sorin77

Pai e simplu, fa ce spune ovi_jer, dai fata de usa jos, apoi lovesti usa cu pumnul si vezi ce vibreaza/face zgomot acolo. poate ca ti s-au rupt unu sau mai multe nituri care fixeaza motorul electic de actionare a geamului ... misca de el si vezi daca e ferm prins la locul lui, de obicei daca se rup sau se slabesc niturile alea apoi face chiar urat ... Ar mai fi o posibilitate fiindca spui ca ceva asemanator se intampla si la tatal tau tot la Cielo! Mie mi s-a intamplat ca am strans prea tare prezoanele la roata dreapta spate si credeti sau nu dar s-a largit conul de la geanta atat de mult incat prezoanele stranse atigeau un arc de la sistemul de frana si faceau un zgomot ciudat cand si cand - numai cand vibra arcul ala in mers suficient cat sa dadea in prezoane. Solutia a fost simpla am schimbat janta -alta posibilitate ar fi fost sa polizez un pic prezoanele .

daca bagi foarte rar solutie de curatat injectoare in masina atunci este foarte posibil ca solutia sa dizloce mizerie de dimensiuni mai mari decat permite tranzitul din injectoare si in consecinta le infunzi si mai rau... asta e un paradox al solutiilor de curatat injectoare. Eventual ar tebui sa dai injectoarele jos de pe masina si sa le cureti cu ultrasunete la vreun atelier specializat, sau mai bine cumparati unele noi, ca manopera la jermanica e cam mare ca sa merite sa te mai deranjezi odata in 10-12 luni ...

in principiu nu e mare lucru sa schimbi filtrul ala de benzina dar in practica poti intalni piulita/filetul ruginit si atuni ai dat de draqu' eu asa am patit si oricat as fi vrut sa fac operatia asta de unul singur, nu am reusit. (tot la cielo '96) E drept nu am avut in dotare al vrema aia spray penetrant de rugina, etc A fost deci musai sa merg la atelier unde nu au reusit sa dea filtrul jos decat dupa ce au incalzit cu autogen cand am vazut ca mesteru da cu flacara pe acolo mie imi era ca sarim in aer , da m-a linisti omu' de la aparat spunand ca e pe faza ... ha ha ha avea pregatita o sticla cu apa ... ca de sa nu se incalzeasca/ aprinda nu stiu ce cauciuc de pe acolo uffff dupa atatea emotii totul s-a terminat cu bíne ...

Daca in procesul de montare a noilor tobe nu ti-o demontat protectiile de azbest -existente- atunci nu ai de ce sa iti faci griji. Mirosul de care vorbesti o fi de la vopseaua arsa/uscata la temperatura mare ...

Apoi ce sa spun motoarele de Cielo au un zgomot specific care le scoarte din "turma", zgomot cu care la urma urmei nu-i asa noi ne mandrim >-

fftopic: la Cielo in portbagaj ai un cablu cu care poti deschide capacul la rezervorul de benzina direct prin actionare manuala pe acolo ma gandesc ca ar putea intra vapori de benzina in portbagaj ... 1.verifica tubulatura de la gura de alimentare pana la rezervor 2.apoi poti avea un por la rezervor si e destul sa imprastie miros puternic in jurul masinii a benzina, chiar sa fie mai persistent in preajma portbagajului. 3.daca ai rezervorul plin si e cald afara benzina se dilata si are tendinta sa iasa din rezervor pe la capac sau pori, fisuri etc si de aici poti avea miros de benzina localizat in spatele masinii ba chiar poti suspecta ca masina iti consuma mai mult cand de fapt benzina se evapora la greu pe undeva Ca sa vezi ce se petrece umplii rezervorul, pui masina pe saht/groapa te bagi sub ea si vezi unde e prelinsa benzina asa si sa nu uiti, sub masina foloseste surse de lumina care sa nu produca flacari, scantei etc >

fftopic: Apropoo de care a mai disel Cielo sau Loganu... Apoi nu te supara tatal meu are Logan Ambition de 1.6 (3500km), si daca ii compar zgomotul din habitaclu cu zgomotul produs de Cielo-u meu din 96, sa sti ca e mult mai multa liniste in Cielo in conditiile de mers normal/ralanti... ehee si la mine la Cielo chiar ca mai fac galagie tachetii sau injectoarela inca nu e clar ... da macar pot sa zic ca e motor vechi, noneuro din '96

Merge foarte bine masina si nu am de ce ma plange. Cand e motorul rece si apa sub 20, o pornesc si are tendinta sa urce turatia la 1100-1500 de ture depinde ... turatia oprima la mine e 800 de ture fix, atunci cand motorul e cald, am vazut faza asta la scaner. Resetarea am facut-o dupa procedura cu pasii descrisi de mine mai sus -la recomandarea electicianului din service -deci fara scaner. Cand am pornit motorul, temperatura motorului estimez ca era undeva la 40-50 grade C si intradevar am asteptat sa urce temperatura pana la valoare temperatura de functionare normala si apoi am plecat o tura prin oras in mers normal, nesportiv. Ceea ce am observat este ca nu imi mai scoate atata fum cand este motorul rece(nici inainte nu scotea mult fum, dar oricum era sesizabil - nu zic putea fi si din benzina proasta). In plus cand accelerez raspunde mai bine, in sensul ca inainte de reset daca acceleram brusc cu pedala la fund, avea tendinta sa inece motorul in prima faza abia dupa care raspundea. Acum imi pare ca acceleraza mai rapid si mult mai lin.

Metoda mai mult sau mai putin conventionala de resetare IAC : Fiindca la mine e vb de un cielo 96, electricianul de la service mi-a recomandat cam asa: Notati ca ordinea operatiilor e importanta: 1.am pus contactul pe pozitia motor fara sa pornesc motorul. 2.asa cu contactul pus am scos mufa de alimentare IAC. 3.am luat contactul, respectiv am scos cheia din contact 4.am bagat mufa de la IAC la loc. 5.am scos bornele de la baterie pt cateva minute (pt reset ECM). 6.mai tarziu le-am pun la loc si pornesc. Motorul a pornit dar mergea foarte rau -chiar m-am speriat am oprit si am pornit din nou dupa aia a fost ok. Per ansamblu am ramas cu explicatia asta: in prima faza cand pui contactul fara sa pornesti motorul ventilul IAC este impins la maxim. Cand ii scoti mufa, el ramane in pozitia scos la maxim. Apoi dupa ce reseteazi ECM, acesta va incerca sa controleze motorul manevrand IAC-ul pas cu pas (stie 256 de pasi) Initial motorul avand IAC la scos la maxim va merge prost eventual un pic inecat. Poate chiar sa nu porneasca. Ca sa rezolvi problema trebuie sa calci acceleratia la fund (maxim) numai pana porneste astfel asiguri cantitatea de aer sa porneasca, dar dupa aia daca merge prost il opresti si il pornesti iar de data asta fara sa accelerezi. De fiecare data ECM v-a incerca sa varieze IAC-ul si memoreaza pozitiile optime de functionare. Tot pt. Cielo dar mai noi am inteles ca mai sunt alternative de resetare din scaner la service, sau se mai face o punte intre anumiti pini chiar la mufa de conectare a scanerului. Eu nu am avut tupeu sa fac faza cu scurt la pinii de conectare a scanerului asa ca am facut prima varianta. Pentru cei ce vor versiunea cu punte intre anumiti pini sunt liberi sa incerce dupa ce citesc desenul atasat

Becul ala de siguranta in mod normal primeste "mesaju" de a se aprinde independent de pozitia acului din bord. da intrebarea este totusi la ce masina pui intrebarea? ca nu ai specificat nicaieri acest amanunt si din profil nu reiese lucrul asta!?!

la mine, la Cielo tot '96, se aude o bataie la tacheti cu motorul rece (mai ales iarna).... Tata a utilizat de la bun inceput numai ulei Shell 15W-40 (nashpa sau nu dar el asa a facut) Acum ca masina a incaput numai pe mana mea am hotarat sa schimb uleiul, am pus Mobil 10W-40. Sigur ca in prealabil am spalat motorul pe interior cu o solutie cumparata la cca 70k lei vechi, si conform cu instructiunile atasate am pus solutia in motor pentru cca 3 min, mers la ralanti, neaccelerat. Apoi am golit continutul motorului, am pus filtru nou de ulei + Mobil 10W-40. Am pornit motorul si surpriza: mergea mai linistit motorul, nu mai faceau zgomot tachetii. Dar din pacate chestia asta a tinut numai in primele zile de functionare cu noul ulei. Dupa cca 1-2 sapt. imi pare ca a aparut din nou zgomotul respectiv la rece - poate nu la fel de tare ca inainte, dar e acolo ... In rest motorul ii mergea bine motorul si inainte si dupa schimb. Nu stiu inca ce concluzie sa trag, o fi intradevar uleiul mai bun, sau doar faptul ca am spalat motorul inainte de schimbul de ulei a curatat anumite orificii care dupa o vreme se vor colmata din nou. Ori o fi din pricina filtrului nou de ulei ... Oricum cu noul ulei am ca efect secundar faptul ca imediat dupa ce pornesc motorul imi ramane becul de presiune la ulei cu 0,5 pana la 1 secunda mai mult aprins decat o facea inainte... dar asta nu e o problema. Tot o observatie a mea este ca daca iau o picatura din Mobil 10W-40 pe degete pot constata ca nu lubrifiaza prea bine, asta e pur si simplu o constatare personala, si sunt constient ca nu astfel se masoara calitatea unui ulei ... si totusi parca nu aluneca ca uns ... Acum intreb si eu daca sursa zgomotului sunt respectivii tacheti, dar sa zic ca nu ii schimb -ca nu ma deranjaza- totusi care este efectul pe termen lung daca ii mentin in continuare pe motor? Ce se mai strica si de ce?

FLORIO sa stii ca are dreptate Ovi_jer. Ei eu am avut si am simptome asemanatoare, am mers la mecanic a ridicat masina pe elevator si a miscat de roata. Se vedea clar ca telescopul misca un pic din flansa. Se pare ca rulmentul ala e dus. Mecanicul a incercat sa mai stranga un surub la flansa dar a a fost inutil. Deocamdata din lipsa de timp nu am actionat sa indrept decisiv situatia prin inlocuirea integrala a flansei respectiv rulmentului (piesa 39 din desenul lui Ovi_jer), asa ca m-am multiumit cu constatarea, dar urmeaza sa actionez... Te sfatuiesc sa faci la fel si sa mergi la service.

Dupa povestea asta cum stai cu consumul de benzina in oras? Eu stiu ca fum iti poate scoate masina si daca ai amestecul prea bogat, de nu e neaparat nevoie sa iti manance ulei masina. Daca ai un consum mare atunci trebuie sa vezi cum ce il cauzeaza. Daca indepartezi cauza scapi si de fum. Ar mai trebui sa vezi ce culoare are fumul ala e alb sau gri/negru . Citeste Aici un alt post pe tema asta:

Iso esti primul pe care l-am auzit sa spele instalatia de racire cu otet alimentar. Nu prea inteleg de ce! Ai bagat o solutie usor acida ca sa cureti depunerile din motor ??? Otetul alimentar e oricum slab in concentratia care o gaseti la alimentara apoi daca l-ai mai diluat cu apa ... nu stiu ce a mai curatat el acolo, asa in 10-15 minute de stat in instalatie ... Referitor la rugina din instalatia de racire: Am citit ca antigelul (teoretic) are in el ceva antioxidanti si in mod normal daca e de calitate ar trebui sa previna ruginirea. In schimb apa de la robinet contine saruri si minerale care favorizeaza aparitia ruginei in instalatie(efectul este foarte amplificat datorita temperaturii motorului). Astfel daca se combina antigel de calitate cu apa simpla de la robinet, sunt sanse mari ca sa rugineasca instalatia de racire pe intorior in timp relativ scurt. Odata ce s-a instalat rugina in instalatie nu cred ca mai ai solutii sa o cureti ... Din acest motiv folositi pt aceste operatii/completari numai apa distilata! Antigelul are si rol de ungere a mecanismelor termostatului + electrovalve. Daca nu e schimbat din instalatie cum zice producatorul se duce efectul de lubrifiant si risti sa strici termostatul, etc ...plus ca iti si rugineste instalatia de racire mai repede.

Cristina, m-ai facut praf, nu imi vine sa cred ca ai facut tu insuti toate ce le descrii acolo ... Daca nu sunt indiscret ce ocupatie ai? Oricum bine ca ti-ai rezolvat problema!

Revin cu completari dupa ce am fost la service: - Scanerul a detectat cod de eroare 42: EST/ Bypass fail -ceva in genul asta -prima data am tinut bine minte. - A fost desfacut distribuitorul, avea urme de apa evaporata !!! Bobina avea mufa si o parte din izolatie intr-o stare vascoasa /stare de descompunere -chestia asta o datorez sprayul Prevent se pare! Daca am pus mana pe ea m-am umplut de plastic topit, foarte lipicios. S-a trecut la inlocuirea ei. Apoi a fost curatat si capacul de plastic al distribuitorului, contacte tot.S-a pus totul la loc, s-a resetat ECM din scaner si am facut o tura cu masina. Mai tarziu s-a repetat scenariul si s-a aprins becul ala in bord.Scanerul a indicat cod de eroare 42, etc. In final am inlocuit modulul EST de aprindere. Problema pare ca s-a rezolvat. Alte impresii generale: * Montarea/Demontarea rupror/distribuitorului pare o chestie simpla, dar sunt secrete mici cu efecte foarte mari daca nu le stii putand duce chiar la compromiterea definitiva a aprinderii. Concluzia mea ar fi daca aveti astfel de probleme mai bine mergeti la un service autorizat daewoo. Printre altele ma bucur ca am mers la service fiindca in proces am constatat ca axul principal al distribuitorului avea canalele de ungere infundate -de la ulei prost se pare.Acum am remediat si aceasta problema + pe langa distribuitor nu mai iese pic de ulei. * Pe viitor Nu mai imi spal motorul fara sa protejez distribuitorul macar !

Trebuie mai intai vazut ce este acolo! Ori te apuci tu de identificat problema ori mergi la service - nu cred ca o sa te taxeze f. mult. Daca vrei sa íti rezolvi tu problema ai aici cativa pasi de urmat: 1.trebuie data masca jos - da o

tolin_afc imi pare rau dar acoolul este un carburant excelent! Exista un intreg manual despre acest acest subiect. Alcohol Fuel E adevarat alcoolul corodeaza anumite materiale in anumite conditii -vezi partea finala a mesajului- dar cred ca nu e cazul sa isi faca cineva probleme din aceasta cauza avand in vedere ca nu o sa mearga cu pe alcool sute de km. Asa ca sa fim totusi rezonabili. El adauga alcool in rezervor numai cat sa isi rezolve problema apei. Pe scurt: Generally, alcohols often provide advantages if they are used in otto engines, whereas in diesel engines there are physical obstacles making the use of alcohol difficult. What makes alcohols suitable as a fuel for otto engines is their high octane count. The octane count is a measure of the ability of the fuel not to self-ignite at high pressures and temperatures. So, a high octane count means that the engine's compression ratio can be raised. In physical terms, this means that a higher compression ratio produces a higher theoretical efficiency. In other words, the engine uses less fuel to deliver a certain amount of work. In 1872, when Nikolaus Otto invented the internal combustion engine, gasoline was not available. Ethyl alcohol at 180-190 proof was the specified fuel. The model "T" Ford was designed to run on the available crude gasolines, alcohol, or any combination of the two. Ethanol and gasoline can be mixed in all proportions. In addition, ethanol is a slightly superior motor fuel alternative under most conditions. Economics aside, a major advantage of blends is that up to a certain concentration (somewhere between 10 and 20%) they can be used with absolutely no modification of the engine. Dry methanol is very corrosive to some aluminum alloys, but additional water at 1% almost completely inhibits corrosion. It must be noted that methanol with additional water at more than 2% becomes corrosive again. The same happens with less than 1% water. Nitride and neoprene rubbers, generally satisfactory as elastomers in contact with methanol and polyacetal plastics, are very resistant. Silicon rubber as well as vinyl can be used for gasket material. Ethanol always contains acetic acid and is particularly corrosive to aluminum alloys. Also certain alloys containing lead are attacked with general result of the lead being leached out, leaving a porous surface.

Alcoolul sanitar din zilele noastre este destul de falsificat si daca ei scriu pe cutie ca are 60 de grade, in realitate s-ar putea sa nu depasasca 40. Asa ca nu ma mir ca nu ti-a functionat.

La inceputul saptamanii viitoare imi fac timp sa merg la service ca sa rezolv problema. Apoi o sa va spun ce a avut, coduri de eroare etc.

Apa in stare lichida stiu ca nu poate trece prin filtrul de benzina (sau trece dar foarte greu si forteaza pompa de benzina), dar combinatia alcool in concentratie mare amestecat cu apa indeparteaza aceasta problema. Exita Alcool Tehnic 90 de grade, la sticle de 1l in Metro, sau in diverse benzinarii, de obicei il coloreaza in mov. Daca torni un 1 litru din acest alcool in rezervor nu o sa mai ai probleme din pricina apei - pt ca o sa se amestece cu apa existenta si chiar si asa poate indeplini cu succes functia de combustibil. Acum ramane intrebarea cata apa ai in rezervor...ca daca ai 1-2 litrii de apa nu te scoti numai cu un litru de alcool Solutia cu alcoolul tehnic turnat in rezervor stiu ca este foarte utila iarna cand previne ingetarea apei in rezervor. In plus alcoolul este un combustibil foarte bun -chiar superior benzinei Daca vrei sa golesti benzina din rezervor, poti da la o parte bancheta din spate, demontezi pompa de benzina. Ai nevoie de o pompa manuala de benzina cu furtun. Un capat il bagi in locul pompei de benzina a masinii, iar celalalt in canistra. Pompa de benzina manuala am vazut la Billa in TM, dar si in anumite benzinarii -va trebui sa cauti. Merge si cu varianta clasica cu furtun clasic, precum ai scoate vin din butoi, dar nu poti sa golesti chiar toata benzina ... Apoi decantezi apa, montezi totul la loc, torni benzina curata macar 20 l si apoi pornesti masina. In mod normal daca pompa ta de benzina a fost amorsata cand ai dat-o jos nu are ce ce sa se dezamorzesze in timpul acestei operatii (daca o ti vertical). Si eu am facut odata ceva asemanator si nu am avut probleme. Oricum solutia asta cu golitul benzinei nu ti-o recomand decat daca ai foarte multe impuritati in rezervor, altfel pentru apa e mai bine alcool.

E drept ca nu am acoperit delcoul cand am spalat motorul. M-am gandit ca nu o sa aiba nimic din moment ce am facut o spalare simpla fara apa sub presiune. Nu stiu de ce da mi-ar ramas de pe undeva tot imprimata ideea ca piesele din compartimentul motor ar fi rezistente la stropirea cu apa. Ori eu la sfatul vostru, am scos cele 2 mufe de la distribuitor si acolo am constatat ca pe marginea interioara a mufei cu 2 pini, erau urme de lichid!?!. Am sters si le-am bagat la loc. M-am gandit sa dau eventual cu ceva spray gen WD40, dar nu am avut la indemana pe urma mi-am pus intrebarea, daca WD40 conduce curentul electric si mai fac stiu eu ce scurt ...??? Probabil ca ar fi bine sa desfac si capacul de delcou sa vad ce e in el, eventual daca sunt urme de umezeala sa le curat. Inca nu am avut timp de asa ceva si m-am gandit ca daca il desfac si pe urma nu il mai pot pune la loc sau imi mai raman piese ... Zmeu, apropoo daca vreau sa schimb preventiv bobina aia ce ar trebui sa comand la magazinul de piese, sa nu spun vreo prostie pe urma sa imi aduca aia vreo piesa degeaba ... poate ca e mai bine sa merg tot in service sa constate ei ce si cum apoi sa o schimbam ...

Zmeu, sa stii ca m-ai pus pe ganduri, si mie mi-a ramas imprimat codul ala 42 !!! Ar trebui sa verific firele din preajma delcoului. Eu m-am temut oi fi distrus IAC-ul cu diluant. Oricum mersi! E bine sa am in vedere solutia ta! Ceea ce e ciudat totusi ca numai cand se incalzeste motorul mi se aprinde becul ala (si ar mai fi la pornirea motorului, da aia e numai 1-2s si se stinge).

Cu ceva timp in urma nu am gasit altceva mai bund de facut decat sa imi spal motorul, initial am dat cu cu un spray Prevent sa se spele petele de ulei/gume etc -e special pt asa ceva si l-am cumparat de la Mol. Apoi am clatit cu apa la presiune normala (in cadere libera de la furtun) - pe unde am ajuns am dat si cu o pensula sa se duca mizeria mai bine. Pe urma m-a mancat sa imi curat IAC-ul. L-am desfacut si l-am curatat cu diluant (am aflat ulterior ca nu e bun diluantul la chestii d-astea ) . Am pus totul la loc, a pornit totul perfect si am plecat la tzara. Dupa vreo 10-12 km mi s-a aprins becul ala galben in bord. Ce sa zic motorul merge bine, doar ca becul ala se aprinde la vreo 3-5 minute dupa ce motorul ajunge la temperatura lui normala de functionare. Dupa ce se aprinde becul ala constat ca daca accelerez brusc, motorul are tendinta sa se inece, dar daca accelerez moale, se duce n-are treaba, da nu mai are vana pe care o avea inainte.In starea asta am circulat cu masina cam 400 km. Am observat ca mi-a crescut bine consumul. Fiindca ieri nu am mai suportat becul ala m-am dus la service daewoo la scaner. Din cat am putut sa vad eu la scaner turatia motorului era de 800 rot/min si mergea ceas adica nu varia de fel ! Tot acolo mi-au spus ca au gasit un singur cod de defect la nu stiu ce bypass ... apoi cel care a facut scanarea a spus ca pe moment expertul lor care se ocupa de scanari e in concediu, dar el crede ca e de la IAC ...A fost chiar cumsecade si nu mi-a luat nimic pe scanare, o sa ma duc pe la ei sapt viitoare sa continuam investigatiile. Personal inca nu pricep daca IAC sau bypass e acelasi lucru, da ma gandesc ca tipu de la service o fi stiut el ceva ... Voi ce ziceti? Au am incercat faza cu demontarea bornelor de baterie si resetarea/invatarea ECM. Dar e la fel. Am mai citit pe forum una alta de initializarea IAC-ului dar nu m-am bagat fiindca nu am de gand prajesc ceva. Asa cu imporvizatii de punti intre borne poate fac vreun scurt in mufa aia ALDL -mai bine ma lipsesc. O sa ii las pe aia de la service care sa pricep sa faca chestia asta. Inca o chesti enervanta e ca aerul conditionat nu mai merge! E drept ca nu am mai incercat de multicel sa il pornesc, dar acum stau sa ma intreb o fii vreo legatura intre becul ala aprins si AC? nu mai am freon sau e doar coincidenta?

Intrebare: La Cielo romanesc din '96 este sau nu este supapa PCV ?