Corneda

De curiozitate, cat dureaza incarcarea pentru cei 20 km?

Nu am gasit doar membrana, probabil ca se potriveste ceva de pe ebay, dar neavand dimensiunile nu am riscat sa iau ceva degeaba, asa ca am luat tot ventilul pcv din care am scos diafragma, fiindca nu se potriveau prinderile pe motor: https://www.epiesa.ro/ventil-aerisire-carter-oe-opel-96440314-prodid-800202650.htm

Oare mai scoate ceva din masina aceea, eventual ceva care sa si mearga, nu doar sa fie tinuta laolalta de vopsea noua?

Nu stiu cum e motorizarea la a ta, insa Opelurile in ultima perioada au acel 'feature' enervant ca sa nu omori motorul, cu ambreiajul apasat (si nu stiu daca obligatoriu si bagat in viteza, nu imi mai aduc aminte de cand am incercat ultima oara), daca pisti pedala de acceleratie, motorul se ambaleaza ceva mai alert decat daca pisti in punctul mort, nu stiu daca m-am facut inteles. Pe mine la Astra e una din chestiile care ma deranjeaza, de multe ori ajunge sa ma smuceasca cand plec de pe loc.

Am facut si eu operatiunea descrisa de Ches, cu tot cu floricica ce implica schimbarea diafragmei (din cauza prinderilor diferite ale carcasei). Cea veche nu e rupta si inca etansa, o pastrez pentru alta data. Astept catch can-ul sa vina peste vreo luna.

Multumesc de sfat, intentionez sa montez si eu catch can, am vazut modelele cu filtru de bronz chinezesti sunt @ 20$; si multumesc si pentru pontul cu furtunele, acolo chiar nu stiam de care sa iau. Ulei vad ca sufla la greu din pcv, deja a murdarit si teava metalica de la admisie ce traverseaza peste motor (suflat pe la imbinarea cu futunul cauciucat). Valva noua o voi ridica maine de la magazin, cica ar fi oem Opel la 112 lei, chiar sunt curios.

Am gasit si eu ieri la Captiva ulei in aceeasi zona. Mai mult ca sigur membrana este coapta, si cum am mers cu ea aproape numai pe autostrada de cand am luat-o, probabil s-a sfasiat sau ceva de genul. Trebuie sa caut si eu acum valva.

🙃

Off topic : Ehe, eu cand am luat-o pe a mea anul trecut, avea pe spate originalele Kumho din 2006 si pe fata niste Yokohame din 2010. Si toate aratau noi ca profil. Cele din 2006 cand le-am dat jos, le-am presat cu mana si s-au facut svaiter. Accident waiting to happen, abia asteptam sa le arunc.

Si asa se tot recomanda si sa ai aceleasi anvelope fata spate, desi personal nu prea cred ca are importanta cat timp au aceeasi dimensiune si hai, uzura aproximativ aceeasi. Cum e cu noua cutie, ceva diferent la rulare?

Problematica treaba cu uleiul cutiei de transfer. Si eu trebuie sa il schimb si sunt puțin strestat până fac schimbul, mai ales că unei cunoștințe cu Antara 2.2 i-a bubuit cutia de transfer pe autostrada (si cum el nu se pricepe, s-a dus la o reprezentanta Opel si a primit deviz 14k lei) . Gasisem, cel puțin pentru C100, desi cred ca se aplică și la a ta, specificație pentru ulei cutie transfer 75w90 full sintetic HYPOID. Pusesem ochii pe un liqui moly cu specificația asta.

Se pare ca e vorba de articolul 4 din hotarare, deci nu e valabil pentru toti, dar din ce inteleg, tot se aplica pentru cei cu electrice si cei cu E3 si gpl.

Sa inteleg ca toate autovehiculele indiferent de norma de poluare trebuie declarate la acea 'administratie a strazilor' ? Si daca nu declari sau circuli pana la confirmare, iei amenda? Astia sunt atat de cretini? Ca sa nu mai spun ca practic au nevoie de copia CIV de la utilizator pentru a stabili ce norma de poluare are autovehiculul...

Azi toate masinile au primit curatare. In rest nimic special de mentionat, in afara de un holsurub in frumusete de anvelopa noua la Captiva 😞. Captiva a primit scut motor plus baterie Banner 90 ah. Cea care ma supara acum este chiar cea mai noua dintre ele, Astra adica. Scurgere ulei pe catalizator (probabil garnitura de la racitorul de ulei, treaba costisitoare, cutia de viteze jegoasa de vapori de ulei - 'asa e toate' (mult mai curata la motor e Captiva care mai e si diesel, de fapt nu are nici o scurgere nicaieri), ledurile de la stopul suplimentar incep sa moara unul cate unul, ceva cloncane pe dreapta la denivelari mici, (la gropi nimic), si am si atins-o pe capacul portbagajului, momentan defileaza asa, e foarte mica zgarietura. A, si a mai murit si Varta originala de 60 ah la 2 ani si 11 luni. Am pus un Rombat de 72 ah. Astra 43000 km Captiva 73000 km Spark 93000 km

Poate e usita tensionata (o fi fost fortata candva); incearca cu inca o persoana, tu tragi de maneta si respectiva persoana tine usita apasata in acest timp, apoi ii da drumul, poate se deblocheaza asa.

Eu am avut aceste simptome la 0,8, plecare foarte greoaie la rece, apasam pedala si se ineca motorul. Intr-un final s-a aprins check engine-ul la un drum lung, egr blocat pe deschis. Am schimbat EGR-ul cu unul de la dezmebrari si masina merge bine de cativa ani deja.

In opinia mea de necunoscator as afirma totusi ca bucsele acelea sunt usor subdimensionate. Totusi, chiar si in stadiul acesta, cu fisuri, ma indoiesc ca sunt cauzatoare de zgomote, totusi cauciucul este tot acolo, tot presat la sarcini. Ca experienta proprie, la Spark, am schimbat tamponul antibalans al motorului, pozitionat sub masina, care principial este asemanator: La mine avea toate tendoanele de cauciuc rupte, dar nu simteam nimic special. L-am schimbat si nu am simtit nici o imbunatatire. Existau inainte niste zgomote la miscarea motorasului, zgomote ce persista si acum. Ce incerc sa zic este ca s-ar putea sa te trezesti ca trebuie sa tot schimbi periodic bucsele acestea din cauza de fisuri, desi ar putea sa nu cauzeze neaparat probleme. Sunt curios cum se prezinta la Captiva mea, desi la verificare service-ul nu mi-a zis ca ar fi probleme.

A existat si un prototip electric bazat pe Espero, prezentat in 1994, numit Daewoo Dev2.

Nu, nici un zgomot anormal dinspre ambreiaj, fara smucituri, ambreiajul prinde la jumatatea cursei pedalei, totul merge ok. Doar ritmicitatea cand ating usor pedala ambreiajului.

Pare ca ar fi existat ceva. https://m.bobaedream.co.kr/board/bbs_view/national/336533 http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=ljk1189&logNo=221217202686 https://blog.naver.com/ljk1189/221184239823 - aici ai si codurile piesei https://www.drive2.ru/l/9143333/

M-ai facut curios la partea cu simtitul in pedala, si eu simt daca ating pedala cu motorul pornit ca o bataie ritmica, dar cei cu care am mai discutat mi-au spus ca asa e la diesel, si cum nu ma pricep, fiind primul diesel pe care il detin, nu comentez (cu pedala apasata efectiv nu se simte nimic). Altceva, gen zgomot bataie motor nu sesizez sau nu imi dau seama. Zgomot articulatii am si eu , inca nu suparator, si am vazut acum cand am schimbat anvelopele, pe spate, niste bucsi mai mici ce pareau fisurate (iar, nu stiu care sunt acelea, trebuie sa ma interesez). Si mie imi pare ca fiind o masina cu glezne finute ca sa zic asa, dar ca si cruiser la drum lung pentru familie, e foarte buna. LE: bileta antiruliu spate are cauciucul fisurat vazut de mine :).

Subscriu, si eu patesc sa mi se usuce gatul de fum stand la semafor cateodata. Oricum, hai sa zicem drept, si cate euro 5 dereglate circula... Mai vad cate unul accelerand maxim la plecarea de pe loc, si lasa in urma lui perdea de fum, si masinile sunt de generatie mai noua (lipsa de interes pentru intretinerea masinii, daca merge, si in acte e ce trebuie, merge si asa). Si oricum, problema cea mai mare este dupa parerea mea, gandirea oamenilor. Pur si simplu nu isi cumpara masina potrivita pentru ce vor sa faca cu ea (hai sa zicem eventual nu masina, ci motorizarea) Personal tocmai mi-am cumparat un Euro 4 diesel, care nu scoate pic de fum, dar nu circul cu el in oras si taxa nu ma va interesa, pentru oras folosesc benzinara aspirata. Sa mergi cu motorina prin oras, mi se pare ca e o inutilitate, oricum nu ai nevoie de mai mult de 30 CP sa mergi din semafor in semafor, iar economia de carburant e nula, stim cu totii; iar o calatorie pe luna in provincie o poti face lejer si cu o benzinara, asta pentru argumentul ca oamenii nu folosesc masina doar in oras). Daca ar fi folosit lumea benzinare / gpl in oras, poate nu era asa mare scandalul cu particule etc. (desi se gasesc motive si pentru acestea de a fi scoase). Ma opresc ca deviez :).

Eu zic sa iti bati capul cu acea umezeala doar daca vrei sa fie motorul curat, de afectat nu are nici o problema, si Sparkul meu are asa de la 30k km (acum avand 92k)

Dupa cum suna clar ai vreo spartura pe traseul esapamentului, asculta cu atentie unde, as spune cu predilectie zona frontala (catalizator, racord flexibil). Ai atins-o pe dedesubt, chiar si usor (bordura, bolovan etc)? Eu aveam la Cielo aceeasi problema la un moment dat, pre-catalizatorul (care e in aceeasi locatie ca si catalizatorul Sparkului) se strambase si nu mai etansa corect la imbinarea cu galeria de pe motor, pe motiv de atins cu burta masinii de pamant.

De preferat sa il lasi in pace asa cum este , primul afectat va fi DPF-ul si de aici incepe distractia; nu stiu cine iti poate face la noi in tara o modificare adecvata, si ca sa pui un soft ce doar comanda motorina mai multa la accelerare, nu are rost.