sorin77

Fisele Packard siliconice (negre) or fi pacaleala, nu zic nu da la mine au tinut din 96 pana ieri 18.aug.05. Per ansamblu sunt multumit! totusi e vorba de 8.5 ani de funtionare in conditii de temperatura ridicata, vibratii, etc... Azi am montat fise Packard gri nesiliconice cred ... sper sa tina macar cat au tinut alea vechii

Am mers la service Daewoo printre alte operatii gen schimbat modul de aprindere EST si bobina delcou am cerut sa imi schimbe bujiile (cu NKG).Le-au schimbat si am plecat in treburile mele. Dupa o vreme am observat ca desi motorul mergea rotund (indiferent la rece si la cald) pe turometru aveam niste oscilatii la turatie foarte interesante. In speta mergea motorul sa spunem larralanti, la rece la aprox 1500 turatii pentru ca la 1-2 secunde sa aiba o cadere de 3/400 de rotatii. timp extrem de scur de cca 0,4 s. Acum ceea ce era ciudat era ca desi pe turometru vedeam cadere de turatie, relativ motorul nu dadea semne sa se inece, sau sa piarda din turatie, Eu dupa zgomotul motorului nu sesizam ca ar pierde turatie. Tot fenomenul era vizibil pe turometru. Aceeasi chestie se intampla si cand bagam in viteza si acceleram de pe loc. In timpul accelerarii, desi turatia crestea vizibil pe turometru, dar in plina crestere avea puseuri scurte de cadere 2-300 de rotatii dupa care revenea mai sus si continua urcarea etc. Masina fiind in viteza eveident ca pleca de pe loc, curios fara sa ma bruscheze. Prima chesti la care m-am gandit: zic o fi vreo problema cu bobina din delcou, care tocmai am schimbat-o ... pe undeva am inteles ca e traductor de turatie !? asa zicea unu din service... sau o fi IAC-u murdar etc ... Ce mai incolo incoace? cu masina in starea asta am facut mai bine de 2000km.! Ufffff! Ieri am cautat pe forum si am gasit ideea de a verifica cablurile de la bujii.Ceea ce am si facut. Ca sa deconectez cablurile am tras de partea metalica a izolatorului (fisei). La una din bujii sutupoare! Am scos fisa dar conectorul metalic din fisa a ramas pe bujie. Era rupta fisa de conector!Conectorul metalic al fisei ramas infipt bujie era de culoare negra si arata carbonizat. Neavand alta fisa am incercat sa o derg pe aia veche. Am facut ce am stiut mai bine si am facut-o functionala. Am pus-o la loc, am pornit motorul.Verific turatia. Oscilatiile de turati inca mai existau inca dar diminuate !!! Am mai verificat celelalte fise ramase. Hop inca una rupta! Pe scurt fisele alea 2 din mijloc au fost facute praf praf!. Azi dimineata am fost si am cumparat set nou de fise Packard, originale de Cielo zicea vanzatorul in schimbul a 550.000 lei vechi. Da ma rog pe alea vechi ale mele scria ceva ca-s siliconice etc, pe astea noi nimic de silicoane , ...parca tot alea vechi erau mai bine realizate... Nu am mai comentat nimic. Le-am pus sus si merge bine motorul cu ele. Inca nu am schimbat si fisa centrala dar intentionez sa o fac cat de curand(era inclusa in set). Oricum oscilatiile de turatie au disparut, si masina raspunde mult mai bine la acceleratie. Mi-am adus aminte ca la service cand baiatul care s-a ocupat de schimbatul bujiilor a facut treaba, motorul era fierbinte. Din acest motiv el nu a tras de izolatorul fiselor ci chiar de cablu. Din pacate nu i-am zis nimic Practic actionand astfel a slabit prinderea fisei in conectorul metalic.Apoi din cauza arcurilor electrice repetate, gaze etc, sau inegrit conectorii bine de tot.. Desi fisele (tot Packard) erau cele cu care a venit masina in 96, cred eu ca daca electricianul nu ar fi actionat asa chiar si acum ar fi functionat ok. Am 2.Intrebari: 1.Am pus fise noi, dar nu am desfacut sa curat bujiile care au avut de suferit din cauza fiselor defecte (ca de ...am facut mai bine de 2000 km cu cabllurile la bujii defecte). Daca fac ceva drumuri lungi au sa se curete singure??? 2. Fisele astea noi am impresia ca nu stau la fel de fixe pe bujii. Oare am facut ceva gresit la montaj? Am incercat in fel si chip cu usoare rotiri, etc ...da tot nu stau asa de tzapene ca alea de dinainte.

FuelMax este : 1. Tzeapa! 2. Minciuna! 3. Frectie la picior de lemn! 4. Placebo 5. You name it! Pt mai multe detalii dati o

Mie la service daewoo mi-o spus sa pun numai solutie lichida pentru astupat porii, sa o torn si sa pornesc caldura. Au dat ei o explicatie ca praful ala ieftin nu e bun ca poate infunda anumite chestii ... Am luat din mol in SB solutie lichida pentru astupat porii, marca liqui moly (germana), dar destul de scumpa ... aproape 25 RON, dar a functionat foarte foarte bine.

Florin_t , nu ti-am inteles exact mesajul ... cred ca nu iti este clar rolul arcului respectiv al amortizorului de spate. Daca ma apas pe spatele masinii cu toata greutatea in prima faza se comprima arcul solicitat. [ - acolo la Executivul testat, arcul s-a comprimat f. putin. Probabil ca e facut sa se comprime mai mult dar numai la forte mai mari.] Cand nu mai actionezi cu forta pe spatele masinii, arcul incearca sa se decomprime rapid.Aici intervine amortizorul care nu permite arcului sa se decomprime la viteza maxima ci treptat in timp. In felul asta amortizorul previne/amortizeaza posibilele oscilatii ale arcului si implicit ale caroseriei masinii.

Si la mine se aburea de mama focului cand ploua, mai ales daca dadeam drumul la aerul cald. Nu am stiut ce sa ma mai fac! Numai cu AC mai scoteam aburelile, dar ghinion mai nou mi s-a bulit si AC-ul. In weekend am desfacut stergatoarele si masca de plastic in scopul de a unge preventiv mecanismul de la stergatoare cu ceva vaselina spray. Dupa ce am uns tot mi-a venit ideea de a turna apa in imediata vecinatate a motorului de la stergatoare.numai ca sa imi satisfac curiozitatea pe unde se scurge apa. Stupoare apa baltea! Am trecut imediat la identificaea orificiilor care ar fi trebuit sa permita scurgerea rapida a apei. Am dat de ele 2 la numar si ambele erau infundate cu mizerii si frunze partial descompuse, devenite mîl! Le-am desfundat si azi noapte am venit catre TM printr-un potop adevarat si nici pomeneala sa mi se mai abureasca geamurile. Cel mai al draqu orificiu a fost cel al condensatorului AC, care mi-a cam dat de furca, da oricum sunt bucuros ca nu mai am parte de abureli Oricum ar fi nu pot sa nu remarc ca orificiile de evacuare a apei sunt prevazute cu niste furtunase care printr-un viciu de design (zic eu) sunt predispuse la a fi obturate cu mizerii gen frunze, etc. Si cred ca odata la 2-3 ani ar trebui verificate, respectiv desfundate. Aviz celor care isi parcheaza masiniile sub copaci. >-

In weekend am facut un test am incercat sa ma apas spatele masinii atat la masina mea cat si la un Cielo Executive din 2002, asezate una langa alta pe un plan orizontal. Am ramas foarte surprins sa vad ca cele 81 kg ale mele abia daca apasau un pic spatele Cieloului Executive (max 1 cm), iar cand ii dadeam drumul de oscilatie nici nu se putea pune problema. Pe cand la mine la Cielo 96 GLE cu arcurile originale, la acelasi test spatele i se apasa bine de tot (mai mult de 4-5 cm) iar cand ii dadeam drumul oscila odata si jumatate deca pot sa spun asa. Avand in vedere cele constatate imi propun ca in primavara sa imi schimb si eu arcurile pe spate trec la din alea de Cielo Executive tip sarcina grea, asa cu recomanda Ovi_jer. Dar totusi daca pun arcuri Cielo Executive tip sarcina grea, ma intreb asa: nu o sa stea prea tzapana masina si apoi sa simt toate gropile, denivelarile fara nici o amortizare?.....

savimbi apoi poti sa rezolvi problema testului de etanseitate la noul cheder si cu 2-3 galeti de apa aplicate cu "grija" Nu e nevoie sa astepti potopu' sa vina ...

ha ha ha cred ca ai dat cu ciocanul in tambur si nu in saboti ... fara sa fiu prea profund cred ca tipul care ti-a dat cu spray o facut mai mult rau decat bine ... plec de la premiza ca nu a curatat cum trebuie praful datorat uzurii si s-a facut o mazga care franeaza buna functionare a mecanicii. Am impresia ca problema ar putea sa vina tot de la cablu de frana ruginit, desi stiu ca tu esti convins ca nu de colo e poblema ... sau poate a uitat mecanicul vreo cheie acolo ... de tot auzi tu sunete suspecte venind din roata Oricum nu iti ramane altceva decat sa dai roata jos, respectiv tamburul, cureti bine piesele si le pui la loc - uscat fara vaselina/ulei. Daca pui vaselina/ulei se topeste, se intinde si iti unge tamburul , astfel ramai fara frana

Personal nu cred ca sunt diferente majore de fiabilitate intre modelele 95/96 Korea vs Romania In principiu romanii oricum nu au incredere in produsele pe care le fac ... asa ca nu are rost sa mai comentam. Insa la modelele Daewoo mai recente asamblate in .RO tot pe forum am prins ceva zvonuri nu se mai pastreza nivelul de calitate, datorita unor piese/subansamble romanesti. Deci nu neaparat montajul e problema ci calitatea unor piese de slaba calitate multe facute in .RO ... Dovada irefutabila este numarul mare de probleme care apar la masin noi in primul an de garantie, multe din ele discutate aici pe forum ...

savimbi ai schimbat vreo lampa de spate? daca da vezi ca acolo e buba nu au pus-o k-lumea eventual o dai jos si o etansezi cu silicon.

la toate se incalzeste capota dupa ce mergi cu ele o vreme, dar mai ales la masinile la care a fost schimbat segmentul de esapament care iese chiar din galeria de evacuare cu unul de inox

E nasol daca trebuie demontat bordul. Dar totusi daca trebuie trebuie... Aveti idee cam cat timp ii ia unui tip care se pricepe cat de cat, sa-l demonteze? Intreb asta ca sa pot calcula manopera la service unde manopera e data per ora de lucru ... apoi daca pun bordul sus sa ma astept la scartzaieli si zgomote d-alea dubioase ...?

Am dau un ochii la > Probleme tehnice - KLES si am gasit un topic interesant cu privire la probleme ce pot apare la AC. Pentru cine e interesat sa vada sa dea clik Aici Pe moment instalatia mea de AC pe Cielo 96 imi scapa freon si vreau sa o repar - oricum o sa merg la service sa o verifice. Dar citind insa sectiunea "Succesiune Ac-aeroterma, ... cu efecte olfactive neplacute" m-am gandit ca daca tot ii pun sa verifice instalatia de AC sa ii pun sa imi verifice si Evaporatorul. Nu am idee cat de usor se ajunge la Evaporator la Cielo, si vreau sa va intreb daca careva din voi ati mai facut asa ceva, eventuale riscuri daca umblu' la el, aveti idee de pretzuri la manopera, etc Poze cu Evaporator aici Sper ca nu trebuie sa imi demonteze aia bordul ...

eu spun sa desfaci usa dreapa fata si sa te uiti la prinderile motorasului electric care iti actioneaza gemul. E posibil sa i se fi rupt unul sau mai multe nituri de prindere. Cred ca asta este sursa zgomotului tau. Si totusi daca nu e asta sursa zgomotului, atunci o alta metoda sa identifici sursa zgomotului, ar fi sa dai masca de pe usa jos, si sa lovesti usa usor cu pumnul. In mod normal asta produce o vibratie destul de puternica in usa si cam tot ceea ce nu e fixat cum trebuie zdrangane si misca. )

O siguranta se incinge de obicei cand este sub-dimensionata. Da, cum ti-a venit ideea sa verifici cat de tare se incinge cutare siguranta? Sau se tot ardea? In principiu poti incerca sa pui o siguranta mai mare sa vezi ce se intampla si daca iti place. Numai vezi cum o alegi ca ampmeraj ca trebuie sa ai grija sa nu dispara efectul de protectie Ce putere are consumatorul tau ... ventilator imi imaginez? In mod normal daca e sa pui o siguranta pentru un consumator regula era ca siguranta trebuie sa se arda (efectul de protectie) la un curent de cca 3 ori mai mare decat cel normal de functionare al consumatorului.

eheee daca as fi stiut eu dinainte cum sta treaba cu Conexu ...

fftopic: Numai de curiozitate intreb si eu cat te-a costat sa pui etriere de Lanos? In plus eu am ramas cu impresia ca la Cielo problema cea mai mare ar fi franele de pe spate, nicidecum cele de pe fata. ...

Si la mine se repeta povestea nu imi mai mergea AC-ul. Am fost la service am bagat freon in instalatie - fiindca asa au considerat cei de acolo necesar, fara sa faca un test al posibilelor pierderi ... m-au intrebat de cat timp nu am realimentat cu Freon si le-am spus ca e prima data incepind din 96 incoace. Au efectuat realimentarea cu cca 150 g freon, justificandu-se ca sigur e vorba de pierderi minore de-a lungul anilor... ce sa mai comentez? Au pornit AC-ul si totul mergea struna. Din pacate minunea a tinut vreo 2 saptamani timp in care l-am folosit aproape zilnic cate 15-30 min/zi, Apoi aproape brusc a inceput sa faca ca inainte de alimentarea cu Freon. Care e cea mai probabila caza a pierderilor? Garniturile vechi? Sau am o fisura in instalatie? Totusi pierderile s-au petrecut in 2 saptamani ..., nu imediat Pana nu ma lamuresc unde e problema nu mai vreau sa umplu cu freon si sa ma tina 2 saptamani - ca nu e rentabil ...

.. sunt de accord ca aia care au montat GPL tre sa iti dea piesele lipsa, sau oricum e de datoria lor sa iti furnizeze altele in loc -doar nu e vina ta ca ei le-au ratacit pe undeva. Daca nici asa nu rezolvi poti sa mergi la un shrot de Cielo si gasesti tot ce vrei acolo ... sau se pot si confectiona artizanal la un atelier auto ca nu e mare filozofie, atata doar ca poate nu vor arata la fel de bine ca cele originale. Sigur ca mai poti incerca la orice magazin de piese auto -reprezenant Daewoo dar cred ca o sa te taxeze mai mult decat face ...

Se incinge de la toba intermediara. In mod normal nu vad nimic de facut decat daca montezi cumva o aparatoare de azbest deasupra tobei intermediare, sau sa iti iei alta toba intermediara mai bine facuta Si la mine la Cielo 96, am remarcat chestia asta, dupa ce am schimbat tobele intermediara si finala - conex cu un singur n - da nu mai recomand la nimeni ... la 3 zile dupa ce le-am montat am constatat ca una dintre tobe avea un por cam cat o maciulie de chibrit la o sudura ... halal calitate made in .ro

Te rog sa ne lamuresti care au fost motivele pentru care ai scos capacul vasului de expansiune cu motorul cald? Asta este o prostie si zi merci ca nu te-ai ales cu arsuri grave. Nu mai fa chestia asta niciodata! Intotdeauna cand scoti capacul vasului de expansiune cu motorul cald este NORMAL sa iti iasa afara apa/antigelu din vas! Pe viitor tine cont ca circuitul de racire este proiectat la lucreze in conditii de presiune. Teoretic daca presiunea este mare atunci temperatura la care iti fierbe lichidul in circuitul de racire este mai mare iar riscul aparitiei acestui fenomen este diminuat daca circuitul de racire lucreaza la presiuni mai mari. Ce vreau sa spun daca in mod normal lichidul de racire fierbe la 100gr C la conditii normale de mediu, in instalatia ta de racire fiindca lucreaza sub presiune el va fierbe la 120+gr C. Acum daca ar fi sa luam un scenariu simplu, termostatul tau sa spunem ca deschide la 90grC asta inseamna ca apa din motor din apropiata vecinatate a termostatului are o temperatura mai mare de 90grC, dar noteaza ca in anumite locuri in motor poate fi chiar fara probleme la 120grC -chiar daca tu ai oprit motorul- sau mai ales imediat dupa ce ai oprit motorul. Acum e simplu sa ajungi la o situatie anormala in sistem gen tu scoti capacul de la lichidul vasul de expansiune, si lichidul sa sara in toate partile. In esenta tu ai lichid la temperatura da 120grC in anumite parti ale motorului, dar lichidul nu fierbe fiindca in sistem este presiune. Brusc intervii tu si scoti capacul. Pesiunea scade dramatic. Lichidul care initial avea 120grC incepe si fierbe instantaneu in toata masa lui, impingand afara lichidul din vasul de expansiune -ceea ce ai putut tu singur sa constati. Deci ce te-a facut sa scoti capacul de la vasul de expansiune? Curiozitatea??? Sfat: Poti considera ca ai probleme la racire numai in momentul in care vezi ca temperatura lichidului -citita la bord- ajunge in imediata vecinatate a zonei rosii, desi tu mergi in conditii normale. No apoi pana atunci cand aproape dai de zona rosie poti sa uiti de sistemul de racire. Si totusi daca urci Transfagarasanul si se intampla sa creasca temperatura atunci nu te alarma e normal - eventual mai faci o pazuza sa se mai raceasca motorul -sau verifici daca nu cumva mergi tu prea turat.

Personal pentru evitarea problemelor as monta alarma cu 2 goarne separate, montare prin relee separate. O goarna in exterior ca sa alarmeze lumea, si o alta goarna in interiorul habitaclului !!! Ma bazez ca goarna din interiorul habitaclului va face ata de multa galagie incat o sa inghete c*c*t* intr-un posibil hot ... si nu cred ca o sa ii convina sa petreaca 3-5 minute intr-o harmalaie infernala cat ii trebuie lui sa demonteze cas. respectiv boxe de firma, etc. E un factor psihologic acolo ... Da e drept ca daca lasi lucruri la vedere oricate alarme ai avea iti sparge geamul, iti ia lucrurile si dispare, asa scurt si fara jena. Ba in Bucuresti am auzit de cazuri in care a spart geamul si a furat geanta cu proprietarul in masina, oprita la stop ... asa scurt si cu tupeu. Contra furtului total al masinii ma gandesc ca o solutie eficienta ar fi sa montezi un shoc electric in scaunul soferului. Care sa se activeze cand cineva sta pe scaunul soferului, incearca sa porneasca motorul fara sa dezactiveze alarma in prealabil, respectiv a electro-shocului ha ha ha

... cat de rar sau de des trebuie sa mai adaugi aditiv de curatat injectoarele cred eu ca depinde de calitatea compustibilului utilizat dar si de starea injectoarelor, a ruginii din rezervor, respectiv a starii filtrului de benzina etc ... Daca tu ai bagat o astfel de solutie odata la 100000km atunci e clar ca e foarte rar. Cand ai schimbat ultima data filtrul de benzina?

ovi_jer vreau sa te intreb: Ce inseamna o segmentare facuta la timp? Practic vorbind cum iti dai seama cand a venit timpul sa faci o segmentare? Poti sa iti dai seama de lucrul asta si fara sa mergi la service sa iti desfaca motorul? (cat de relevant e testul de compresie, etc ...)