perfidus

Multumim ca ne-ai zis si rezolvarea problemei, se intampla asta tot mai rar pe forum. Bafta!

Prima idee, daca mai e de actualitate, este un scanner. Ca sa iasa noxele trebuie ca ECU sa intre in modul de functionare corect (bucla inchisa). Sunt cateva conditii ca sa se intample asta: sondele lambda sa functioneze corect, parametrii short term trim si long term trim sa fie in limite normale (maxim 5-7%) adica motorul sa mearga cu amestec aer - benzina nici prea bogat nici prea sarac. In afara de cele doua sonde lambda (pe care le poti observa pe scanner daca functioneaza bine sau nu) mai trebuie verificate bine furtunele de vacuum, din cauza pierderilor poate rezulta un amestec prea bogat si nu mai ies noxele. La pierderi mici ECU compenseaza prin amestec mai bogat si cateodata nu se cunoaste in mers (doar la consum).

Caută și la dezmembrări văd că sunt motorașe clapeta complete cu pârghie. https://www.pieseauto.ro/motoras-clapeta-aeroterma/chevrolet/aveo/motoras-clapeta-aeroterma-pp-gf30-m20-chevrolet-1869656248.html?ssk=a339be5bea5d19f64cc9687c9ae66f3a

Mersi, așa sa fie!

Postez cateva poze de adio 🤗, Lacetti a împlinit in noiembrie anul trecut 17 ani iar anul acesta in ianuarie m-am despartit de el cu mare părere de rău. M-a dus cu bine pana la peste 135.000km doar cu probleme minore. Am mai ținut cat am putut de ea, deși de trei ani am trecut la o Vitara LY noua, din ultima generație non-hibrid. Când si când Lacetti a mai facut cateva sute de km de fiecare data cand mai ajungea fie-mea prin tara, asa ca a fost mai mereu întreținută si ultimul ITP l-am făcut acum după Anul Nou. Dar nu mai depășeam cu ea 4-5 mii pe an, nicu uleiul nu-l schimbasem de prin vara lui 2021 ... Problemele minore pe care nu le-am mai rezolvat: - un mers mai smucit la rece in intervalul de turatii 1800-2000rpm (la accelerari usoare) - am scris intr-un alt topic. - vopseaua sarita de pe manerele de la usi - scurgeri usoare de ulei la tija de comanda a cutiei (am vrut sa completez acum vreo doi-trei ani cu ulei de cutie dar nu a intrat decât cel mult o ceașcă) - AC-ul cam zgomotos si probabil cu puțin freon, se auzea in mers un foșnet de sub bord ca la frigider si asta vara nu prea mai făcea fata. - început de rugina la unul din praguri (in partea de jos, intr-un loc unde a avut o julitura mai veche). Intretinerea curenta a insemnat schimbarea de doua ori a kitului de distributie, a tuturor etrierilor care au inceput sa se blocheze pe rand - primul pe spate a cedat de acum 7-8 ani. Acum doi ani am schimbat si discurile de frana fata pe la 120.000. Apoi am mai schimbat amortizoare cu flanse fata-spate, ceva pivoti si bielete antiruliu, o macara la sofer ,si cam atat pe mecanica, au mai fost cateva mici probleme electrice la comenzile de climatizare si la ceasul din bord. Nu am umblat la ambreiaj, frana de mana, pompa carburant, bucse brate fata - spate (si pe spate are suspensie independenta), parbrizul e original... In rest interiorul nu ii trada deloc varsta si cumparatorul chiar a ramas placut impresionat. Sa-l mai poarte sănătos încă doua-trei zeci de mii de Km. Buna mașina! Daca mai aveți in dotare, țineți de ele!

Si după încă aproape doi ani tot nu i-am dat de cap, dar zilele astea am vândut mașina. Chiar daca fenomenul de bâlbâială/smucituri la unghiuri mici de clapeta e destul de sesizabil cu motorul rece, după ce ajunge la temperatura aproape dispare si rămâne sesizabil un palier de menținere turație mai prelung la schimbul de viteza, când se eliberează pedala de accelerație si se apasă ambreiajul. Clientul oricum a fost mulțumit de cat de bine merge încă motorașul de 1.4 litri si 95 cai, pentru ca are cuplu bunicel la turații mici si urca frumos in turație. Probabil va pune si gaz pe ea ca sa mai scadă consumul in oraș de care l-am informat corect si cinstit. Gazul ii dublează oricum valoarea 😊. 17 ani , 140.000km si multe satisfactii cu Lacetti, cu mult prea putine probleme raportat la durata de utilizare.

Sper ca ai rezolvat intre timp, aceeasi problema si eu am patit-o acum multi ani, s-a dovedit ca sunt unele probleme de cablaj.

Am mai intalnit si eu comportamente ciudate la arderea unei sigurante pe care scria ceva dar alimenta si cu totul altceva. E un design un pic mai "economic" pe partea electrica. Multumim ca ne-ai spus si rezolvarea!

N-am mai revenit cu info, am ales sa schimb discurile fata asta vara -la 126.000km- cu unele TRW, pe care service-ul mi le-a facturat la cca 330 lei pe 2 buc. Placute ATE = 164 lei. Un etrier fata imi facea probleme de ceva timp asa ca l-am schimbat odata cu discurile, dar de data asta marca aleasa a fost QWP (360 lei pret cu piesa uzata la schimb). Etrierul respectiv a fost ultimul din cele originale pe care l-am schimbat, a rezistat eroic timp de 15 ani (a inceput sa se franeze roata de prin primavara).

Nu stiu daca mai este util raspunsul dar pot sa-ti confirm ca la climatizarea manuala nu sunt LED-uri ci becuri cu capison verde. Am umblat eu mai demult la blocul de comenzi.

Cu sanse minime de raspuns la un topic asa de vechi, pun intrebarea daca s-a gasit solutia la problema descrisa sau s-a vandut intre timp masina :D. Eu am 1.4 insa descrierea fenomenului se aseamana izbitor cu manifestarile de pe motorul meu. Intre 1.4 si 1.6 nu sunt diferente la corpul clapetei, si eu banuiesc ca de acolo apare fenomenul. Adica pe circuitul de dozare aer pe plaja intre relanti si zona de turații reduse pare ca MTIA o ia razna si nu se hotaraste in ce pozitie sa stea (se simt smucituri, impulsuri in pedala de acceleratie). Interesant este ca relantiul sta foarte bine, doar la accelerări ușoare si in frâna de motor apar bâlbâielile. Ce am incercat eu pana acum, fara sa-i dau de cap: - corp clapeta curatat - IDLE Learn de mai multe ori - schimbare valva PCV - schimbat benzina - excludere EGR Nu este extrem de deranjant, mai ales ca e a doua masina acum, insa am invatat multe despre acest motor si ma intriga chestiunea ca nu pot sa-i dau de cap.

Salut, intre discuri de frana OEM si unele aftermarket de calitate (ATE, ABS, VALEO) voi ce ati alege? Am gasit OEM la Radacini dar cu pret mai mare decat la VALEO.

Salut, La bucata, evident. Si eu cautam discuri dar pentru Lacetti (~128.000Km)

Salut, Erorile știu ca au codul P... P0401 (00) The ECM detects that an airflow deviation during EGR operation indicates insufficient EGR flow. Trebuie verificat deci EGR-ul.

Pune un tester cu ELM327 pe ea si vezi cat are vacuumul in admisie (citirea pe senzorul MAP) in ralanti. Adica eu banuiesc ca ai o pierdere de vacuum asa cum zice si colegul rich1974. Ia la puricat toate furtunele de cauciuc ce sunt legate la galeria de admisie.

Eu inca am masina, am motorul de 1,4 16V si nu mi s-a aprins becul Check cu exceptia perioadei cand a avut o problema senzorul de la axul cu came si la cald pornea cateodata la a doua cheie. A fost semnalata si pe Lacetti problema cu supapele, dar eu personal nu am intalnit-o in 15 ani. Motoarele F14D au fost beton. Cu schimburi de ulei regulate, schimb de bujii la 30K, cate un aditiv si dat turatie fara sa te uiti cat de des bagi la pompa, nu mi-a facut figuri decat o singura data cand a crapat corpul din plastic al termostatului. Inca mai bag bani in masina (amortizoare, etrieri, discuri de frana etc) desi ar fi trebuit s-o duc la rabla de cativa ani. Trece ITP-ul fara probleme.

Salut, vad ca ai modelul sedan 2010. Pe cupla ce merge la capacul portbagaj este legata încuietoarea, senzorul de deschis asa cum bine ai remarcat, și mai trebuie sa fie butonul de deschis și iluminarea la număr. Conectorul este identificat prin C402, vezi mai jos.

Revin cu bucurie sa anunt rezolvarea problemei cu ceasul din bord. Am gasit timp si am reusit sa-l trag afara, nu fara efort. Am incercat sa scot ornamentul cu scule de demontat carcase (niste pene de palstic) si nimic, pana la urma am bagat degetele si l-am tras de "cozoroc" in sus, pana s-a cascat cca 1cm in spate cat sa pot baga degetele. Apoi cu grija si forta pana s-au desprins clemele una cate una. Sunt 4 bucati la fel ca cele de la masca radio-CD, doar ca au iesit mult mai greu. Doua sunt pe margine stanga-dreapta pe la jumatatea distantei din fata in spate, doua sunt pe latura dinspre cabina, mai apropiate de axul median si mai jos. Alea au iesit cel mai greu si s-a lasat si cu o fisurare a decuparii plasticului din bord unde intra o clema. Nu se vede oricum la remontare decuparile fiind sub ornament. Am demontat apoi ceasul din bord (2 suruburi cap cruce) si apoi am scos placa din carcasa de plastic (are cleme). Am luat pentru inceput toate lipiturile la refacut cu simt de raspundere si, surpriza, acum functioneaza impecabil ceasul, isi modifica si intensitatea la aprinderea luminilor de bord/de stationare. Nu a fost nevoie sa schimb nici o dioda. Din pacate doua cleme de metal au scapat in jos prin bord la demontare si nu le-am mai gasit, asa ca la remontare am folosit un pic de banda dublu adeziva 3M pe interior si e fixat acum ca nou. Tot ce e electric e functional 100% acum pe Lacetti, dupa ce am rezolvat si cu dezaburirea/recircularea anul trecut. Tot de la lipituri crapate pe placa. PS. regret dar de data asta n-am avut inspiratia sa fac poze, dar nici nu era mare chestie.

Imi pare foarte rau sa aud asta, @Salex. Mai ales ca era achizitie noua. Bine ca nu ati avut viteza si ca voi sunteti sanatosi!

Salut @asoka, e un topic foarte vechi dar voiam sa intreb: mai ai masina? Ai facut cumva atunci testul de injectoare? Pot sa-ti dau cateva ponturi cu care sa verifici daca amestecul este intr-adevar prea bogat.

Bine ai venit. Sunt destul de rari posesorii de Aveo 2013 pe forum. Cauta prin raspunsurile de la topicuri similare mai vechi, de exemplu aici sau aici.

Mare nenorocire ca s-a ajuns la asa probleme de fiabilitate... Unde sunt facute astea, Aveo model 2008? Stiu Matiz cu aproape 500.000km cu piese coreene care iese si azi cu mandrie pe strazi.

Nu este deloc indicat sa desfaci corpul clapetei, este nevoie de recalibrare si stiu ca se poate face doar cu un scaner original Scan100. Este foarte posibil ca nici cei de la GTT sa nu fi reusit calibrarea corecta, dupa simptome. Sau clapeta nu avea nimic si ei au umblat unde nu trebuie. O eroare de clapeta declanseaza de obicei un DTC P0122. Ar mai fi un test de facut, schimbat corpul clapetei MTIA cu unul de la o alta masina si vazut ce se intampla. Eventual poti investi intr-o interfata OBD2 si sa verifici etanseitatea galeriei prin monitorizarea senzorului MAP - in galerie la ralanti trebuie sa ai cca 35kPa vacuum. PS. O resursa importanta: Manuale service Chevrolet GMDAT

Salut, vad ca ai mai avut un topic deschis anul trecut cu ceva probleme cu ralantiul. Ar fi fost indicat sa continui mesajele acolo. Din ce imi dau seama, calibrarea clapetei de acceleratie a rezolvat o problema si a generat altele, sau masina are mai multe bube. La aprinderea martorului engine check, P0300 era singura eroare citita pe tester? La motoarele 1.2 probleme cu supapele nu prea au fost, ideea e sa incerci totusi o curatare de injectoare (ori cu demontare ori cu un Gunk cleaner /ceva echivalent pus in rezervor si dat o talpa cu 3-4000 rpm timp de o jumatate de ora in afara orasului (mai greu zilele astea). Ma gandesc la ce ai zis ca pe gaz merge mai ok (dar cu consum mare) si ar putea sa mai fie o problema de pierderi pe la furtunele de vacuum care ti-a dat ceva simptome si cu ralantiul. Ai zis ca ai curatat senzorul MAP, cum ai facut asta ca nu prea e ok sa umbli la el. Spune te rog cate ceva despre motor, cati km are si de cand i-ai pus gaz.

Si eu probabil mai fac un schimb de curele si ... gata. Face 15 ani draguta de ea anul asta dar mie tare greu sa ma despart de ea, mai ales ca nu are inca nici 150.000Km. Nici nu-mi da motive serioase, in afara de doua evenimente neprevazute la motor (senzorul CMP si corpul termostatului), a cerut doar consumabile. Rugina nu a afectat decat racordul flxibil de evacuare care a cedat, abia acum da ceva semne la caroserie in pasajul rotilor spate (in capatul pragurilor).