Probleme La Motor Matiz Euro3

[lucianskyes]

Salutare,

 

Am si eu o intrebare legata de...matiz

De saptamana trecuta am primit in dotare la servici...un matiz, euro III din 2006 km...60.000 desi nu prea cred, reviziile le are la zi. Problema se manifesta la prima pornire, porneste bine dupa care se ineaca-fie se opreste, fie merge sacadat 20-30 de secunde NU se aprinde MIL. Am mers la service si nu au gasit nici un cod stocat, au zis ca poate fi din cauza presiunei de la pompa de benzina. Cum nu pot duce masina la prima pornire si minunatul sef nici nu vrea sa auda sa las masina acolo pana dimineata, am luat IAC-ul de la a mea si am probat cu *idle learn- aceeasi problema (nu cred ca sunt diferente la IAC E2 si E3). Deci are cineva idee de la ce ar putea fi i-as putea ruga pe marii mecanici sa remedieze problema.

[Mircea]

Verifica bujiile

[lucianskyes]

Salut, sunt schimbate bujiile mi-a zis cel care a mers anterior, iar de revizii la zi retrag afirmatia mi s-a eplicat ca s-au facut dupa ureche si s-au trecut in carte "sa fie", trag

Am formulat deja o parere cred ca ca este infundata galeria de admisie, sau o problema la electrica, la cati s-au "distrat" cu masina asta... nu ma mira nimic. In schimb m-am resemnat nu ma mai agit, daca merge... imi e teama sa nu mai porneasca deloc si sa mi se impute ceva reparatii.

[Mircea]

Degeaba sunt schimbate bujiile daca sunt necorespunzatoare . Chestia cu infundatul galeriei de admisie ma face sa rad, poate doar o carpa daca bagau in ea sa reuseasca asa ceva. N-ar strica sa cureti bine corpul clapetei de admisie.

[sergiu2010]

Salutare,

 

Am si eu o intrebare legata de...matiz

De saptamana trecuta am primit in dotare la servici...un matiz, euro III din 2006 km...60.000 desi nu prea cred, reviziile le are la zi. Problema se manifesta la prima pornire, porneste bine dupa care se ineaca-fie se opreste, fie merge sacadat 20-30 de secunde NU se aprinde MIL. Am mers la service si nu au gasit nici un cod stocat, au zis ca poate fi din cauza presiunei de la pompa de benzina. Cum nu pot duce masina la prima pornire si minunatul sef nici nu vrea sa auda sa las masina acolo pana dimineata, am luat IAC-ul de la a mea si am probat cu *idle learn- aceeasi problema (nu cred ca sunt diferente la IAC E2 si E3). Deci are cineva idee de la ce ar putea fi i-as putea ruga pe marii mecanici sa remedieze problema.

 

Incearca sa scchimbi supaputa care e pe furtunul dintre capacul de culbutori si galeria de admisie.(cu aia de pe masina ta,ca sa vezi efectul).Edoar o parere.

[lucianskyes]

Multumesc pt. sfaturi.

Nu cred ca are legatura valva PCV, fiindca dupa prima pornire merge f. bine, relantiul e chiar mai linistit ca la E2 ul meu.

Ca remarca ar fi ceva legat de bucla inchisa, "socul automat" care nu exista la injectie, cand porneste merge turat cateva secunde apoi scade in turatie pana se stabilizeaza la o turatie anume sau se opreste check engine nu se aprinde inainte sa se opreasca... Deci e vorba de aer fals sau lipsa presiune benzina cum au zis cei de la service. Pot fi multe aici, dat fiind faptul ca nu este nici un CD stocat in ECM. Concluzie poate daca viseaza un mecanic de pe la M****s Targoviste se rezolva, pana atunci va merge cum se gaseste, eu am incercat, daca nu se poate, nu se poate. Micul gigant al meu este in repaos sper ca sambata sa-l mai plimb nitel ca se leneveste .

Salut!

[mistercomy]

salutare!

 

am un matiz din 2007, 78.000 km iar de 3 zile s-a aprins beculetul de CHECK.

 

Am fost la diagnoza, codul de eroare este P0113.

 

Aveti idee ce poate fi si cum se poate remedia?

[VAXXi]

Codul P0113 generic este "Intake Air Temperature Circuit High Input", care s-ar traduce in o citire anormala de la senzorul IAT: fir rupt, mufa deconectata, senzor defect.

[mistercomy]

Codul P0113 generic este "Intake Air Temperature Circuit High Input", care s-ar traduce in o citire anormala de la senzorul IAT: fir rupt, mufa deconectata, senzor defect.

 

 

adica elementul cu nr 16 din schema?

Edited July 20, 2011 by mistercomy

[VAXXi]

Asa s-ar traduce IATul acela, da.

[Kinetix]

Va salut.

Am frunzarit topicul pana acum, dar nu am gasit inca raspuns la o anumita problema.

 

Este vorba de Matizul E3 (vreo 90mii Km) al unui prieten.

Tocmai a terminat leasingul si au inceput problemele. S-a aprins "Check Engine" si s-a dus la service, unde i-au spus ca e sonda lambda. I-au schimbat-o, dar dupa o vreme becul s-a aprins din nou.

In mod aleatoriu, la turatii mici daca apasa brusc acceleratia (in intersectii, etc) apare o ezitare a motorului si masina nu tasneste cum ar trebui.

Mi-a solicitat ajutorul si am facut urmatoarele:

- schimbat fisele (am masurat si era una intrerupta)

- schimbat bujiile (erau cele originale, foarte uzate si afumate); am pus Champion, de Matiz

- verificat si curatat valva PCV

- curatat IAC

- am deconectat si curatat bornele bateriei (oxidate rau); dupa reconectare, "Check"-ul era din nou aprins

- am facut procedura Idle Learn, cea cu 10 secunde

Mersul motorului la ralanti este regulat.

 

Din motive financiare, nu o sa poata merge la service prea curand, iar problema persista.

Ce ar trebui sa mai incerc? Curatarea corpului clapetei de acceleratie? Altceva?

Imi puteti da o sugestie, va rog?

Multumesc mult.

Edited July 22, 2011 by Kinetix

[lucianskyes]

Salut, pot fi multe...posibile cauze

Presiune redusa în compresie...ce ulei foloseste?...5w30 este recomandat +filtru MANN nu cel micut "de Korea"

Distributie dereglata

Filtru aer imbacsit-nu ai mentionat daca este schimbat

Aer fals pe conductele de vacuum

Filtru benzina neschimbat

Catalizator infundat - mers subturat si porniri dese

Injectoare defecte

Pompa benzina sau regulator presiune-defect

Functionare defectuoasa a sistemului de aprindere Bujii -Fise-Bloc bobine

Reglare TPS 0,4-0,9V pe scanner sau cu voltmetru (se sunteaza firele)

Personal recomand o diagnoza cu scan 100 scannerul daewoo, fiindca pot fi multe cauze iar prin eliminare cred ca este si mai costisitor.

[Kinetix]

Multumesc pentru interes.

 

Filtrele sunt schimbate.

Bujiile le-am schimbat eu, cum am spus, iar fisele le-a schimbat el, dupa aceea.

Compresia este excelenta (nu sufla nimic pe la busonul de ulei)

Distributia nu are cum sa fie dereglata. A fost schimbata la vreme, in service. Problema nu apare decat aleator, la accelerare brusca de pe loc sau de la viteza mica (atunci cand vrei sa te "infigi" in intersectie). Altfel, mersul este regulat, inclusiv la ralanti.

Bobinele parca le-am masurat (intre borna de inalta tensiune si bornele primarelor) si aratau la fel. Voi mai verifica inca o data. Bujiile erau afumate rau, dar egal. Sa presupun ca TOATE bobinele functioneaza defectuos? Nu prea se coroboreaza cu faptul ca motorul merge bine in alte regimuri.

 

Nu am verificat aerul fals. O voi face, dar imi puteti spune voi pe unde apar neetanseitatile de obicei?

Nu stiu cum se regleaza TPS. O sa caut pe forum sau poate imi dati voi un link.

La pompa de benzina nu ma pricep deocamdata.

As putea incerca o curatare a clapetei de acceleratie si a injectoarelor.

Idle Learn se face la 5 secunde la Euro3? Am gasit doar o referire sumara facuta de Tolin cu privire la asta, dar nu o explicatie detaliata. Se aplica cea de la Euro2 doar ca se scurteaza durata?

Daca o fi catalizatorul, atunci... va trebui sa mai astepte...

 

Multumesc din nou pentru disponibilitate.

Edited July 23, 2011 by Kinetix

[Kinetix]

Revin cu detalii.

Am gasit un furtunas de vacuum spart, prin frecare de camasa cablului de acceleratie. E cel care are o priza in stanga corpului clapetei de acceleratie, dupa TPS si IAC, si care duce la un senzor de vacuum aflat sub parbriz, in compartimentul motor. L-am reparat.

Fisele cele noi au fost masurate. Toate aveau cam 2,7 KOhm.

Am curatat si clapeta de acceleratie, cu Decarbusolv.

De asemenea, injectoarele au fost scoase si curatate cu aceeasi solutie (inclusiv pompata prin ele) pana ce s-au vazut clar cele 4 jeturi. Am masurat si rezistenta bobinelor lor si avea cam 14 Ohm la toate.

Am masurat TPS-ul si avea 2.4, respectiv 7.2KOhm. Am uitat sa masor caderea de tensiune pe el, insa in mufa mama era prezenta tensiunea de 5.03V.

Din relatarile proprietarului, masina a fost condusa in regim putin cam subturat.

 

Dupa remontare si recuplarea bateriei, a aparut imediat "Check"-ul si asa a ramas.

Prima pornire a fost greoaie (ma asteptam), apoi am scos din nou borna minus a bateriei si am facut Idle Learn cu 5 secunde. La faza cu AC-ul, l-am tinut pornit 5 secunde, oprit doar vreo 2-3 secunde, apoi am oprit motorul. Greseala de procedura, intr-adevar. Poate va trebui s-o reiau...

La ralanti merge bine, regulat, fara rateuri in esapament, iar gazele de ardere sunt inodore.

La o tura de cartier nu a mai aparut ezitarea la accelerare brusca, insa era aleatorie si pana acum, asa ca mai asteptam sa vedem daca mai face.

Daca tot mai apar probleme, cred ca o sa mearga la service sa citeasca din nou codurile de eroare.

 

Multumesc mult pentru interes si ajutor.

Edited July 23, 2011 by Kinetix

[tolin]

U1 / U2 = R1 / R1+R2. Daca U1=0,5V si U2 = 5V si R1+R2 = 10K, atunci cat trebuie sa fie R1 ?

[Kinetix]

tolin, a trecut multa vreme de cand nu am mai rezolvat sisteme de ecuatii...

Mie mi-a iesit valoarea de 1KOhm pentru R1. Sa inteleg ca ar fi trebuit sa reglez TPS-ul la valoarea asta?

Cum e cu Idle Learn-ul la Euro3, pana la urma? Perioadele sunt de 10 sau de 5 secunde?

Multumesc.

Edited July 23, 2011 by Kinetix

[tolin]

Da & da.

[lucianskyes]

Salut, cred ca este mai sigur sa masori direct voltajul cu, contactul pus, decat sa masori rezistenta TPS-ului. Plus ca verifici si starea cablajului TPS-ECM. Tu ai masurat voltajul pe firul cald 5V. Pe scanner ai avantajul ca se vede deschiderea clapetei-in cazul in care s-a umblat la surubul magic de la clapeta acceleratie.

[Kinetix]

Ultimul feedback de la prietenul cu Matizul Euro3 a fost ca, deocamdata, "motorul merge mult mai bine".

Probabil ca bujiile uzate, fisa intrerupta, furtunul de vacuum spart, IAC-ul plin de funingine, clapeta de acceleratie si injectoarele putin murdarele au colaborat la deteriorarea mersului masinii.

Dupa stergerea erorilor la service, vom vedea daca mai apare "Check"-ul si poate facem si o reglare a TPS-ului dupa sugestia lui tolin.

Multumesc mult tuturor pentru ajutor.

Toate cele bune.

Edited July 25, 2011 by Kinetix

[cosminnci]

Buna,

Am un matiz e4 din 2007 22 k majoritatea in oras

De vreo 2 luni s-a aprins check ul am pus scanner ul era p0300 misfire am schimbat bujii resetat codul a fost ok.

Acum s-a aprins iar check ul acum eroarea e p0133 oxygen sensor slow response din ce vad nu Mai reseteaza eroarea sau reapare imediat.

Ce ammai observat dimineata la prima pornire scare turatia aprpape ca moare dupa care revine la normal asta in warmup.

Am fost la fosta reprezentanta zic ca trebuie sa il puna pe tester degeaba le-am zis codurile.

Ce imi recomandati? Schimb sonda lambda sau o fi alta problema?

In rest mie imi pare ca motorul merge ok.

Multumesc.

Edited August 14, 2011 by cosminnci

[lucianskyes]

Salut

La pornire sonda ... nu are relevanta, ECM nu o ia in calcul, mai degraba la valva PCV si IAC m-as uita legat scaderea de turatie la pornire.Poti verifica IAC-ul desfacand suruburile si punand contactul (FARA A POARNI MOTORUL). Valva PCV o poti schimba costa in jur de 20 lei.

Missfire: pe fir in jos sau in sus bloc bobine-fise-bujii-sau un injector neprietenos care curge sau e infundat, regulator presiune pompa benzina.

Pentru sonda o excursie in treapta a III (sfat de al lui Tolin nu inventez eu) la 75 kmph o poate readuce la viata.

[florin_wow_2006]

Am si eu o mare problema cu matizul.

Sa o iau cu inceputul: rulam pe autostrada cu 100 km/h, pe GPL si dintr-odata am simtit o smucitura si s-a aprins check-ul. Trag pe dreapta si schimb toate bujiile desi ele erau foarte curate. Plec mai departe cu check-ul aprins iar la peste 110 km/h acesta se aprindea intermitent iar cand reduceam viteza ramanea doar aprins. Ajung la un service la intrarea in Constanta si acolo cand sa imi preia masina nu s-a mai aprins check-ul. O pune pe scaner si apar 2 erori P0261 - injector 1 low voltage si P0300 - multifire cilinder misfire. Imi schimba fisa de la cilindrul 1 care era si innegrita, reseteaza ecm-ul si totul pare ok. Check-ul ramane stins si cuminte. La intoarcerea spre casa, tot pe autostrada iar apare check-ul si masina incepe sa aiba momente in care merge in suturi si check-ul se aprinde intermitent. Merg asa pana acasa. Acasa merg la service daewoo si o pun pe scaner si apar din nou aceleasi 2 erori. Schimb din nou bujiile si fisele cu unele noi. La iesirea din service apare iar check-ul. Merg apoi la cei unde am montat GPL-ul. Acolo o pun pe calculator si nu apare nicio eroare si toti parametrii sunt in regula. Le-am spus ca am un drum mai lung de facut si mi-au dat asigurari ca masina va merge. Buuuun... Plec la drum. Din Giurgiu...si ajung in Sibiu... De la Valcea pana in Sibiu masina merge din ce in ce mai prost, in suturi iar bujia nr. 1 o gasesc mai neagra decat celelalte. In Sibiu merg la fostele reprezentante Daewoo si o pun pe scaner. Pe langa cele 2 erori de mai sus mai apare inca una senzor O2 no activity P0133...deci acum sunt 3 erori. Le sterg ei acolo, pleaca o tura cu masina apoi iar mai verifica pe la motor (nu stiu ce pentru ca nu m-au lasat langa ei). Au stat o jumatate de ora 3 baieti dupa care m-au chemat si au zis ca pana la urma a ramas doar o eroare aceea P0261 - injector 1 low voltage. Celelalte nu au mai aparut si cica ar fi in stransa legatura intre ele. Nu au vrut sa imi schimbe injectorul 1. Buun. Merg la a 2-a reprezentanta Daewoo (fost dealer) si acolo aceeasi eroare P0261 - injector 1 low voltage. Le cer sa imi schimbe injectorul nr.1. IL schimba si dupa asta surpriza. Apare aceeasi eroare P0261 si motorul merge la fel de prost. Ba mai mult incepe sa si miroasa rau a benzina la esapament. Verifica furtunasele de vacuum, verifica parametrii TPS-ului (sunt la 0.4V), parametrii celor 2 sonde de pe esapament si acelea functionau ( la relanti parca aparea 0.800 mV si mai oscilau deci aveau activitate) timpii de deschidere a injectoarelor varia intre 2 si 5. Ceilalti parametri aratati de scaner erau ok. Alte erori nu mai apareau in afara de P0261 - injector 1 low voltage. La verificarea bujiilor acestea erau acum negre toate si pline de benzina. Pune apoi bujiile in fise si dau la cheie asa cu bujiile scoase. Toate bujiile dau scanteie. Deconectez si instalatia de GPL de pe masina, si la masina merge la fel de nasol. Pe GPL desi merge la fel de nasol, la esapament nu miroase a GPL.

Ce poate avea masina? Cum e posibil sa nu ii dea de cap nici cei de la service Daewoo?

Mai am de incercat: sa pun alta bobina de inductie ( dar momentan nu am de unde sa fac rost de asa ceva si nici bani nu am sa dau pe una noua). Si mai ma gandesc sa nu fie de la calculator. Am sunat la king la bucuresti si mi-au zis ca are protectie calculatorul si ca nu se arde decat la impact. Ce pot sa mai fac daca cei de la daewoo dau din umeri si nu stiu ce are? Va rog din suflet ajutati-ma cu un sfat. Cum pot verifica bobina de inductie daca e buna? Dar calculatorul?

Am adus acasa masina de la Sibiu pe platforma (900 lei). (">

[Mircea]

Bobina de inductie sau vreo legatura aiurea in cablajul injectoarelor facuta de cei care au montat GPL-ul.

[tolin]

...Poti verifica IAC-ul desfacand suruburile si punand contactul (FARA A POARNI MOTORUL) ...

Cine face ce recomanda susnumitul, sa-l cheme, dupa ce a pus contactul cu IAC-ul desfacut, sa-i repare stricaciunea.

 

Atentiune, Atentiune ... Figyelem, Figyelem ... Achtung, Achtung ! Cine n-are ce face si vrea sa desfaca IAC-ul, sa scoata INAINTE siguranta de la ECM sau borna minus de la baterie si sa o puna la loc DUPA ce a remontat, a strans suruburile si a pus conectorul la loc.

[florin_wow_2006]

Ideea este ca am GPL-ul de aproximativ 4000 km si nu am avut nicio problema pana acum.

Am tot citit despre acest cod de eroare si imi zice (pe un site unde descrie o procedura de reparatie cu pasii care trebuiesc urmati) sa verific daca am scurtcircuit intre terminalul 1 al injectorului cu pricina (adica injectorul 1) si ECM connector terminal 59. Apoi care este acest conector 59? Cum naiba dau de el la ECM? Dupa asta zice sa verific si intre terminalul 2 al injectorului si borna + a bateriei. Cum sa fac aceste verificari? Ca una peste alta mai este si inghesuit de mama focului acolo la injectoare. Si la service am sa incerc sa nu mai merg pentru ca am cheltuit o groaza de bani si toti au dat din umeri de parca se uitau la un avion nu la un matiz...si mai erau si service-uri dedicate daewoo.

Edited August 24, 2011 by florin_wow_2006