aztec

dupa numar, e o masina de protocol de la daewoo craiova.. zic

Reportaj despre Logan - cenzurat in Franta Conform cotidianului francez "Le Monde", un reportaj despre Logan difuzat de televiziunea franceza M6 a fost cenzurat chiar de directorul redactional, Jérôme Bureau. Acesta a dispus taierea a 7 secunde din reportaj, pasaj in care un mare importator francez de Logan afirma faptul ca Renault pierde cote de piata in Franta din cauza Loganului. Cenzura reportajului difuzat in emisiunea "Capital" a fost dezvaluita de sindicatul ziaristilor de la postul de televiziune M6. Sindicalistii au afirmat ca "pentru prima data in istoria emisiunii, un scurt pasaj dintr-un reportaj a fost taiat de catre directiune in conditii inacceptabile". Directorul acuzat de cenzura s-a aparat spunind ca raspunsul taiat din reportaj aducea "o informatie falsa". "Nu stim daca Renault pierde aceste cote de piata", a spus directorul M6, Jérôme Bureau. Sindicalistii au dezvaluit insa faptul ca, intr-o sedinta de redactie, directorul acuzat ar fi descris Renault drept "un mare cumparator de publicitate". "Renault nu e cirnatarul de la coltul strazii", ar fi spus Jérôme Bureau. Conform sindicatului jurnalistilor, Renault este al 15-lea cumparator de spatiu publicitar al televiziunii M6, cu un total brut de 10,6 milioane euro. Sindicalistii sustin ca directorul a mai suprimat un pasaj in care muncitorii romani de la uzinele Dacia se plingeau ca sint prost platiti. Directorul editorial a declarat ca a fost vorba despre o "autocenzura preventiva". Acest material poate fi preluat doar cu citarea sursei HotNews.ro

din averea Auto. General Motors se arata din ce in ce mai interesata de Daewoo Automobile Romania La Craiova se vor produce tot automobile coreene -- "Sper ca noua privatizare de la Craiova va urma succesului de la Pitesti", a afirmat, joi seara, presedintele Traian Basescu, prezent la Salonul International Auto Bucuresti (SIAB). Afirmatia lui Basescu nu inseamna neaparat ca la Craiova s-a batut palma, au afirmat surse oficiale. Dupa ce miercuri seara, directorul executiv al diviziei GM pentru Europa Centrala si de Est, Chris Lacey, arata interesul firmei americano-coreene pentru fabrica de la Craiova, vineri a venit o noua confirmare pe agentiile de presa. Dow Jones Newswire relateaza ca "producatorul de masini american General Motors discuta cu Guvernul Tariceanu o potentiala investitie in Romania, conform unei declaratii a purtatorului de cuvant al GM Europa. Kempe a refuzat insa sa dea detalii despre potentiala investitie". In recenta vizita din Statele Unite, presedintele Traian Basescu a vorbit atat cu oficiali ai General Motors, dar si cu cei ai Ford pentru preluarea uzinei de la Craiova. "Noi consideram ca Romania este o piata buna pentru a afaceri", a declarat directorul executiv al diviziei GM pentru Europa Centrala si de Est, Chris Lacey. Analistii pietei auto spun ca GM DAT (divizia asiatica a General Motors) se indreapta spre Romania dupa ce a vazut succesul Loganului atat in Romania, dar si in alte tari europene. O parte din masinile produse de GM DAT sunt din segmentul produselor ieftine, iar fabricarea lor in Europa le-ar scuti de taxe pe pietele europene si le-ar pozitiona la preturi de sub 10.000 euro. Chevrolet (numele sub care sunt comercializate produsele GM DAT in Romania) a vandut pe piata romaneasca,in primele opt luni, 2.465 de unitati, in conditiile in care taxele vamale ating 30%. Dealerii Daewoo se apuca de alte afaceri Intre timp dealeri Daewoo trec la alte afaceri. Autoleggero, importator pentru Romania al diviziei Piaggio pentru vehicule comerciale usoare, a preluat cinci dealeri Daewoo in cele trei luni de la intrarea pe piata, a declarat Florin Teodorescu. "Pe fondul problemelor de la Daewoo, multi dealeri s-au orientat catre distributia altor marci si atunci am avut posibilitatea sa ii preluam noi. Astfel, beneficiem de experienta acestora, de show-room-urile care le au deja amenajate si de service-uri dotate cu echipamente moderne", a spus Teodorescu, prezent la Salonul International Auto Bucuresti (SIAB). Importatorul comercializeaza pe piata din Romania modelele Piaggio Porter si Piaggio Quargo, destinate transportului de marfa si persoane. Pentru aceste modele sunt disponibile variante de motorizare atat pe benzina, Diesel, cat si GPL. Pretul porneste de la 7.500 de euro CIP. Autoleggero este membra a grupului Auto Brescia din Brasov, ce reuneste marcile Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ssang Yong, CPI MOTO si Scania. Dacia - cea mai reusita privatizare Presedintele Traian Basescu a apreciat ca preluarea Uzinei Dacia de catre grupul Renault este cea mai de succes privatizare care s-a facut din 1990 pana in prezent, in Romania. In 1999, in Guvern, dupa interminabile discutii si negocieri, s-a stabilit privatizarea Dacia, cedand pachetul majoritar de actiuni grupului Renault. Au fost multe semne de intrebare, dar si sperante. In contract era prevazuta o investitie de 220 milioane dolari. Azi s-au depasit 600 milioane euro investitie Renault, iar perspectiva este ca in maximum doi ani sa se ajunga la un miliard de euro", a aratat Basescu. Piata auto romaneasca este una interesanta pentru investitorii din domeniu, spun analistii pietei auto. Ei sunt confirmati chiar de reprezentantii firmelor auto. Directorul general al companiei Dacia, Francois Fourmont, a declarat ca evolutia spectaculoasa a sectorului auto face ca piata romaneasca sa devina a sasea din Europa, vanzarile urmand sa ajunga la 250.000 de unitati pana la sfarsitul anului. Honda vrea sa vanda 1.000 de unitati in 2005. Importatorul general al autoturismelor Honda, Carpati Motor, intentioneaza sa-si exinda reteaua de vanzari cu inca 10 dealeri, pana la sfarsitul acestui an, a declarat directorul general al firmei, Laurentiu Badea. Carpati Motor estimeaza ca va comercializa in acest an 500 de masini, fata de 308 unitati in 2004. Planurile companiei pentru anul viitor indica comercializarea a circa 1.000 de unitati. Salonul ofertelor financiare Pe langa masini si femei frumoase la SIAB 2005 sunt prezente si institutii de creditare in domeniul auto. - Finansbank a lansat, cu ocazia Salonului International Auto de la Bucuresti, pachetul de creditare adresat persoanelor fizice care permite achizitionarea de autovehicule fara avans. Dobanda este de 10,9%/ an la imprumuturile in RON, iar perioada de finantare este de pana la 7 ani. Creditele pot fi contractate atat pentru achizitionarea autoturismelor noi, cu o dobanda de 9,9% pe an la lei si de 11,5% pe an la euro. La creditele pentru autoturisme second-hand dobanda este de 10,9% la lei si de 12,5% pe an la euro. - HVB Leasing Romania a incheiat, in primele opt luni, 3.808 contracte de leasing, in valoare totala de peste 100 de milioane de euro, a declarat directorul companiei, Septimiu Postelnicu. Autoturismele si vehiculele comerciale cu masa sub 3,5 tone detin o pondere de 95,35% din portofoliul companiei, cu 3.631 de contracte incheiate de la inceputul anului, acestea insumand circa 55 de milioane de euro. - Piraeus Bank ofera credit auto, prin care clientii pot lua intre 3.000 si 50.000 de euro, echivalent in lei, cu o dobanda de 11,9%, pe o perioada ce poate fi cuprinsa intre sase luni si cinci ani. Creditul nu necesita garant daca se depune un avans de 25% din valoarea masinii Ar putea fi produse in Banie Modelele Chevrolet, in prezent importate din Coreea, ar putea fi produse la Craiova. "Am ajuns in top 10 al modelelor vandute", a afirmat Constantin Avromescu, director de vanzari General Motors pentru Romania si Bulgaria. El a declarat, ca in ciuda taxelor vamale de 30%, modelul Kalos a reusit aceasta performanta. Chevrolet Aveo, care va inlocui, de anul viitor, automobilele Kalos. versiunea cu patru usi a Chevrolet Kalos, care nu va mai fi comercializat din luna noiembrie. "Va fi noua masina de familie a afirmat Avromescu. Preturile nu vor diferi fata de cele ale predecesorului sau. Chevrolet Lacetti va fi promovat mai bine anul viitor. "Este oferit in mai multe variante si raspunde atat necesitatilor celor care vor o masina de oras, dar si celor care vor o masina familiala" spune Constantin Avromescu. Varianta Kalos va fi vanduta doar in varianta cu cinci usi. Va fi destinata in special celor care o vor folosi mai mult in oras. "Vom insista in viitor pe acest model" a spus Constatin Avromescu referindu-se la Chevrolet Spark. Spre deosebire de Matiz din care se atrage, pe langa mootorizarea de 51 CP, va avea una de 65 CP, cu performante dinamice mai bune. Adrian Nuta http://www.averea.ro/display.php?data=2005-10-08&id=8995

mare atentie la distantele afisate pe indicatoarele rutiere.. sant cam vraiste.. cel mai sigur este distanta pe care o stii sigur ca are un anumit numar, si sa o parcurgi cu contorul resetat la plecare si sa aflii la sosire.. cu toate ca o eroare de 10% este mai mult decat vizibila la un drum bucuresti-deva de 398-402 km sa dea 440km e mult(vorbesc de ce stiu eu ca distanta sigura)

jenanta pagina oficiala www.siab.ro .. nici acum nu este actualizata.. nu pot sa aflu nimic de pe pagina respectiva

momentan este bold-uit functia de "my controls".. se poate trece pe normal si bold-ui "View New Posts " pt ca e cea mai folosita?

si diseara la nasu'- mario guerrerio, vicepres comunicare seat

daca dai o adresa de mail, iti pot trimite ceva manual de korando, varianta daewoo

sa fiu al-naibi daca nu l-am vazut pe la udriste... un pic mai mic ca 2 dat tot urat cu toate ca importatorul oficial e varza... a vandut oficial doar 1 bucata de hummer in 2005

viper, am incercat si cu navigare "insotitoare" si dupa harta detaliata, dar de multe ori mesajul vocal primid de la "aparat" era "unde santem?....{timp de actualizare ale coordonatelor..}..trebuia sa o facem la stanga"

si practic racheta vine pe semnalul unui emitator (telefonul) si nu pe locatia data de stalpii ed telefonie.. adica daca nimeni nu mai vorbeste la telefon pe o anumita raza( sa zicem 300m la telefon, precizia rachetei poate fi de... cm. tehnica e din radiogoniometrie. oricum e mai scump ca gps-ul, pt ca programul este scump(vad pe site), telefonul e scump(trebuie performant), pus card si adaptor gps.. seci palm cu gps.. pana una alta, sau gps simplu

ncalcand o hotarare judecatoreasca ramasa irevocabila AVAS i-a vandut lui Perez actiuni ARO la pret "Musetescu" Joi 06 Octombrie 2005 In urma cu aproape un an si jumatate Ovidiu Musetescu a semnat in mod fraudulos contractul prin care a dat intregul ARO pentru numai 150.000 USD fara a avea garantii ca Perez are bonitate financiara (prevazute in contract). La un an dupa Musetescu Agentia de Valorificare a Activelor Statului (AVAS) i-a "daruit" lui Perez actiuni de 56 miliarde de lei pentru mai putin de 46.300 USD (1,25 miliarde de lei). Daca Musetescu a incalcat flagrant prevederile contractului de privatizare, cand a dat ARO pe mana lui Cross Lander, functionarii AVAS au incalcat o hotarare judecatoreasca ramasa irevocabila ce interzicea instrainarea actiunilor detinute la ARO. In acest mod Perez s-a ales cu actiuni de 56 miliarde de lei la un pret de aproape 50 de ori mai mic. O data cu vanzarea ARO pentru numai 150.000 USD, in contractul de privatizare a ARO semnat de Ovidiu Musetescu si John Perez (presedintele Cross Lander) s-a "pus la punct" si problema datoriilor pe care le avea uzina catre furnizorii de utilitati (gaze si curent electric). Datoriile urmau a fi transformate in actiuni la pretul de 25.000 lei/actiune ARO (valoarea nominala) in numele Distrigaz Sud, respectiv Electrica SA - filiala Oltenia. Ulterior, actiunile urmau a fi preluate de catre AVAS, care la randul ei trebuia sa le vanda lui Cross Lander. Dar nu cu 25.000 de lei actiunea, ci pentru o suma de aproape 50 de ori mai mica, "pretul Musetescu" de la privatizare. Actiuni la doi bani prin actiuni ilegale Pe data de 30 decembrie 2004 a fost inregistrat la Registrul Comertului transferul de actiuni de la Distrigaz si Electrica la AVAS - 2.235.904 actiuni in valoare de 55,898 miliarde de lei. Dupa trei luni (10 martie 2005) AVAS a vandut actiunile de 55,898 miliarde de lei cu numai 46.283 USD (1,25 miliarde de lei). Intre timp insa Tribunalul Comercial Arges hotarase deschiderea procedurii de reorganizare judiciara la ARO SA (potrivit Legii falimentului) si numise si un administrator judiciar. Mai mult decat atat, judecatorul a dispus blocarea tranzactionarii actiunilor - "dispune indisponibilizarea actiunilor si partilor sociale sau de interes in registrele speciale de evidenta sau in conturile inregistrate electronic". Fata de hotararea tribunalului AVAS avea posibilitatea de a face recurs, contestand masura luata de judecator, dar nu a facut-o, sentinta, implicit masura, devenind irevocabila. Astfel ca atunci cand AVAS i-a vandut lui Perez actiunile statului la un pret de nimic le-a vandut incalcand o hotarare judecatoreasca! AVAS se apara cu smecherii Conducerea AVAS ne-a precizat ca dispozitia data de judecator nu ar fi fost aplicabila actiunilor detinute de AVAS sau alti actionari la ARO SA, aducand ca argument articolul 46 din Legea 64/1995 Ð a reorganizarii judiciare: "Este interzis administratorilor debitorilor persoanelor juridice, sub sanctiunea nulitatii, sa instraineze, fara acordul judecatorului sindic, actiunile detinute la debitorul care face obiectul acestei proceduri (n.r. - de reorganizare judiciara)". In consecinta, sustine AVAS, "dispozitia tribunalului trebuie interpretata (?!?) prin raportare la prevederile sus-mentionate". Altfel spus, AVAS se apara de acuzatia de incalcare a unei hotarari judecatoresti irevocabile, interpretand chiar hotararea pe care au incalcat-o. Pare-se ca juristii APAPS au uitat de un principiu elementar de drept - "unde legea nu distinge nici interpretul nu trebuie sa distinga" (ubi lex non distinquit nec nos distinquere debemus). Mai pe romaneste, judecatorul nu a facut nici o distinctie cand s-a pronuntat asupra interzicerii tranzactionarii actiunilor - astfel le-a indisponibilizat pe toate. AVAS avea posibilitatea sa faca recurs si sa obtina, poate, o decizie favorabila - doar plateste o armata de juristi, ba pe deasupra si tot felul de case de avocatura! Cum nu a facut recurs, se cheama ca AVAS a acceptat sentinta tribunalului, pe care a incalcat-o apoi vanzandu-i lui Perez actiuni ARO la pret de placute de frana. romania libera

... ma mai gandesc daca-mi plac ceva... ma mai gandesc...

pai nu prin tehnologia gsm te localizeaza, gi gps, telefonului se ataseaza un kit gps, ce se alimenteaza si foloseste bateria si ecranul telefonului, asa ca numai anumite telefoane mai "bengoase" pot folosi asta,... inecrcari de harti detaliate pt romania mai sant, dar scumpe si dedicate unui tip de receptoare(garmin).. un demo e harta aici http://www.garmin.com/cgi-bin/mapgen/webma...0&rz=0&k=1&sc=1 concurenta pe piata poate scade pretul

hummer H3... cand s-a lansat?

un consum la 1130km (cam 200km urban) 52 litri... in afara viteze de mos

din ziarul gandul Oamenii de ştiinţă avertizează: Petrolul se va termina mai repede decât se anticipase Bogdan MUNTEANU Petrolul se va termina mai repede decât se anticipase Petrolul ar putea dispărea din istoria omenirii mult mai repede decât se credea, iar companiile-gigant din domeniu trebuie să investească urgent în alte suse de energie dacă vor să supravieţuiască pe piaţa energetică a viitorului, arată concluziile celui de-al 18-lea Congres Mondial al Petrolului. Încheiat la Johannesburg, la sfârşitul lunii trecute, congresul a relevat că, în 33 din cele 48 de ţări ale lumii care deţin rezerve notabile producţia de ţiţei scade, inclusiv în şase din cele 11 membre al OPEC. Consumul record înregistrat în 2004 nu anunţă vremuri bune, deşi neoficial se vorbeşte că ţări precum Arabia Saudită, Irak şi Rusia ar avea rezerve mult mai mari decât cele recunoscute. Cererea imensă a Chinei şi Indiei, adaugată consumului sporit pe pieţele tradiţionale, plus fenomene imprevizibile precum uraganele, violenţele din Irak sau ameninţările recente ale Iranului că nu va mai vinde ţiţei Occidentului dau peste cap orice previziuni asupra momentului – se va instala penuria de petrol la nivel global. Ceea ce se apreciază aproape unamim este că, după creşterea de preţuri din ultimul an, nu va mai exista o descreştere notabilă ca aceea care a survenit crizei petroliere din anii `70. În cea mai optimistă variantă, ar mai exista suficient petrol pentru circa 100 de ani. În varianta cea mai îngrijorătoare, în cel mult 20-30 de ani discrepanţa uriaşă dintre cerere şi ofertă va face din petrol un produs de lux. Varianta optimistă – sursele alternative de energie vor înlocui la timp petrolul La amintitul congres, mai-marii industriei petrolului s-au arătat convinşi că trecerea la alte surse de energie se va face la timp pentru ca ritmul de creştere al economiei mondiale să nu aibă de suferit. Energia solară, eoliană, geotermală şi biocombustibilii au deja o creşterea anuală constantă de doi la sută. În China, 35 milioane de locuinţe au apă caldă exclusiv datorită energiei solare. În Norvergia şi Suedia, înlăturarea dependenţei de petrol este un obiectiv tangibil în următorii 20 de ani, deoarece energia reînnoibilă ocupă deja 45, respectiv 25 la sută din piaţa acestor ţări. Investiţiile în domeniu ale unor companii ca Shell, British Petroleum ori Mitsubishi, plus programele guvernamentale din Brazilia sau China pentru generalizarea biocombustibilor ar putea avea rezultate majore în mai puţin de un deceniu. Dacă toată energia electrică ar fi produsă altfel decât prin arderea combustibilor fosili, ulterior, dezvoltarea de vehicule pe hidrogen sau biocombustibili din plante şi reziduuri organice ar fi mai uşoară. Varianta pesimistă – înainte ca petrolul să poată fi înlocuit, economia mondială se va prăbuşi Potivit “piramidei petrolului”, teorie dezvoltată încă din 1956 de geologul companiei Shell, Marion King Hubbert, producţia a urcat treptat până în 2000, anul cu cea mai mare cantitate extrasă, iar acum descreşte treptat. În 2020, producţia va fi egală cu cea din 1980, în timp ce populaţia Terrei va fi aproape dublă faţă de acel an. Comparaţia cea mai frecventă pe care o fac analiştii pesimişti este aceea cu corpul uman. În condiţiile în care organismul nostru este 70 la sută apă, o deshidratare cu efecte mortale poate interveni şi dacă pierdem numai 10-15 la sută din apa din corp. Tot aşa, chiar dacă petrolul ar continua să fie extras mai bine de un secol, în momentul în care cererea ar depăşi oferta cu doar 10 la sută, economia mondială s-ar prăbuşi. Ca exemplu este dată criza gazelor naturale din California de acum câţiva ani, când, la un moment dat, deşi cererea a depăşit cu numai cinci la sută oferta, preţurile au explodat până la 400 la sută. În plus, pesimiştii avertizează că extragerea uraniului pentru centralele nucleare, construcţia de panouri solare, baterii cu hidrogen şi turbine eoline înghite milioane de barili de petrol. Cu alte cuvinte, toate sursele alternative sunt de fapt „derivate” din petrol, iar civilizaţia este condamnată la una dintre cele mai grave crize din istorie.

www.hotnews.ro AutoRoom Ramasa fara curent electric ARO Campulung, din nou pe butuci In timp ce AVAS isi declina atributiile, la societatea ARO Campulung situatia devine tot mai grea. Nu cu mult timp in urma, Aro producea cate 50 de masini pe luna, iar in septembrie unitatea inca mai lucra la 10% din capacitate. In prezent, procesul de productie este oprit complet. "De o saptamana, productia la ARO este oprita, la fel si energia electrica", ne-a declarat liderul sindical Gheorghe Apostu. Sistarea furnizarii de energie electrica are la baza datoriile acumulate, cifrate la circa trei-patru miliarde de lei, si pe care proprietarii ARO refuza sa le achite. In plus, promisiunile facute de reprezentantii Cross Lander privind acordarea salariilor restante pana la sfarsitul lunii trecute au ramas la stadiul de promisiuni. Nici pana in prezent, o parte a lefurilor aferente perioadei octombrie-decembrie 2004 nu a fost platita, la aceastea adaugandu-se realizarile salariale din iulie a.c. pana in prezent. Pentru ca problemele de la ARO nu se amelioreaza, sindicalistii de pe platforma cer Autoritatii pentru Valorificarea Activelor Statului sa intervina cu orice pret. "AVAS, prin departamentul de postprivatizare, ar trebui sa ia masuri. Tot cei de aici ar trebui sa ii someze pe americanii de la Cross sa isi indeplineasca obligatiile asumate prin contractul de vanzare-cumparare sau sa faca demersuri pentru anularea acestui act", ne-a declarat Apostu. O delegatie de la ARO urmeaza sa aiba, in decursul zilei de azi, o intalnire cu vicepresedintele pe probleme de postprivatizare, Corin Nicolae Lunganu, pentru a se cauta solutii privind detensionarea situatiei. Totusi, este greu de crezut ca se vor gasi solutii miraculoase, in conditiile in care, in repetate randuri, americanii au promis sa relanseze productia, fara ca acordurile de principiu sa se fructifice in vreun fel. Problemele de la ARO se pare ca au la baza refuzul companiei-mama de a mai baga bani in societate, atata vreme cat AVAS nu le recunoaste cheltuielile facute drept investitii in societatea de la Campulung. In acest sens, investigatia demarata de AVAS se afla in curs, insa potrivit lui Apostu, este putin probabil ca Autoritatea sa le recunoasca niste investitii pe care nu le-au facut. AVAS a dispus cu ceva vreme in urma demararea unei anchete privind stadiul indeplinirii obligatiilor prevazute in contractul de privatizare. In prezent, ARO se afla in reorganizare judiciara. In cadrul acestei proceduri, judecatorul sindic a numit ca administrator judiciar pe S.C. Lichidari Info Consult SRL care, potrivit Legii 64/1995 privind reorganizarea judiciara si falimentul, este singurul competent sa decida cu privire la ARO. In cadrul acestei proceduri, proprietarii ARO urmeaza sa prezinte propriul program de reorganizare a societatii, in urma caruia se va hotari daca societatea va intra in faliment sau va fi repusa pe picioare.

sin city, un film total deosebit, o mixtura reusita, intre diverse tehnici de cinematografie si scenarii... dur, dar merita

merita pretul urmatorul produs? http://www.microcenter.com/single_product_...duct_id=0216074

mai bine nu faci decat sa distrugi atunci hai sa continui...sa vezi urmarea ... http://www.dacii.ro/eco/protest-nou.htm

aruncati si voi un ochi la pozele de la urmatorul link.. http://www.dacii.ro/eco/protest.htm incredibil... cum am mai spus in alt topic, ne meritam soarta, nu respectam nimic, dar chiar nimic...

da, dar nu putem face masina cu pedale? ar fi cea mai ecologica..de ce ar trebui in oras sa caram o tona pt un drum la servici, cand am putea maxim 100kg si sa dam la pedale, dar nu bicicleta clasica pt ca e problema echilibrului si bagajului + intemperii.. ceva usor ce poate fi actionat si electric la nevoie, si cu combustibil de ce natura ar fi, dar cu un consum minim, de scuter? de ce nu s-ar face... ?

din Averea. Companii deschide >> EXCLUSIVITATE. Presedintele grupului Volkswagen, Bernd Pischetsrieder, se multumeste cu exporturile „Nu ne intereseaza Daewoo Craiova“ -- Bernd Pischetsrieder, presedintele grupului Volkswagen, spune ca firma sa nu este interesata sa investeasca la Automobile Craiova. Pischetsrieder se afla in Romania, chiar de Ziua Nationala a Germaniei, intr-o delegatie din landul Saxonia Inferioara, condusa de premierul Christian Wulff. Aceasta a mai declarat, in exclusivitate pentru „Averea“, ca grupul sau este multumit de activitatea Porsche Romania, companie care comercializeaza marcile grupului Volkswagen si care ocupa prima pozitie pe piata dealerilor de masini straine din tara noastra. Bernd Pischetsrieder, presedintele Volkswagen AG (stanga), si Brent Valmar, presedintele Porsche Romania Domnule presedinte Bernd Pischetsrieder, este grupul Volkswagen interesat in cumpararea uzinei Daewoo din Craiova? Premierul (Calin Popescu Tariceanu, n.red) m-a intrebat acelasi lucru in aceasta dimineata, mai mult sau mai putin indirect. Avem atat de multa extra-capacitate in intreaga lume incat acesta nu este un subiect care sa ne intereseze in acest moment. De ce nu a cumparat Volkswagen uzinele Dacia? Uzinele Dacia au fost cumparate de Renault dupa ce nu au reusit sa devina proprietarul Skoda. Asa ca noi am cumparat Skoda, iar Renault Dacia. Ce alte afaceri intentionati sa mai deschideti in Romania? Deocamdata suntem multumiti de activitatea Porsche Romania, suntem cea mai de succes companie in domeniul importului din Romania. Ne concentram pe activitatea furnizorilor de aici din Romania – avem clienti care aprovizioneaza uzinele Audi si Volkswagen. Ca om de afaceri, ne puteti explica de ce nu este Germania investitorul numarul unu in Romania? Cred ca mai devreme sau mai tarziu vom fi investitorul numarul unu. Noi ne-am concentrat asupra tarilor din apropierea Germaniei, cum ar fi Polonia, Cehia si Ungaria. Dar din cate vad, vor fi si mult mai multi investitori germani in Romania. Si o ultima intrebare, cum se impaca afacerile cu politica in Germania? Ei bine, aceasta este una dintre cele mai dificile intrebari, pentru ca daca oamenii de afaceri sunt multumiti de politicieni, inseamna ca ceva nu este in regula, iar daca politicienii sunt multumiti de oamenii de afaceri, din nou nu este ceva in ordine. Cred ca trebuie sa existe in permanenta un fel de conflict de interese intre cele doua parti, cat timp obiectivul comun, care este o economie mai buna, este indeplinit. Volkswagen reduce costurile prin concedieri Recent, grupul Volkswagen a anuntat ca ar putea reduce cu pana la 14.000 locurile de munca la fabricile din Europa, in urmatorii trei ani, si a precizat ca potentialele concedieri reprezinta numai una dintre masurile luate in considerare pentru diminuarea costurilor. Al patrulea mare producator mondial de automobile are aproximativ 125.000 de angajati la fabricile din Europa. Analistii au afirmat insa ca Volkswagen trebuie sa ia masuri pentru micsorarea costurilor in Europa, pentru a mentine evolutia favorabila a actiunilor. (A.N.) Porsche, cel mai mare dealer de masini straine din Romania Porsche Romania este detinuta de Porsche Holding, cu sediul in Austria, care a raportat pentru prima jumatate a anului o cifra de afaceri de 8,91 miliarde euro, o crestere de 25,5% fiind consemnata in Europa de Sud-Est. Ea comercializeaza pe piata romaneasca marcile Audi, Skoda, Seat, Porsche si Volkswagen. Porsche Romania a comercializat pana in luna iulie 80.000 de autovehicule in ultimii sapte ani. Porsche Romania a avut in fiecare an o cota de piata de circa 30%, pe fondul dezvoltarii retelei de dealeri. Volkswagen se mentine pe locul al treilea in topul marcilor de import, dupa Renault si Skoda. Porsche Romania dispune in prezent, la nivel national, de 21 de dealeri Volkswagen, patru dealeri Audi, 24 - Skoda si 16 - Seat. In ultimele 18 luni au fost deschise 27 de centre noi, urmand ca pana la sfarsitul anului 2006 sa mai fie deschise inca 30 de noi locatii. Desi nu are investitii directe in Romania, in tara noastra se vor produce componente pentru masinile grupului Volkswagen. Producatorul german de componente auto pentru autoturisme, Brose, intentioneaza sa deschida, pana in luna aprilie 2006, o fabrica in Romania. Compania Brose este unul dintre principalii producatori mondiali de sisteme pentru usi, ferestre si scaune pentru autovehicule. Porsche este partener cu Volkswagen pe plan european. Porsche construieste modelul Cayenne impreuna cu Volkswagen si colaboreaza si la dezvoltarea tehnologiilor hibrid pentru economisirea de carburanti. Porsche detine, in prezent, 5% la Volkswagen, si a anutat ca vrea sa achizitioneze pana la 20% din actiunile VW. (A.N.) Emil Neacsu

Marele cotidian american The New York Times: Când treci din Ucraina în România, diferenţa e ca de la noapte la zi Eliza FRÂNCU Când treci din Ucraina în România, diferenţa e ca de la noapte la zi Într-un articol publicat ieri în ediţia online, prestigiosul cotidian The New York Times descrie realităţile actuale din Ucraina în comparaţie cu cele din România. Autorul articolului, Nicholas Kulish, îşi povesteşte experienţa trecerii prin Ucraina, stat afectat de o corupţie endemică. La graniţa ucraineană, vameşii au încercat să îi confişte jurnalistului american maşina cu care călătorea, fiindcă nu fuseseră „înmuiaţi” de nici o atenţie din partea acestuia. Ulterior, potrivit relatărilor reporterului, ei au forţat obţinerea unui bacşiş sugerându-i să le vândă automobilul. Pe şoselele ucrainene corupţia este omniprezentă: „uniforma gri şi bastonul alb-negru al poliţiştilor de circulaţie deveniseră cea mai înspăimântătoare privelişte”. La ieşirea din ţară, aceeaşi poveste, remarcă gazetarul. „Cadoul? Cadoul?”, l-a întrebat vameşul ucrainean pe jurnalist, care prefăcându-se că nu a înţeles ce se dorea de la el, s-a ales cu CD player-ul complet distrus. Apoi, în mod inexplicabil, vameşii l-au avertizat că nu poate părăsi ţara. După 30 de ore în care s-a învârtit pe lângă punctul de trecere fără a obţine nici o explicaţie, preţul trecerii graniţei a fost o şpagă de 200 de dolari, relatează jurnalistul. Deşi autorităţile statului vecin susţin că după „revoluţia portocalie” ţara a fost democratizată, Nicholas Kulish mărturiseşte că, pe drumurile Ucrainei s-a temut „că fiecare călătorie poate fi ultima”. Jurnalistul declară că s-a simţit uşurat când a „reintrat în civilizaţie”, respectiv pe teritoriul României, „o altă fostă dictatură comunistă”. „Reprezintă România ideea mea despre civilizaţie? Răspunsul este: cu siguranţă da, datorită steagului albastru cu steluţe galbene de la vamă – simbol al Uniunii Europene, chiar dacă România nu este încă un stat-membru”. Jurnalistul de la New York Times susţine entuziasmat că pe întreaga durată a călătoriei sale în România, nici măcar o singură dată nu i s-a solicitat mită, ceea ce reprezintă o diferenţă ca de la noapte la zi faţă de ritualul ucrainean al mitei. „Statele aflate pe agenda de extindere a UE au, desigur, problemele lor, dar par mai stabile decât vecinul lor din nord, cu care nu şi-ar dori nici în ruptul capului să facă schimb”, mai opinează jurnalistul ziarul gandul