laurentziu83

Totusi, care era diferenta intre a circula cu un Porsche pe A2 cu 240 la ora si a circula pe Autobahn cu aceeasi viteza, DPDV al drumului? Doar drumul ar fi fost la fel, cel mult o banda in plus pe sens. De ce in acest caz sare lumea de fund in sus? Intr-adevar, e periculos ca intra melteanu cu Logan in depasire fara sa se asigure, iar stirile vor titra aproape sigur:"din cauza vitezei celui cu Porsche s-a produs o tragedie", nu in varianta corecta:"badea Gheorghe in timp ce se deplasa cu Loganu' cu 110 la ora s-a angajat intr-o depasire a unei dacii berline ce circula cu 80 la ora, cu viteza de 95 la ora ". Dar in stilul asta, ferind betivii, nu ajungem nicaieri. Pana si cainii au invatat trecerile de pietoni si traverseaza pe acolo. Boii cu 2 picioare nu. Acum vreo 4 ani mi-am luat amenda tot pe la Braila (cred ca am vreo 4 amenzi platite brailenilor in istoricul meu de amenzi) pentru ca am cutezat sa depasesc cu 121 km/h un logan ce circula cu 80 la ora. Politistul: "De ce il depaseati daca circula legal?" Dupa logica lui, eram mai safe pentru siguranta circulatiei daca depaseam cu a 5-a, in vreun kilometru. Nu zic insa de cel care a mers cu 230 prin localitate, aici e cu totul altceva.

Eu vad ca se discuta de un Porsche ce a circulat cu 240 km/h pe A2. Toata lumea a amplificat discutia de parca e vorba de o pustoaica care a facut sex la 16 ani in anul de gratie 1988. Asta-i problema soselelor tarii? Ca o mai calca unii mai tare? De tembelii care se baga sa traverseze DN1 imediat dupa altul care a intrat regulamentar si te forteaza sa o fandezi, de alti tembeli care intorc pe un drum cu 4 benzi, de cei pe ca are ii uita Dumnezeu in vreo depasire, de cei care se suie bauti la volan, de cei care cara diverse obiecte pe masini ce cad pe sosea fix in fata ta, de cei care nu respecta semnul STOP la intersectia de la mine de la munca si produc un accident in medie pe saptamana,de cei care nu semnalizeaza schimbarea directiei de mers, de cei care merg ca niste cizme pe sosele, de astia nu se leaga lumea? Eu unul momentan am permisul suspendat deoarece am pierdut o contestatie la o amenda de viteza din 2008 si si-au amintit si ei sa-mi ceara permisul. In 8 ani de permis am avut doar amenzi de viteza, nici o alta incalcare a regulilor de circulatie. Dupa politia din Ro, se pare ca sunt mai periculos decat cei pe care i-am enumerat mai sus. Asta este, nici politia din Ro sa nu se planga de scaderea salariilor cu 25%, atata timp cat nici eu nu mai contribui la bugetul statului cu ceva cascaval din accize. Data viitoare ma voi invata minte sa mai predau permisul la politisti cand se lasa cu ridicarea lui, intrucat suspendarea opereaza numai in Ro, in alte tari te taxeaza pe loc, nu-i intereseaza ce ai facut in tara de bastina.

]N-am mai intrat demult pe aici, abia acum citesc, in week-end-ul 16-18 iulie am fost si eu la Kiev, la 100 de km de Cernobal, la un prieten detasat acolo ca IT-ist. Am fost cu Gigikent, cu masina lui. Am insa in plan sa ajung si eu la centrala intr-o buna zi. Decizia am luat-o in 24 de ore, in care am stabilit cine se ocupa de imputernicire, cine de cazare, cine de traseu, etc. Cum la Megane nu ii mai facusem imputernicire, circuland doar cu dovada, iar cei de la leasing s-ar fi miscat prea lent fata de ce aveam noi nevoie, am decis sa mergem cu cealalta masina, o Nissan Micra 1.2 80 CP, noua cu doar 2 mii de km in bord. Cum mergeam spre Kiev, am decis ca o noapte sa o petrecem la Odessa, intrucat era un oras pe care voiam demult sa-l vizitez, si mai ales ca era si in drum. Primul pas a fost sa caut cazare pentru o noapte. Am gasit la hotel Zirka, in centru, pentru 30 de euro pe noapte camera de 2 persoane, rezervare de pe net cu cardul. Ca n-a fost el excelent, partea a doua, dar ne-am facut treaba cu el. Asadar, joi, 15 iulie, la 6 dimineata, ne infiintam la vama la Giurgiulesti, cu directia Kiev. Am trecut noi toate vamile, ne-au puricat putin ucrainenii la bagaje si la medicamente (eu nu plec fara aspirina, ampicilina si alte cateva la mine, sa fie acolo), dupa care la 8 fara ceva am intrat in Ucraina. Ajungem noi la benzinariile de la intrarea in Reni, unde facem plinul, la un pret de 7.5 grivne litrul de benzina (grivna e cam 0.43 ron), ca doar nu eram fraieri sa facem plinul in Ro. Trecem noi apoi de craterele de la intrarea in Reni, de praful de pe centura, de craterele de la iesirea din Reni, continuam apoi drumul pe care l-am mai detaliat aici, trecem si de Izmail, de aici drumul se imbunatatise vizibil, si, dupa Tartarbunar facem dreapta, cu scopul de a ajunge pe la Odessa pe la varsarea Nistrului in Marea Neagra. Drumul principal ar fi trecut din nou prin MD si sincer nu mai aveam chef de inca o vama, deja vizitasem 4 vami in acea dimineata si aveam deja 3 stampile pe pasaport. Drumul trecea prin Cetatea Alba (Belgorod Nistrovski), dar, oricat ne-am straduit noi, n-am gasit ruinele spre Cetatea lui Stefan cel Mare. Maybe next time, ca e aproape. Am trecut apoi podul cu ecluza peste limanul Nistrului, am trecut de Zatoka, o statiune la marea Neagra, dar care este, dupa parerea mea, mult mai slaba decat Eforie Sud ca si calitate, ca sa nu mai zic de sexul feminin prezent prin statiune, recomand mai degraba Lacu Sarat si baile de namol, sunt babe mai sexy pe acolo. De aici am inceput sa intalnim si masini de Belarus, dupa cum am vazut si ultima masina de RO de pe traseu, o Honda (cred) cu numere de BV. Trecem noi si de Zatoka, drumul coteste apoi la stanga spre Odessa, pe marginea drumului destui vanzatori de caise, miere si alte delicateturi, dupa care ajungem la intrarea in Odessa, unde se aglomereaza traficul. Nu va inchipuiti cine stie ce lux, imaginati-va centura Constantei, pe la pod, plina de camioane, etc. La intrarea in Odessa am prins si aglomeratie, dar am trecut si de asta. Mai apoi Ioana ne-a dus aproape de hotel, orientandu-ne mai apoi lejer si parcand in fata hotelului, parcarea fiind fara plata, dar si fara paza. In fine, n-aveam noi cine stie ce scula de masina ca sa ne batem capul. Intram noi in holul hotelului, dam de o receptionista care stia engleza, ii arat pasaportul si ii zic "ai hev a rezerveisan" . Fata ia pasaportul, il confrunta cu monitorul, dupa care ne da o cheie la o camera. Si asta a fost tot. Camera, mica, intr-adevar, avea suprafata unui pat dublu si in plus pe 2 dintre laturi mai avea cate un metru in plus, plus o baie de 2 metri pe 2 metri, mica pentru familisti, dar pentru noi a fost ok. Ca dezavantaj suplimentar, geamurile nu se puteau deschide, dar functiona instalatia de climatizare a hotelului. Ne cazam noi, dupa care o luam la picior prin Odessa. Orasul din poze intr-adevar arata pitoresc, cu ale lui cladiri vechi, din pacate insa multe dintre ele nu sunt prea bine intretinute, luand din farmec. Am vizitat centrul vechi al orasului, cu strada Richeliavskaya in prim plan, am coborat pana in port, unde cele peste 35 de grade plus umezeala foarte puternica ne-au gonit de acolo, dupa care am urcat treptele Potemkin, ce nu mi s-au parut prea grele (poate pentru ca ma asteptam de la ele ca de la turnul Eiffel), dupa care am ajuns iar in centru, intr-o zona mai curata si mai ingrijita. Si mai plina de copaci care mai tin umbra, nu doar soare. Am facut noi greseala de a ne aseza la o terasa, unde am servit cate-o halba de bere cu 28 de grivne, cca 12-13 lei romanesti. In fine, asa scria si in meniu, ne-am promis sa nu mai repetam greseala. Pana la urma, daca eram la Paris si dadeam 4-5 euro pe o halba nu mai carcoteam atata. Am mai iesit apoi seara, pe o atmosfera mai racoroasa, cand am vizitat coloanele grecesti, casa cu un singur perete (iluzie optica de altfel) si restul centrului. O vizita am mai facut-o si a doua zi dimineata, inaintea plecarii spre Kiev. Pentru mine, ca galatean, este perfect viabila excursia de un week-end la Odessa, avand doar 300 de km pana acolo, pot foarte lejer sa plec de vineri seara dupa servici, sa ajung la 10-11 noaptea si sa-mi ramana o zi si jumatate pentru a vizita orasul. Oricum Odessa nu are nevoie de mai mult. A doua zi dimineata am predat camera si am plecat spre Kiev, cu Ioana pe Mio Moov 500 cu Igo 8.3.4 drept ghid. Ne-a condus pe cateva strazi, dupa care am ajuns pe drumul de iesire din Odessa, unde ne-a anuntat ca urmatorul viraj va fi peste 480 de km. Misto, nu? La iesirea din Reni, la 20 de km de Galati: Prin Basarabia de sud, a ucrainenilor: Cetatea Alba: La plaja la Marea Neagra: Podul peste Nistru, la varsarea acestuia in Marea Neagra: Prin Odessa: Mai continui maine, cu drumul spre Kiev si week-end-ul petrecut acolo.

Pai si daca am masina in leasing (sau, mai rau, inchiriata), ce imi confisca? Pana la urma o masina inchiriata de la o firma de inchirieri pot sa o declar binemersi furata, intrucat nu mi-am dat acordul pentru instrainarea ei. Iar cu amenda in functie de venit, se ia cumva dupa ce scrie in cartea de munca, unde la majoritatea e minimum pe economie? Mie unul intr-adevar mi se pare mult 240 la ora pe autostrazile Romaniei (alea care este), si nu din cauza autostrazilor, ci a meltenilor care circula pe ele. Ma duceam odata spre Bucuresti cu Clio cu 170-180 constant si s-a bagat un bou in depasire in fata mea fara sa se asigure, de am dat serios in frane sa ajung la 120. De atunci nu mai trec de 130-140 decat ocazional, cand vreau sa verific limitele masinii. Altfel, prin localitati merg 80-90 si in afara 110-130 maxim, insa sunt tot timpul geana dupa politai. Pe Odessa-Kiev, E95, drum european, e limita de 100-110, insa nu trece prin sate, ci pe langa ele, pe cateva sute de metri e limita de 60, doar atat. Am facut drumul de 480 de km in 6 ore, mergand legal (la cate politie au ucrainenii pe sosele si in general...). Pe drum dintr-asta sa tot respecti limita de viteza si sa scoti consum minim.

Vaxxi, mai am eu un Sandisk de 1 gb, mai ai nevoie de asa ceva? Bonus daca vrei cred ca mai am si unul de 256, de cand mi-am luat aparatul foto. Le pun in plic si le trimit prin posta.

Daca in urma acestui sistem voi primi reducere 5% din asigurarea care se scumpeste anual cu 30%, atunci, nu, multumesc, sa si-l bage undeva. Deja lumea a inceput sa renunte la asigurarile facultative, considerand mai rentabil sa-si cumpere o masina ieftina si sa o repare in regie proprie, decat una scumpa pe care sa o tina numai sub casco.

Eu preferam sa ma duc cu vreo gagica in padure cu masina. Asa ca n-am martori. Sau cel putin asa cred.

Sau la mine in camera de camin, prin 2003, cand eram in anul 2, venise prietena unui coleg de camera de-al nostru sa "doarma" la el. Pe la 2 noaptea (cred) s-a nimerit sa o aud pe fata respirand mai greu si apoi sa zica: "cateva secunde m-am simtit bine !"

La mine la aspan nu exista CO, exista doar CPP (concediu cu plata partiala). Cred ca ajung la o bere, dupa ce ies de la munci.

Pai tampit sa fiu sa dau 4 euro in plus la un drum de Bucuresti doar pentru o jumatate de ora castig la drum. Daca aveam 800 de km de autostrada pana la Nadlac, poate nu ma deranja sa dau 32 de euro, dar asa, pentru o portiune foarte mica din drumul de Iad prin Ro sa platesc...sa fie sanatosi. De asta zic ca taxa aia s-ar justifica doar ca taxa de inchiriere a autostrazii pentru diferite incercari ale masinii. Altfel nu as plati, atata timp cat sunt drumuri ocolitoare ce pot prelua cu succes traficul.

Ca si fiabilitate, la Sandero n-ai sa ai absolut nici o problema in primii ani, cel mult sa-ti pice vreun cap de bara pe la 70 de mii de km incolo, poate nici atat. Diferentele intre Sandero si Logan tin strict de design si de forma caroseriei, in rest e fix aceeasi masina, aceiasi caseta de directie, aceiasi suspensie fata-spate, acelasi bord, difera doar bancheta spate la interior. Daca ar fi sa aleg, dintre toate as alege Sandero, pentru ca nu mai vreau sa bag intr-o masina altceva decat benzina, lichid de parbriz si sa dau 300 de lei pe revizia anuala. Si sa nu aud de recomandari de diesel, atata timp cat iti permiti sa-ti cumperi o masina in conditiile actuale inseamna ca nu te doare atat de mult consumul, mai bine ramai la ce ai. Ce nu imi place la Sandero e pretul usor mai mare decat la Logan, nejustificat dupa parerea mea. Ca si spatiu de bagaje e clar ca un hatch are mai multe avantaje daca ai ceva voluminos de carat, pana la urma rareori se merge in masina cu mai mult de 3 persoane. Motorul de 1.2 eu zic ca e suficient daca nu iti este frica sa ii dai ture sa scoti untul din el, eu la ora actuala nu m-as mai uita la motoare cu doar 2 supape pe cilindru in conditiile in care producatorii gatuiesc din ce in ce mai mult motoarele. E suficient sa zic ca Micra de 1.2 a lui Gigikent a consumat 7% cu Ac-ul pornit pe drumul Odessa-Kiev, drum lejer, 2 persoane si 2 genti in masina, mers cu 90-110, fix cat ar fi luat si Megane-ul meu de 110 CP in aceleasi conditii. Asa ca putem uita de motoare economice de acum incolo cat ne vor mai foote de la UE cu normele de poluare.

Daca pun astia taxa de autostrada, scot si radarele de pe ea? Nu de alta, dar daca platesc, macar sa ma distrez ca la Nurburgring, ca oricum numai cei care vor sa-i dea tare ar mai merge pe ea. Eu la ultimele drumuri de Bucuresti am preferat sa merg prin Buzau, drumul ondulat Lazu Slobozia nu se prea impaca cu suspensia de la Megan. Berceanu e si putin prost. Taxa o pui atunci cand e autostrada gata, recte Constanta-Nadlac, atunci intr-adevar putem vorbi de autostrada. Altfel, prost sa fii sa platesti doar pentru o bucatica din cei 800 de km pe care ii ai de mers cand traversezi tara.

Un an si jumatate de cand n-am mai pus tigara in gura. Si nu imi pare rau.

Cand vreun caine sare sa ma latre sau sa ma muste, de regula incep sa caut pietris pe strada si sa arunc in el pana fuge. A doua oara nu se mai apropie de mine.

Eu sincer ma indoiesc ca un diesel de 68 de cai s-ar dovedi mai placut la condus decat 1.6-le meu de 110 cp. A trebuit sa conduc prin oras un clio 3 cu dci de 65 cp si tot timpul aveam senzatia ca are frana de mana trasa. Masina aia nu as fi cumparat-o pentru mine nici ca si chilipir, poate daca ar fi avut macar 85-90 de cai s-ar fi schimbat socoteala.

"Peste 15-20 de mii de km anual" inseamna km suficienti pentru tine ca sa se justifice motorul diesel? Megane-ul meu se apropie de 14000 de km facuti in 8 luni, si cu toate astea inca nu mi se pare ca as fi facut vreo afacere daca alegeam dieselul. In plus, cand vorbim de masini peste 10 mii de euro mai vorbim si de confort la condus, ca doar am depasit nivelul dacia 1310, masina mea pe benzina pleaca aproape electric de pe loc si se incalzeste repede iarna, imi permit sa o turez in limitare cu motorul rece cand am nevoie sa ies din nametii unde am parcat-o, etc. Apoi eu merg in general singur sau cu inca 1-2 persoane in masina, asa ca nu simt nevoia cuplului de diesel, deoarece nu o incarc cine stie ce. Daca tractam o rulota era altceva, aici intr-adevar ai nevoie de diesel. In plus, nu vin de pe un Tico cu consumul aferent, vin de pe un Clio 1.4 pe care aveam consum mediu de 7%, pe Megane pe ultimii 4000 de km am consum mediu de 7.4%, ceea ce inseamna ca in ultimii 4 mii de km am consumat in plus fix 16 litri fata de cum as fi mers cu Clio, in conditiile unei permanente rezerve de putere, nu mai transpir in depasiri rugandu-ma sa termin mai repede, alt confort, etc. Plus ca am 4 ani garantie la masina, daca e sa imi pice ceva pe masina nu mai platesc din buzunar reparatiile, ceea ce imi amortizeaza din consumul suplimentar. Plus ca mi se pare de rasul curcilor sa imi cumpar masina de mii de euro, sa fac 10 mii de km anual si sa ma plang de consumul ei si sa cred ca dieselul ar fi fost o solutie pentru problema mea. Am gresit acum cativa ani montand GPL pe masina, am tras linie cand am vandut-o si am realizat ca n-am facut nici o economie. Asa ca acum n-am mai repetat greseala, ba inca as fi ales motor de 2.0 140 CP daca era in oferta si m-as fi incadrat in buget. Consumul ar fi fost identic la stilul meu de condus. Si, sa nu uitam ca au crescut preturile la carburanti si vor mai creste in continuare. In cativa ani se vor rari Passat-urile, Audi-urile A6 cu motoare de 1.9 sau 2.5 diesel folosite cate 2-3 km maxim zilnic, lumea va incepe sa se mai deplaseze urban si cu motoare mai mici, vor trece la scutere, biciclete, etc, eu unul niciodata n-am facut un obicei in a folosi masina pe distante atat de scurte, drept urmare am fost ferit de defectiuni cauzate de acest stil de mers. Si nici n-am prea vazut consumuri de peste 9% urban decat la ocazii speciale.

Cam asa ceva. Bine, acum poate fi o problema si in stilul meu de condus, de multe ori tin masina destul de sus in ture ca sa am rezerve de putere, am momente cand imi consuma mai mult in extraurban decat in urban. Asta se vedea si la Clio, care la motor 1.4 75CP imi consuma 6.5% daca mergeam foarte linistit si urca peste 7 daca trageam de ea. La ultimele mele consumuri extraurbane, cu drumuri la aeroport, consumul a fost cam de 7.3, la un mers cat de cat decent. Daca trag tare de masina, ia si 8.2% extraurban. Recunosc insa ca nu mi-am luat masina ca sa ma uit la consum, daca era asa ramaneam la Clio. Cand am ales masina mi-am luat in calcul sa ma incadrez intr-un consum de 7.5% extraurban, tinand cont ca la Clio am vazut si 8.3-8.6 in cateva ocazii.

Eu sunt unul dintre cei care au cutie in 6 trepte pe motor 1.6 benzinar de 110 CP. In primul rand, a 6-a la Megane e mai scurta decat a 5-a la Cielo, in sensul ca la 3000 de ture eu am 110, la 140 am putin sub 4000 de ture. Cu toate astea, n-am reusit inca sa ajung la viteza maxima constructiva a masinii, poate si motorul mai trebuie sa se mai lase, are doar 13000 de km. In al doilea rand, utilizand o cutie in 6 trepte si ruland cu a 6-a cu 100-110, de exemplu, daca trebuie sa depasesc, nu retrogradez doar o treapta, ci doua, altmiteri n-am timp sa finalizez depasirea in siguranta. Mi-e cam incomod, dar m-am obisnuit. Economie nu cred ca fac eu cu treapta a 6-a, diferenta de consum nu cred ca ar fi fost mai mare de 0.5 litri daca aveam doar 5 trepte, e mai mult marketing. Daca merg constant pe cruise cu 100 la ora in treapta a 6-a, am intre 5.9 si 6.4% consum. Daca merg cu a 5-a, am intre 6.2 si 6.8% consum, in conditiile unei trepte a 5-a mai scurte decat normal. Treapta a 5-a o folosesc in mod curent in localitati, la 70-80 la ora. La regim de autostrada, 120-130, oricum consuma mai multisor, in general peste 7 daca mai am si incarcatura, daca masina e full urca si spre 8 lejer. Daca merg pana in 120, si fara incarcatura, consumul sta sub 7, in general 6.8-6.9.

Pai asta ziceam si eu, e o aberatie un diesel mic de oras, iarna cel putin consuma mai mult decat benzinarul iar termostatul cred ca se deschide de-abia primavara. Nu mai zic ca iti ingheata fundul in el, nu ai raspunsul electric necesar la fortarea unei intersectii. Mi-e frica sa ma gandesc ce s-ar intampla daca ar mai avea si DPF o astfel de masina.

Pai ar fi cazul. Si taica-miu la buburuza are 2500 de km de cand am fost eu pe Transalpina cu ea, vara trecuta. Sa o stapanesti fara probleme in continuare. Daca tu te plangi ca ai lua 3000 de euro pe ea daca o vinzi, eu sa zic bodaproste daca fraieresc pe cineva cu 1500.

Pai eu tot spun asta de cateva pagini incoace. Diesel cu notiunea de eco-verde au la fel de multe in comun ca si Romania cu civilizatia. Eu cand aud de diesel "ecologic" mi se scoala parul in cap ca atunci cand aud de vreo masura noua a guvernului Boc. De ce trebuie sa suport eu in service injuraturile posesorului de masina cu motor diesel cu DPF? Doar pentru ca producatorul a mai aruncat ceva praf in ochii clientilor? De ce trebuie sa fiu eu ala care il face pe client sa tremure si sa geama cand ii zic cat il costa greseala de a alimenta cu motorina proasta? Aveam vineri in service un tranci de Kangoo care schimba injectoare cu unele aduse de client, reconditionate. Coincidenta sau nu, mai aveam si un om care voia sa-si ia o masina, preferabil cu motor diesel, pentru consum mic, etc. Atat eu, cat si colegii mei l-am sfatuit pe om sa aleaga motorul pe benzina, aratandu-i cum chinuiam bietul diesel ca sa-i deblocam naibii injectoarele, incercand sa-l pornim la spray, mai dadea din cand in cand cate-un rateu, mai innegrea hala cand cadea aspersorul de gaze de la esapament, in asa fel incat omul cred ca se simtea ca la vreo reclama cu "fumatul ucide!". La sfarsit i-am aratat omului parcarea angajatilor, unde toate masinile erau benzinare.

Ba ma leg si de alea, stai linistit, ca-s satul de dci-uri fumigene, numai eu stiu de cate ori am venit cu camasa neagra la guler acasa din cauza unui diesel dintr-asta cu probleme la care trebuia sa-i cuplam aspiratorul de fum la esapament, ca altfel ne innegrea hala. Sau altul la care crapase turbina, o luase pe ulei, avea un litru de ulei numai in intercooler si scotea fum mai rau decat locomotivele cu aburi de acum 150 de ani. Nu-i asa ca-i distractiv sa ai o jughina dintr-asta in service si pe spate sa aiba sticker-ul cu frunzulita verde Renault Eco2 care arata ca respectiva rabla scoate sub 140 de grame de co2? Pai cu ce ma incalzeste pe mine ca scoate mai putin Co2, daca in ziua in care i-a crapat turbina, cand a trecut pe strada s-au uscat frunzele la copaci? Toata ecologia se cheama ca s-a dus naibii, masina aia per total a poluat mai mult decat vechea mea Dacie 1310. Cat despre calitatea motorinei, eu consider ca e suficient de scumpa pentru a primi aceeasi calitate ca in vest. Asa cum si laptele pe care il cumperi din comert, indiferent ca in Ro dai 3 ron pe un litru, sau in afara dai 2.5 euro, el trebuie sa se incadreze in anumite standarde de calitate, la fel si motorina, indiferent ca dai in Ro 1.05 euro sau in afara 1.24 euro, ea trebuie sa se incadreze in standardele de calitate cerute, norma EN nustiucare. Daca ne luam dupa pret, ar insemna ca benzina pe care o cumpar de la Petrom din Galati sa fie mai buna decat cea de la Petrom-ul din Slobozia Mare (20 de km de Galati, in Republica Moldova), dar nu e nici o diferenta, desi pe prima dau 4.45 ron pe litru, iar pe a doua dau 3.4 ron pe litru. Diferenta vine doar din accize, mi s-ar parea normal sa avem aceeasi calitate. Aici sunt 100% de acord cu tine, cu conditia ca respectiva masina sa fie benzinara. Nu are ce cauta un motor diesel pe o masina de 7-800 de kg, ba mai rau i-ar face. Cel mai bine si cel mai bine pentru mediu ar fi sa circulam cu masinile doar atunci cand avem intr-adevar nevoie de ele.

Mie mi se pare mai mare nivelul de poluare de acum fata de cel de acum 15 ani. Acum 15 ani vedeai doar dacii pe carburator si totusi aerul era mai curat. Acum vedem o groaza de dieseluri euro 3 si 4 care scot norul de fum la plecarea de la semafor. Asadar, unde-i grija pentru ecologie? Vrei ecologie, pui taxe de parcare pentru centrele oraselor si dezvolti in paralel transportul in comun, pistele pentru biciclete si parcarile pentru scutere. Si atunci se va vedea intr-adevar reducerea poluarii, nu schimbarea Daciei 1310 cu doua Tdi VAG fumigen. De asta pentru mine discutiile despre imbunatatirea dieselului sunt apa de ploaie. In sudul Frantei n-am vazut nici o masina, fie ea diesel sau benzinara, care sa scoata fum, de orice varsta ar fi ea. La noi scot fum si dieselurile cu numere rosii.

La cati bani am bagat in Matiz anul trecut...nu mi se pare mare diferenta. Si habar nu mai am cat a costat litrul de ulei atunci (la Reno-uri nu se schimba uleiul la cutie), dar cred ca a costat 26 de lei litrul. Pentru ce sa dau 48 de lei pentru ulei pentru cutii de viteze mari? Si Bugatti Veyron probabil are un ulei de cutie mult mai bun, dar e posibil ca uleiul ala sa-mi distruga cutia. Eu nu stiu de ce atata teorie pe tema unui kkt de ulei de cutie. I-am pus Tranself NFJ, ca d-asta aveam cel mai aproape, cand am schimbat ambreiajul la mine la munca, am fost mai mult decat multumit de cat de bine intra in viteze, am facut si jumatate de tara cu masina intr-un week-end in vara aia, am facut Transalpina, Transfagarasanul, A1 cu 150 la ora, masina tot merge perfect, la ce bun sa ma mai intereseze ce ulei am in cutie si cat a costat? Da-o dreaku, la 50 de ore pe saptamana cat prestez pe plantatie saptamanal, 3 sambete pe luna la munca, imi doresc doar ca masinile pe care le conduc sa nu-mi ceara mai mult decat benzina si lichid de parbriz, timpul liber prefer sa mi-l petrec in scopuri mai constructive sau recreative decat pe sub masina. Cel mai bun mecanic de la mine din service are la Logan-ul lui Ambition 1.6, din 2004, vreo 300 de mii de km, a facut toata Europa cu el, face liniute cu el, si cred ca a vazut schimb de ulei la cutie doar cand a dat odata cutia jos sa-i schimbe simeringul de palier, daca l-a schimbat si atunci. In rest cred ca ar rade si cu fundul daca ar citi discutiile de aici pe tema uleiului la cutie. Regula e simpla: gasesti un ulei bun, il pui p-ala, dup-aia nu te mai intereseaza. Eu am fost multumit de Elf, consider ca am rezolvat problema, pentru mine subiectul s-a inchis.

Eu imi permit consumul la masina mea. La ce pana masii sa imi cumpar masina mai complicata? Sincer, decat sa ma kak pe mine pentru o economie de 2% la carburant, mai bine merg cu transportul in comun si mai beau si o bere cu ocazia asta. Ori iti permiti masina pe care ti-o cumperi, ori iti cumperi cea mai ieftina masina de pe piata si cu asta basta. Ce atatea complicatii, sisteme de nustiucare, etc. Sincer, mi se pare penibil sa te interesezi de consum cand iti cumperi masina de peste 15-20 de mii de euro. O generatie sau doua inaintea noastra mergeau cu consum de 8-10% in afara, aia cum au putut si noi nu mai putem?