Toyota Avensis

[madkat]

P.S2: Dupa ~17 minute de functionare in gol (cu ventilatia la jumatate pe parbriz pentru a-l desgheta), temperatura motorului ajunsese la fabuloasa valoare de...56 grade.

 

Chestia asta ma distreaza maxim la multi posesori de masini fulopshan (sau asa cred ei ca sunt)

 

Pornesc la minus multe grade agregatu' din dotare si in secunda doi dau tare ventilatia/dezaburirea/inclazirea.

Fa un experiment - porneste motorul, lasa-l cateva minute cu ventilatia oprita si apoi da drumul pe primele trepte la dezaburire. Te va uimi rezultatul.

 

Nici macar cu incalzire auxiliara (cum am pe bora) nu prea ajuta sa procedezi cum ai descris tu...

 

Dar in fine, la o masina de nivelul toyotei se schimba si legile fizicii.

 

[closchkutza]

Frate, da`ce sunteti mai asa vehementi? Care este problema voastra? Mai mult, de ce faceti aprecieri legate de lucruri pe care nu le controlati/stiti?

Am pornit ventilatia la cateva minute (4-5) dupa pornirea motorului.

 

 

[zapacitu]

Salut @closchkuta,

 

Daca vrei un sfat direct de la "sursa" ca sa zic asa. Stau de 4 ani in Canada, ambele masini au chestia aia de incalzire a motorului montata si nu am folosit-o niciodata.Am inclusiv priza programabila afara special pentru asa ceva.In schimb, pornirea din telecomanda face toti banii.Pornesc masina din casa cu 10-15 min inainte de plecare si cind ies e deja calda.Intr-adevar creste consumul in felul asta, dar cred ca merita.Iar iarna asta au fost aproape constant temperaturi de -20 -25 (citeodata chiar mai mult) dimineata.

 

[alx]

"Veeeezi?" as zice eu amuzat... Si totusi ma simt obligat sa fac o afirmatie care sustine o idee a lui closchkutza si anume faptul ca tu ai o masina gurmanda si cu motor foarte mare si treaba sta o idee diferit de a lui. In sensul in care un motor cu cat este mai eficient (consuma mai putin raportat la masa masinii, sa zicem) cu atat se va incalzi mai greu.

Par egzampal am avut masina de firma un Mitsubishi Pajero Sport din 2006 2.5tdi. Se incalzea incredibil de usor dar avea niste consumuri de americani (14 in afara). In acelasi timp Modusul dci la -15 grade la mers prin Bucuresti prin aglomeratie nu ajungea la temperatura de regim nici dupa 2 ore de mers continuu.

 

Anyway, imi pastrez opinia ca nu va instala sistemul respectiv pe masina

[closchkutza]

Odo: ~93.700Km.

De la ultima postare s-au intamplat urmatoarele:

• La ~82.600km (prin februarie) facut revizie, cea mai "bogata" de pana acum, la care s-au schimbat urmatoarele:

1. discuri frana fata (motiv: uzura) cu discuri OEM
2. placute frana fata cu placute OEM
3. lichid frana cu lichid OEM DOT 5.1
4. bujii (~40.000km de la ultimul schimb) cu bujii OEM (Denso K16R-U).
5. ulei motor cu ulei OEM 5w30.
6. filtru ulei cu filtru ulei OEM

Filtrele de aer le schimbasem eu inainte cu nu multa vreme.

Nu s-a descoperit nici o problema la masina, afara de unul dintre cele 3 becuri de pozitie spate stanga care s-a ars probabil in ultimele zile inainte de revizie (cam 1 data pe saptamana mai arunc un ochi la ele) si care a fost inlocuit.

• Pe la sfarsitul lui martie, pe la ~87.280 km, trecut inapoi la rotile de vara, ocazie cu prilejul careia am constatat ca Nokianele au cam imbatranit si s-au intarit.Le mai tin iarna urmatoare si apoi cred ca le fac vant si caut ceva Dunlop.
• Ieri, la un rulaj de ~93.400km fost la revizie standard (ulei, filtre ulei, filtre aer). Nici o problema descoperita, afara de un holsurub autofiletant intrat in anvelopa spate stanga (rezolvat la vulcanizare cu 10 ron).

Pana acum masina nu a cerut bani pe altceva decat revizii, 2 becuri de faza scurta, un bec de pozitie spate si un set de stergatoare OEM, luate acum mai bine de 2.5 ani si care se prezinta foarte bine si acum.

Consumul mediu, pe vreo 12/13.000km se situeaza la un convenabil 6,4l/100km, parcurs in proportie de 70% extraurban.

 

Pentru ca ieri am trecut si pe la spalatorie am zis sa-i fac si niste poze, din pacate mi-a venit ideea dupa ce parcasem masina si mi-a fost lene s-o mai misc de acolo. Nu se vede chiar in toata "splendoarea" ei insa tot e mai bine decat nimic.

Edited May 29, 2014 by closchkutza

[closchkutza]

Merci frumos. Si merge chiar mai bine decat arata

 

Da, folosesc:

[closchkutza]

La cate spalari cu spuma iti rezista pe roti?

Ca pret nu mai stiu exact, il am de peste un an, cred ca undeva pana in 50 ron.

Edited May 30, 2014 by closchkutza

[Mircea]

Folositi cu incredere Coca Cola pe post de dressing de anvelope.

[closchkutza]

Schimbat prefxul. De data asta am trecut la numere cu 6 cifre .

Old:

New:


Asa cum anticipam cand am cumparat masina, am ajuns la 100.000km fara probleme de vreun fel. Sa vedem ce urmeaza de acum incolo si ne vedem peste 2.5/3 ani la 200.000km, preferabil cu acelasi palmares de probleme ca acum.

[mr_]

La mai mare!

Da' mergi ceva, daca faci 35-50k pe an!

[closchkutza]

Merci la fel.

Da, mai nou merg minim 30k pe an.

[closchkutza]

Odo: 104.000 km.

 

Facut acum o saptamana revizia si ITP-ul. Schimbat ulei+filtre (ulei, aer, clima) si cam atat. Pentru ca am facut ~3000km in afara tarii am putut tine mai mult decat de obicei filtrele de aer pe masina (cu ~2500/3000km). Probabil, daca as merge doar prin Germania, as putea sa ma apropii de intervalele de schimbare a filtrelor de aer mentionate in carte.
La urmatoarea va trebui sa schimb uleiul la cutie, se apropie de 60.000km de la ultima schimbare.
Nu s-a descoperit vreo problema, masina se tine bine pe ...roti.
Cost: ~700 ron revizia si 90 ron ITP-ul.

 

[closchkutza]

Odo: ~110500km.

 

Probleme: zero.

 

Trecut acum 2 saptamani la anvelopele de iarna, parca presimteam modul in care se va schimba vremea. De asemenea, AMR ~2500km pana la urmatoarea revizie.

 

[Senna]

Super masina colega! Sa te duca bine si la cat mai multi km!

Uite, azi am vb cu o vecina care are un Corolla 1.4 la fel cum avea Tommy, doar ca a lui era 1.6. O are de noua ani, 90.000km, si nu i-a facut decat service ulei si filtre. Si nu i s-a rupt cureaua!

Japonia-Toyota= masini de exceptie

M-a luat nostalgia cand imi aduc aminte de Toyota Celica din '60 rosie pe care o coxam eu cand abia imi luasem carnetul, prin '96, era a unui prieten care statea pe la bucla drumul taberei. I-am dat 140 in bucla si mergea ca pe sine, frate! Ala m-a invat sa fac powerslide si cerculete cu ea, si cu alti maniaci din DT Tractiune spate, solutia clasica e cea mai buna!

A-cel care o avea si m-a invat "rautati" era zis: Nazistul! )

 

Edited October 29, 2014 by Senna

[closchkutza]

~114.600km

Weekend-ul trecut s-a infaptuit cea de-a 4 revizie pe anul curent, prilej de schimbare a uleiului motor + filtru ulei + ulei cutie viteze (ambele filtre de aer fusesera schimbate de mine cu ~3 saptamani inainte). Ca de obicei, am mers pe consumabilele OEM.

De asemenea, s-a verificat masina, nu o doare nimic, toate-s in regula.

Cu prilejul reviziei am aflat si eu un nimic interesant, anume faptul ca la capota motor sunt 2 pozitii de fixare a tijei, una ce o tine mai jos (pozitia normala) si una de lucru la motor care tine capota dechisa aproape vertical, pentru a nu da cu capul de ea . Interesant ca s-au gandit la asta in faza de proiectare.

 

De asemenea, am constatat zilele trecuta faptul ca, dupa mai bine de 3 ani in campul municii (3 ani si 3 luni mai exact) stergatorul din dreapta are un mic caz de inceput de sfarsit asa ca am comandat un set de stergatoare NWB (firma ce le produce pe cele OEM la Toyota) vandute pe piata sub numele de Denso Hybrid si le-am montat astazi.

 

 

Ca prime impresii, mult mai aratoase decat cele OEM (clasice) pe care le-am folosit pana acum (asa ar fi trebuit sa vina din fabrica ), sterg impecabil si sunt foarte silentioase (cele vechi scoteau un sunet cand ajungeau la capat de cursa si plecau inapoi).

Daca sunt la fel de longevive ca cele OEM, clar raman cu ele (desi am impresia ca nu vor face cei de la NWB avere cu mine, avand in vedere cat au tinut cele OEM ale masinii).

 

Altfel, toate bune, nimic nu pare s-o opreasca din a devora kilometru dupa kilometru. Dupa mai bine de 3.5 ani inca ma uimeste ce consumuri poate sa scoata. Exemplu, ultimul consum calculat pe un traseu de 666km, format din:

- Corbeanca - Focsani - Corbeanca

- Corbeanca - Bucuresti - Corbeanca X 2 in weekend + frecus prin Bucuresti

- Corbeanca - Bucuresti - Corbeanca luni si astazi la ore de varf (medii orare de ~23km/h).

Edited December 9, 2014 by closchkutza

[closchkutza]

Odo: ~118.000 km.

Astazi, dupa 6.5 ani de rezistenta darza si multe cicatrici adunate, dupa intalnirea cu o piatra de 2-3 cm in diametru parbrizul meu a cedat. In urma loviturii a ramas o floare circulara de ~1cm diametru, fara raze plecate din ea.

So, se pare ca vom apela la domnul Casco. De vazut acum modul in care voi organiza reparatia, deoarece as vrea sa asist la ea si in plus iau in calcul varianta de a pune parbriz cu incalzire sub stergatoare. Oricum, pana se termina iarna parbrizul ramane pe masina.

Altfel, toate bune si frmoase, nici o problema de raportat.

[cris06]

Din pacate, de la iarna la iarna creste nivelul de precipitatii cu... meteoriti romanesti, banuiesc, antiderapanti! Ce sa mai... e jale. La cataroiul ala cred ca parbrizul meu se facea zop. Km fara gropi!

[ches]

Adezivul ala e apa de ploaie, la mine a tinut pana cand am folosit stergatoarele mai intens (prima ploaie). Sunt cateva serviceuri de parbrize care rezolva profesional genul ala de craturi, insa daca parbrizul este ca al meu (ciuruit de-a lungul timpului), pietroiul a venit la fix :d . Din pacate metoda folosita pentru a da jos parbrizele nu este deloc ortodoxa, vopseaua de pe marginea parbrizului fiind zgariata si lasand tabla expusa, ceea ce grabeste aparitia ruginii. Intereseaza-te bine unde sa faci lucrarea inainte . Nu ar fi deloc rau sa cumperi niste vopsea la culoare si sa o ai acolo, just in case...

[closchkutza]

Update pe aceasta tema:

-> maine sunt programat la Casco, pentru constatarea daunei si deschiderea dosarului.

-> tot maine am programare la un service de geamuri (Carglass) pentru a se incerca "repararea" ciobiturii.

Planul este asa:

a. daca reparatia reuseste si semnul ala devine aproape invizibil atunci parbrizul mai ramane pe masina.

b. daca reparatia nu are rezultatele scontate si semnul ramane in continuare atunci parbrizul se schimba pe Casco.

 

Daca varianta b. devine realitate atunci partea logistica se complica putin deoarece:

- vreau sa pot asista la demontarea / montarea noului parbriz;

- vreau sa fac operatia asta in reprezentanta;

Din cele 2 de mai sus => faptul ca va trebui sa vorbesc la Focsani sa vad daca:

1. accepta "provocarea" ;

2. se poate schimba parbrizul si pleca cu masina la drum in aceeasi zi;

3. daca 2 nu este posibil, au sa-mi dea o masina de imprumut care sa ma duca acasa si apoi inapoi sa-mi recuperez masina mea.

 

Daca 2 si 3 de mai sus nu sunt posibile...avem o problema..si ne mai gandim .

Ca idei de principiu, idei pe care o sa le impartasesc si lor (referinta la pct. 1 de mai sus):

- nu vreau sa se atinga de vreun pic de vopsea de pe plafon / stalpi (elementele vopsite din vecinatate). Nu exista toleranta la asa ceva si nici nu-mi propun sa vopsesc jumate de masina datorita unui schimb de parbriz, chiar pe banii lor fiind.

- vreau sa fie cea mai grijulie si mai profi demontare / montare de parbriz din viata lor. Le platesc eu inca 2-3h de manopera in plus daca e insa vreau sa se miste ca si cand la fiecare miscare masina ar urma sa explodeze.

Sunt sigur ca se poate scoate un parbriz de pe masina fara sa jumulesti jumate din vopseaua de pe elementele vecine.

 

Oricum, vedem ce va fi maine.

Edited January 26, 2015 by closchkutza

[Salex]

Din August 2014 am si eu parbrizul reparat in urma unei intalniri cu o piatra coltoasa. Se comporta perfect, reparatia a fost facuta profi. Totusi, desi spartura initiala a avut cam 1,5 cm in diametru, in urma reparatiei a ramas un mic semn "tehnologic" respectiv o zona de cca 2mm in diametru. Nu genereaza probleme stergatorului de parbriz in sensul ca nu raman dare sau urme, nu deterioreaza cauciucul. In cazul meu singura neplacere este ca pozitia este fix in fata soferului si fix la jumatatea (pe inaltime) a parbrizului. Am optat pentru reparatie in locul schimbului de parbriz fix din motivele pe care le-ati povestit si voi mai sus.

[closchkutza]

Facut astazi constatare la Casco insa se pare ca nu voi avea nevoie pana la urma de un parbriz nou, cel putin nu acum

Dupa constatare am fost la Carglass pentru repararea ciobiturii. Rezultatul a fost peste asteptari, tot ceea ce a mai ramas vizibil este un punc (ca o piscatura mica), chestie care nu se vede mai deloc (decat daca o caut cu privire) si o chestie ca un halou pe conturul fostei ciobituri, chestie care la fel, o vad doar daca o caut cu privirea. Astea ziua, noaptea nu se vede nimic-nimic. Repararea nu a presupus gaurirea (chiar si superficiala) a parbrizului sau largirea gaurii deja existente.

In concluzie, la acest moment, ma declar multumit de rezultat. Ii recomand.

 

P.S: Sfatul celui care a efectuat reparatia: oricat de bine este facuta schimbarea parbrizului (inclusiv ei fac montaj de geamuri) este mai bine sa ramana pe masina cel din fabrica.

Edited January 27, 2015 by closchkutza

[closchkutza]

121.500 km. Nici un junghi. Foca sais "Hi":

[closchkutza]

Odo: 122.800km. Probleme: zero.
Vineri am facut revizia, destul de light, am avut de schimbat ulei+filtru de ulei si bujiile (aveau ~45.000km de la ultimul schimb). Filtrele de aer sunt schimbate de mine cam acum 1 luna. Bujiile, ca si data trecuta, foarte-foarte curate, toate uzate egal, toate aratau identic. Asta-mi spune ca motorul arde extrem de bine amestecul, pe toti cilindrii, ceea ce este promitator . Imi pare rau ca nu le-am luat sa le fac o poza.
Dupa revizie am facut si un test de amortizoare, de curiozitate, sa vad cum se prezinta. Situatia este asa:
- fata dreapta: 80%
- fata stanga: 77%
-spate (ambele): 65%
Limita minima pe fata este de 50% iar pe spate 20%. Dezechilibrul maximi 10%.
Presiunea rotilor: 2.3 bar (toate 4).
Tipul care mi-a facut testul mi-a zic ca:
- cu amortizoare noi se scoate undeva la 85% pe fata si pana in 70% pe spate.
- cu tot nou (bucsi, flanse, etc) se scoate undeva la 90% fata si maxim 75% spate.
In concluzie, toate par sa fie la locul lor si probabil vor duce inca pe atat.
Altfel, toate bune si frumoase, nu s-au descoperit probleme, frane mai avem pentru cel putin 30-40.000km (atat fata cat si spate) => urmatoarele revizii pana la 150.000km vor fi numai cu ulei si filtre.

Cine vrea sa vada cum arata un Avensis de 7 ani pe burta, am facut cateva poze cat timp mecanicul verifica nu stiu ce pe la puntea spate:

 

Zonele mai inchise la culoare nu sunt murdare ci reprezinta protectia suplimentara (un fel de teroson cauciucat gros) aplicata pe zonele mai expuse la apa/petre sau pe zonele ce prezinta suduri.

Mai jos, rezultatul unei sedinte foto "ad-hoc", ca tot era proaspat spalata. Din pacate, am ajuns la fix cat sa intre soarele in nori.

 

Edited April 7, 2015 by closchkutza

[closchkutza]

Odo: 136.256 km. Probleme - zero.
Intre timp, de la ultimul update, am mai facut o revizie (la inceputul lunii trecute) unde nu s-a descoperit nimic dubios in afara de faptul ca nu mai aveam placute de frana pe spate deloc. Dupa schimbare, in mers, mi-am dat seama ca de fapt eu de vreo 7-8.000km nu mai aveam frane pe spate, fapt care a contribuit si la intamplarea cu passat-ul (din testele facute ulterior, la 30km/h franare de urgenta => masina opreste instantaneu).

 

-- Ca o paranteza, intamplarea cu Passat-ul a fost ca din neatentie (plus, asa cum s-a descoperit ulterior, lipsa frane pe spate) in timp ce mergeam in coloana, aceasta (coloana) s-a oprit brusc iar eu si mai brusc de la ~30km/h direct in spatele unui VW Passat model 2013/2014. Avariile la mine au fost bara fata + faruri (s-a rupt majoritatea clemelor de prindere, motiv de care am profitat si le-am schimbat) + grila fata + emblema grila + ranforsare verticala grila. Cu ocazia asta, daca tot a ajuns masina in service, am vopsit si capota motor (ciupituri de pietre) + bara spate (ceva zgarieturi primite de la fostul proprietar odata cu masina). --

 

Oricum, avand in vedere ca la revizia trecuta mi s-a spus ca placutele de frana de pe spate sunt la jumatate am discutat un pic cu seful de service si am agreat protocol cum ca, de acum in colo, la fiecare revizie se va trece in foaia de constatare dimensiunea placutelor de frana in mm, pentru fiecare roata in parte, impreuna cu semnatura mecanicului care a facut inspectia.
Una peste alta, la revizie s-au mai schimbat ulei & filtru ulei si cam atat (filtrele de aer erau schimbate de mine, ca de obicei, cu ~1 luna inainte).
La sfarsitul lunii trecute masina a trecut si pe la Ovidiu pentru o sesiune de "spa" (detailing exterior + spalat scaune & bancheta) astfel ca la acest moment arata ca o masina noua. Vorba unui coleg, as putea lejer sa dau kilometrajul inapoi cu 100.000km, nu ar banui cineva vreodata
Altfel, toate se prezinta bune si la locul lor, motive de drum sa fie .

Inainte de iarna vreau sa ii aplic un strat de ceara de protectie pe burta si desi am zis si anul trecut ca fac asta, anul asta sper sa-mi iasa.

 

Cateva poze, cat de cat recente:

 

Avem si strajeri de seama:

 

Cateva reflexii interesante, in functie de "starea" cerului:

 

- innorat

 

- senin:

Edited September 16, 2015 by closchkutza

[closchkutza]

Odo: ~147.000 km. Probleme: zero.

 

Ce s-a mai intamplat in ultimul timp:

- facut revizie la sfarsitul lunii Noiembrie (la 142.000km) la care s-au schimbat: ulei, filtru ulei, con etansare toba finala (garnitura conica din ceva tesatura de azbest..?) si placutele de frana fata (mai duceau vreo 5-6000 km insa cum revizia este la 10.000 nu prea dadeau la calcule). Total : 11xx Ron.

- in ianuarie am schimbat bateria originala a masinii (o Varta batrana, 60Ah, 360 A curent la rece) cu un Exide Premium de 64Ah - 640 A curent la rece. Cea veche din fericire nu mi-a murit "in brate" (gen sa lase cand mi-era lumea mai draga) insa se chinuia la pornire la -5 grade, invartea destul de incet. Oricum, 7 ani jumate (daca nu mai mult) ii ajung.

 

Ma bate gandul ca anul asta sa schimb si amortizoarele (toate) inclusiv diversele piese de deasupra lor (flanse si ce piesulici mai sunt pe acolo). Chiar daca pe stand par inca folosibile parca nu ma mai satisfac. Le-am cerut o oferta pentru amortizoare + tot ce mai este asociat lor celor de la reprezentanta si a iesit 48xx Ron fara tva. Trebuie sa studiez sa vad exact ce si cat costa. Interesant este ca reperele de pe spate sunt mai scumpe fata de cele de pe fata.

Ulterior mi-a venit ideea ca daca tot fac o treaba s-o fac pana la capat si sa schimb si bratele / pivotii puntii fata. Ar mai ramane pentru alta data bratele puntii spate insa din ce am vazut, acolo buscsile par sanatoase / carnoase (oricum fortele in viraje sunt mai mici acolo). Astfel distractia s-ar duce pe la 7000 ron fara TVA insa as avea o punte fata complet noua / spatele aproape nou si vreo inca 160.000km de "momente unice" pe drumuri virajate . Parca prefer sa am totul nou si sa stiu o treaba decat sa le schimb pe bucatele si niciodata sa nu fie toate la 100% capacitate.

 

Facut vineri plimbare pana la Tg. Mures ocazie cu care la plecare am resetat si consumul, sa vad daca ma mai poate uimi. Am revenit acasa cu 5.7l / 100km . La dus am fost 3 persoane si am mers destul de alert (82km/h medie Corbeanca - Brasov; 78km/h medie Brasov - Tg. Mures) - consum la Tg Mures: 6.0 l/100km. La intors 2 persoane, mers calm (ca se poata tine si o alta masina dupa mine, 65km/h Tg. Mures - Brasov; 74km/h Brasov - Corbeanca). Deci da, ma mai poate uimi!
Altfel, nimic notabil. Drumuri bune si benzina sa fie !

Edited February 3, 2016 by closchkutza