Corneda

Sparkul de 0.8 este fix Matiz E4 sub capota, deci diferente ma indoiesc sa gasesti (ma referi in termeni de fiabilitate). Suspensia spate este usor modificata dar tot zgomotoasa, flansele fata tot se turtesc, tabla este tratata bine contra coroziunii (cu conditia sa nu aiba reparatii facute) insa fooooarte subtire (o indoi cu un deget in zonele mari, cum ar fi foaia usii). Interiorul este mai frumos (bordul cel putin). Ca parere personala, am mers ca pasager in Peugeot 107. Ca antifonare mi s-a parut sub Spark, urla motorul in fata mea in draci, in Spark n-am senzatia asta. Din cand in cand mai apare cate un greiere misterios si dispare la fel de misterios

Suntem offtopic, dar: 1 - cumperi din hipermarket lamela de cauciuc universala la 6 lei si o schimbi doar pe aceea. Nu e greu. 2 - suport monede 3 - oglinda de matiz?

Incerca sa te joci putin cu maneta, spre exemplu cu faza scurta cuplata, trage putin de maneta ca si cum ai vrea sa dai flash, dar nu de tot. Sau incerca sa semnalizezi, sa vezi daca se stinge faza lunga etc. Daca la genul acesta de miscari se comuta luminile, blocul e defect si trebuie schimbat. Eu am luat bloc de lumini nou nout si era prost (comuta faza lunga la semnal dreapta)

Daca check engine palpaie e clar misfire P0300 fiindca arborele cotit nu se mai roteste constant, dar din ce spui tu cu datul in groapa nu pare sa fie problema de aprindere. As indrazni sa intreb daca distributia a fost verificata si e la punct? Ma gandesc ca in sarcina, datul intr-o groapa cu motorul cuplat la roti a facut ceva damage fizic, nu injectoare, ecm si alte prostii. La ralanti cum merge, regulat sau tremura mai rau?

Și eu aud la Spark, și sunt sigur ca e din cauza suporturilor motorului, probabil părțile din cauciuc si-au mai pierdut din proprietăți. Am văzut ca și la ralanți motorașul e destul de 'jucaus' acolo sub capota

În zona târgului Vitan am văzut intermediari ce au site-uri specializate ținând anvelopele afară în zăpadă / soare fără nici o problema mult și bine

Problema e la actuatorul principal, nu le comanda pe celelalte. Restul merg fără probleme. Se pare ca doza de wd40 l-a readus in funcționare momentan.

Problema: descui masina prin orice metoda (alarma, cheie, buton usa), se ridica butonul de la usa șoferului dar restul ușilor sunt acționate cu întârziere sau deloc. Actuatorul din usa soferului e gata? La deschidere actuatorul percuteaza instant. La inchidere nu sunt probleme. Later edit: nu am avut ce face pe frigul ăsta și am desfăcut usa, deoarece și butucul se gripase. Se pare ca actuatorul a mai fost schimbat la viața lui Și asa dacă e pe duca, L-am umplut cu Wd 40, am deblocat cu greu și butucul cheii și totul pare sa meargă .

Offtopic: Ehe dar nu numai astia sunt asa. Si eu am luat de la Radacini zilele trecute un bloc de lumini nou aftermarket (Raon), cel la 53 de lei. Garantie doar daca montezi in service, normal. L-am montat eu (a se citi doar probat cu mufele conectate, caci pe pozitie nu sta fiindca clemele nu se potrivesc cum trebuie, prea joase si nu apuca prinderea ) si aprinde faza lunga la semnal dreapta. O mai stinge cand tragi de tija cumva intr-o parte. Am reusit sa il rezolv tot pe cel vechi. Foarte foarte proaste unele piese.

Sa nu fie totusi datorat consumul si stilului de condus, si aici ma refer la cat de mult apesi pedala de acceleratie la plecarea de pe loc, la ce turatie schimbi, cat folosesti frana de motor. Iti dau exemplu de consum diferit pe un BMW 316i e36, al cumnatului meu. El cu 10 litri de benzina merge 70 de km intr-un stil prea agresiv pentru gusturile mele, iar eu pe aceeasi masina in 70 de km abia am miscat acul de la indicator, cu acceleratie moderata dar constanta pana pe la 3500 de turatii si frana de motor din belsug (asa merg si cu masinile mele).

Probabil e garnitura de chiulasa ciupita intre cei doi cilindrii. Se pierde compresia pe rand intre cele doua camere de ardere.

Sunt tare curios de rezultat, dar mai ales de rezistenta lucrarii. A mea, dupa reparatia ruginii sub usi, in nici o luna se inrosea. Cred ca varianta ta, cu inlocuirea reperelor, e mai buna. Sa iasa cum iti doresti.

Si eu sunt de acord cu Ches, incearca sa scoti la ralanti fisa de la cilindrul cu probleme pentru a observa cum se schimba mersul motorului. Referitor la raspunsul la intrebarea ta, da, masina ta trebuie sa contorizeze si sa semnalizeze rateurile. P0300 este codul, MIL palpaie. Totusi, iti din experienta proprie, check engine nu este semnalizat cateodata cand motorul mege in 3 cilindrii (am patit sa mi se rupa o fisa in mers, motorul mergea constant, mai tremurat, dar fara rateuri semnalizate, intrucat, banuiesc eu, rotatia motorului nu avea fluctuatii semnificative).

Și la Allview e aceeași poveste. Am butonat câteva ale unor amici, inclusiv de peste 1000 lei și îmi păreau foarte slabe. Este internetul plin de utilizatori cu probleme la aparate/garanție. Recomand la acel buget, chiar dacă pare clișeu, un LG sau un Samsung, cu plus pentru Lg uri la autonomie la utilizare "banala". Prietena mea spre exemplu a avut Lg uri de ani(vreo 4, doua smart, doua non smart dar dotate), și toate au fost schimbate din dorința de a avea telefon nou. Cele vechi au ajuns pe la cunoștințe și funcționează perfect, chiar și cele antice, fără nici o baterie schimbată sau ceva, și nu au fost utilizate îngrijit, ci încărcate numai pe fuga, peste noapte, cu orice încărcător s-a nimerit etc.

Si la mine se aude, chiar mai tare. O pun pe seama vreunui suport slabit de la motor. La 1000 rpm in sarcina motorul tremura destul de puternic sub capota.

E corect comportamentul Se vede in acest filmulet https://www.youtube.com/watch?v=SIHSkHuAIig Inainte aveai o problema, poate un contact imperfect la masa, etc.

Subscriu, capacul axei are prostul obicei sa curga.

Mersi Tbird, ala era. Am scos azi volanul, cu greu ce-i drept, noroc ca i-am lasat piulita slabita pe coloana ca imi dadeam cu el in dinti . Partea de pe volan era terminata, se rupsesera piciorusele de contact cu volanul, nu mai formau corp unitar si a rupt firul rosu din tablita de pe contactul alunecator, plus partea de contact a plasticului contactului cu arcul de pe coloana se rupsese de asemeni (prost design, sa intalnesti un arc dur cu o bucata de plastic). Am peticit totul la loc, cositorit firul inapoi si acum totul functioneaza din nou. Am ramas cu o nelamurire: volanul nu iesea singur chiar si cu piulita scoasa. La remontare nu a stat din cauza arcului decat cu piulita pusa. Trebuia sa imping in el pana sa faca tzac ceva si sa se fixeze? Sau era lipit acolo de vreme doar? Mersi

Eu am facut o tiganie si am perforat suportii + montat difuzoare originale de Matiz ce se potrivesc perfect la mufa, dar nu sunt deloc multumit de rezultat. Difuzoarele gajaie deoarece sunt proaste( luate noi de la Radacini) si suportul arata ca naiba, ori acopar cu o plasa neagra, ori schimb iar suportii.

Sa nu deformezi polita cu difuzoarele

Sa-ti functioneze mult si bine. Personal consider ca sunt masinute foarte bune, contrar multor pareri. Rugina nu trebuie sa aiba decat daca are elemente reparate necorespunzator. Punct slab tabla incredibil de subtire, in timp face indoituri si de la degete deasupra clantelor . Schimba-i bujiile daca nu ai facut-o deja, consumul e putin cam mare. Cu a mea, ce-i drept cheala ca dotari, fac cam 500 km prin Bucuresti, schimbat viteze 3600-4000 rpm. Boxele le-ai gasit pe dimensiune sau ai facut adaptari? M-ar interesa si pe mine.

Zilele trecute, eram in mers. Dupa un viraj am indreptat rotile, am simtit un trosc in volan cu putina rezistenta la rotire si de atunci semnalizarea nu mai sare la revenire iar claxonul e mort (nu se mai aude nici releul in bord). Contactul alunecator sa fie terminat oare?

La mine la un moment dat nu mai putea sa blocheze rotile nici daca apasam ca melteanul pe frana, si am frane de Executive. Rezolvare: lichid frana proaspat, cilindrii spate schimbati, saboti spate reglati ca lumea. Acum daca apas frana cat pare la picior ca nu mai am pedala, nu blocheaza, dar daca mai fortez pedala 1 mm blocheaza instant rotile la orice viteza. Eu m-am obisnuit cu acest prag si chiar imi pare folositor, am reusit sa evit in situatii limita coliziuni nasoale cu niste adormiti/nesimtiti deoarece nu am blocat rotile aiurea sau daca le-am blocat, am avut reflexul si reapas frana pana in punctul de blocare.

Am scos azi roata, etrierul si placutele si am curatat un pic discul de rugina pe buza interioara. Pistonul pare ok, intre tabla de protectie disc si discul propriu zis nu aveam mizerii. Acum sa vad daca mai face. Invartind de disc cu placutele scoase parca tot am auzit o data sunetul. Era ca si cum ar agata o tablita undeva in spatele discului. Vedem; multumesc de pont.

Simptom: harsait ritmic la roata stânga fata ce creste odată cu viteza, ca doua table ce se freacă scurt, câteodată se aude foarte tare, dacă deschid geamul este foarte pronunțat. Zgomotul apare la fiecare drum mai lung, se aude cam 5 km și dispare la fel de misterios cum apare. Dacă ating câtuși de puțin frana, se face liniște și revine la eliberarea pedalei. Mașina nu merge înfrânata. Am avut etrierii curățați și servisati la garnituri acum doi ani. Pareri?