de frana devine mult mai promta, cursa fiind mult mai scurta. Intrebarea mea este: Este suficient sa reglez cablul franei de mana sa tina mai jos, sau mai intai ar trebuii desfacuti tamburii spate si verificat daca acel reglaj automat isi face treaba? Reglajul cablului de frana il pot face si eu, dar nu sunt sigur daca astfel procedez corect.

Alimentarea aerotermei pe primele 3 trepte se realizeaza printr-o serie de rezistente. Treapta a patra este alimentata "pe direct" . Rezistentele primelor trepte formeaza o piesa metalica prevazuta cu o mufa cu 4 pini, este introdusa in carcasa aerotermei, curentul de aer asigurand racirea acesteia. Arderea rezistentei, sau a contactelor acesteia este un defect destul de des intalnit la sistemele de acest gen la diferite tipuri de masini. Simptomul tipic este de functionare a aerotermei doar pe treapta a patra.

Nu cred ca poti "ocolii" fulia compresorului de clima, pt ca intinzatorul curelei actioneaza pe segmentul dintre fulia pompei servo si cea a compresorului.

La fel am patiti si eu, cand a comutat pe gaz , s-a oprit motorul. Am fost la service-ul care a montat instalatia, si au gasit o siguranta a instalatiei arsa. Cauza era o elecrovalva din corpul vaporizatorului, care facea scurt la masa cand primea comanda sa cupleze. S-a inlocuit electrovalva, si siguranta, totul e ok acum.

Sabotii am pus HERTH+BUSS (JAKOPARTS) cilindrii receptori ATE, lichid de frana tot ATE (bidonas de tabla de 1L ) , am schimbat tot lichidul de frana cu ocazia asta. Astea le-am gasit la UNIX , dupamasa la ora 5. m-am bucurat ca am gasit piese si nu am ramas cu masina "parcata".

Propun urmatorul test... nu ai nimic de pierdut: Dezactiveaza EGR si fa un test drive. Nu stiu ce fel de EGR are nubira (comanda electrica sau pneumatica), daca e electrica scoti efectiv mufa de la ea, daca e pneumatica, pe traseul pneumatic(vacum) ai o elecrovalva comandata de ECM... scote mufa de la ea. Cel mai probabil in bord se v-a aprinde MIL, dar poti face linistit un drum de test. Apoi stergi eroarea cu scanerul.

Ma inscriu si eu azi in clubul celor cu ferodou dezlipit de pe sabot. O franare usoara la viteza mica, pedala cade brusc pana in podea, frana prinde doar jos de tot, si slab. Parchez masina, rezolv ce aveam urgent de rezolvat, dau sa ies din parcare cu spatele, se aude o trosnitura "undeva din spate". Sun urgent la mecanicul meu... imi spune sa duc masina daca pot.. ii spun ca merge doar ca frana prinde foarte slab cu pedala la fund. Ajuns la mecanic in curte, facand manevre cu fata si spatele pt a urca masina pe elevator, roata se bocheaza definitiv. Abia a reusit sa dea tamburul de frana jos. A desfacut tamburul si la cealalta roata, ferodourile se puteau dezlipii cu surubelnita. Am schimbat tot setul de saboti, si la recomandarea am schimbat si cilindrii receptori, care erau destul de intepeniti. Cu ocazia asta am schimbat complet si lichidul de frana. Masina face 6 ani pe 13 iunie, si 81000km la bord.

In Arad dealerul principal Daewoo era Franckmar srl http://www.autofranckmar.ro/ In momentul de fata functioneaza doar ca service. LUK MOTORS http://dealer.auto.ro/luk_motors deasemenea vindea matizuri, in perioada sistarii productiei acestora. Am fost la ei cu alte probleme, si am vazut in curte cateva zeci de matizuri, probabil din ultimele loturi. deasemenea o parte din personalul de la LUK era de la fostul dealer Franckmar.

Te-ai uitat ce presiune baga pompele de afara? La noi am vazut ca in general pompele sunt reglate pe 10 atm.

O mica precizare: Nu se gaureste blocul motor, ci galeria de admisie (care in cazul nostru este din plastic) pentru a monta diuzele de alimentarea cu gaz a cilindrilor. In rest sunt perfect de acord cu antevorbitorul.

Incearca cu o furculita. Nu e gluma.

Am schimbat distributia vineri, la 71500 km. Stiu ca am cam tras de ea, aveam kitul cumparat din primavara, dar efectiv nu am avut timp sa ma ocup de masina. Ideea e ca toate piesele demontate erau in stare buna, si mecanicul imi spunea ca ar mai fi tinut mult si bine, dar nu poti sti niciodata! Kitul nou este Continental, cu pompa Ruville. Putin offtopic: am schimbat si uleiul din cutia de viteze, cu toate ca multi zic ca nu se schimba, Am considerat ca 60 roni cat am dat pe 2 litrii de ulei merita masinuta, indiferent de ce se spune. Uleiul vechi era destul de "subtire" si cam putin, nu am masurat exact, dupa ochi era in jur de 1.2-1,5 litrii, in cutie intra 1.8.

Nu doresc deschiderea unui topic nou, doresc sa cer un sfat de la cunoscatori. Sunt nevoit sa schimb parbrizul, din cauza unei fisuri. Merita sa apelez la Casco, oare cu cat o sa fiu "penalizat" la prelungirea contractului, sau sa platesc din buzunar reparatia? Casco il am la Astra asigurari, nu am fransiza, expira pe 14 iunie.

Si mai am si eu o intrebare, aparent off topic, dar nu e: Cati km te-a tinut un set de placute de frana?